中國最長的10個隧道;中國最長的10個隧道在哪里
新中國建立后，黨和政府非常重視道路交通建設。特別是改革開放四十多年來，交通戰線的廣大干部群眾和工程技術人員逢山開路、遇水架橋，創造了無數舉世矚目的工程奇跡。
珠港澳大橋、杭州灣跨海大橋、青藏鐵路、縱橫交錯的一條條高鐵和高速公路，無不向世界展示了中國一流的建造能力。
無論鐵路還是高速公路，想要翻山越嶺、截彎取直，穿山鑿隧都是不二的選擇。
翻閱資料瀏覽，赫然發現，在神州大地上，過去成為通行難以逾越障礙的多座名山峻嶺，已經先后被中國人以智慧和勤勞用隧道貫通。本篇挑選幾個盤點分享：
隧道已經貫通著名的太行山。
在中國，幾乎沒人不知道古老的太行山。太行山脈，又名五行山、王母山、女媧山，是中國東部地區的重要山脈和地理分界線。古代寓言《愚公移山》，說的就是想要移走太行山，便于通行的故事。
太行山海拔800至1736米，相對高差達1000米以上。而且斷崖高起，群峰崢嶸，臺壁交錯，流瀑四掛，是“北雄風光”的典型代表。“太行大峽谷”美譽四溢。
八年抗戰時期，我黨領導的八路軍以太行山作為戰略屏障，開辟了晉察冀、晉冀魯豫等根據地。太行山軍民英勇抗擊日寇，為民族獨立和人民解放作出了不可磨滅的貢獻。
2007年底建成的太行山隧道，是目前國內里程排在第三的隧道，為雙洞單線。隧道穿過海拔1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米。為全國首條客運專線“石家莊---太原鐵路”的重點控制性工程。它也是我國鐵路隧道建設史上的重要里程碑之一。
（太行山隧道）
秦嶺已經被多條隧道變為通途。
秦嶺不僅是中國南北方的界山，還是南北方地理、氣候、資源差異的分割線。同時，秦嶺還被尊為華夏文明的龍脈，其主峰太白山，海拔3771.2米，位于陜西省寶雞市境內。
是山必擋路，秦嶺一度是舊中國南北道路交通的主要梗阻。
新中國成立初期，在工程技術和機械化水平落后的條件下，修建寶成鐵路，解放軍鐵道兵部隊和地方施工隊土法上馬，人拉肩扛，鑿巖爆破，聯手奮戰數年，在秦嶺山脈中以三個馬蹄形倒“8”字和一個螺旋形迂回展線上升形式鋪設鐵軌，艱難翻越秦嶺。在關鍵的秦嶺正脊地段還鑿通了2363米長的越嶺隧道。
寶成鐵路全線完工時，共建成大小隧道304座，總延長84428米，約占線路總長度的12.5%。尤其是廣元至略陽間的魯光坪地段，隧道群連綿不斷，令人嘆為觀止。
現今已經貫通的秦嶺山脈的西秦嶺隧道長28.236公里，于2008年8月開工建設，2014年7月全線貫通投入使用。西秦嶺隧道在蘭渝鐵路線上，長度僅次于新關角隧道，為全國目前第二長鐵路隧道。
秦嶺隧道，是秦嶺山區的中國鐵路隧道群，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間。其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道于1995年1月開工，1999年9月貫通，2000年8月開通運營。
西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陜西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。
東秦嶺隧道，全長12668米，是國家重點工程西京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，于2003年1月正式開通。
西安至成都客運專線上的秦嶺隧道群。西成高鐵，是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。它穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里。10公里以上特長隧道共有6座，其中最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。
橫斷山脈上的幾座隧道施工難度極其罕見。
橫斷山脈，也稱橫斷山系、橫斷山區，因“橫斷”東西間交通而得名。開國上將蕭華在他的《長征組歌》中曾寫道：“橫斷山，路難行；天如火，水似銀···”
橫斷山脈是世界年輕山系之一，是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，還是唯一兼有太平洋和印度洋水系的地區，為川、滇兩省西部和西藏自治區東部南北向山脈的總稱。
現今在橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設已經進入第九個年頭，它的進展直接關系到大理至瑞麗鐵路的全線開通。
高黎貢山隧道，是全國第一條貫通橫斷山脈的鐵路隧道，它將穿越19條斷裂帶，埋深達到1100多米，幾乎涵蓋了所有會影響隧道施工的不良地質條件和重大風險。
同樣在這條鐵路線上的大柱山隧道，位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內。2008年開工，隧道全長14.5公里，火車穿越僅用7分鐘時間。但它是卻讓中國建設者們在此付出了12多年艱苦努力。大柱山隧道穿越橫斷山脈南段，其中涉及6條斷裂帶、3條褶皺構造、5處巖溶發育及放射性區域、低高溫帶等，地質極其復雜，施工難度可謂世界之最。2020年4月28日，大柱山隧道全線貫通。
（大柱山隧道施工情景）
即將完工的，還有橫斷山脈西藏境內的覺巴山隧道，是道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程，全長6995米，于2018年開始建設。
這條隧道建成后，將提升竹巴籠至林芝段全天候通車能力，改善滇藏線和川藏線進入西藏的路況條件，對西藏經濟社會發展具有重大意義。
在中國名山“五岳”中，已經建有南岳衡山、中岳嵩山、北岳衡山隧道。
衡山龍過沖隧道，屬于典型的平站結合工程，戰時防空作用巨大。“隧道分為左、右兩洞，其中左洞長約575米，右洞長約540米，兩洞均寬約11米。龍過沖隧道是武廣高鐵衡山西站至黃花坪公路項目建設中工程量最大、工期最長的工程。
五岳中的中岳嵩山，已經被隧道貫通。嵩山隧道是一條跨越河南省洛陽市和陜西省商洛市的公路隧道，全長18169米。于2020年12月正式通車。
北岳恒山隧道，地處山西大同市渾源縣郝家寨村境內，單洞全長4890米。恒山隧道全長14.76公里，于2020年6月開工建設。將于2023年10月底全部貫通。
東北的長白山名揚中外。長白山脈南北長約1300余公里，東西寬約400余公里，呈東北一西南走向，由一系列平行山脈和數條西北、東西走向的山脈組成。
長白山長青隧道全長7.088公里，位于長白山丘陵低山至中低山地區，夾有高山峽谷。穿越膨脹巖土、巖溶、巖爆、瓦斯等特殊地段，屬于高風險隧道工程。隧道于2010年5月順利貫通。
楓葉嶺隧道位于吉林白山市灣溝鎮境內，全長2188米，隧道內凈高 7.4米，凈寬10.5米，是鶴大公路的咽喉工程。隧道地處長白山高寒山區，最低氣溫達43.8℃；隧道穿越多處斷層，地質復雜，施工難度大。工程于2000年3月開工，歷時1年零52天。
武夷山隧道，位于昌福線（向莆鐵路）西城至建寧縣北區間，全長14,659米。2008年12月開工，2011年5月貫通。
終南山隧道，是秦嶺特長公路隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為目前全國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月正式通車。
五指山隧道，是海南五指山至保亭至海棠灣高速公路上的特長隧道，2020年10月竣工。這條隧道是目前海南公路建設投資規模最大、通車里程最長、施工難度最大的隧道。
五指山特長隧道主線采用雙向四車道設計標準，設計時速100公里/小時，左線長4845米，右線長4870米，隧道最大埋深約383米。五指山特長隧道的貫通，標志著海南山海高速項目全線實現貫通。
河北的燕山廣為人知。由潮白河谷到山海關，山體呈東西走向，長300多公里。燕山地勢險要，山脊筑有古長城。著名的喜峰口、古北口、黃花城、居唐關、東方口、獨石口、張家口都是燕山長城的重要關溢，為溝通東北、華北的咽喉。
燕山隧道位于河北省張家口市，是張家口至唐山鐵路的一條重要隧道。燕山隧道與赤城隧道共同構成燕山山脈越嶺線路，連接宣化縣與赤城縣。燕山隧道為雙洞單線隧道，左線長21.154公里，右線長21.178公里。隧道于2010年11月開工。2015年12月竣工，張唐鐵路開通運營。
（燕山隧道）
在建的天山勝利隧道，是新疆烏魯木齊至尉犁高速公路項目關鍵性控制工程，全長22.1公里。隧道最大埋深1112.6米，將穿越天山山脈。這里地處高寒高海拔地區，氣候惡劣多變，地質條件復雜，施工組織復雜。天山勝利隧道采用“三洞+四豎井”方案施工，其中中導洞采用掘進機掘進，雙主洞采用鉆爆法施工。
2022年12月20日，在建的天山勝利隧道進口端右洞突破4000米大關。截至2023年6月是上旬，這條隧道進口端左右主洞累計掘進11304米，其中左洞已完成進尺5717.1米，右洞已完成進尺5586.9米，掘進任務過半。
天山勝利隧道建成后，將打通南北疆交通運輸屏障，穿越天山僅需約20分鐘，烏魯木齊與重要城市庫爾勒的車程將自7個多小時縮短至約3小時。
謀劃中的喜馬拉雅山隧道。早在2015年4月9日，《中國日報》報道說，中國和尼泊爾將考慮修筑一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。
我國隧道工程專家表示，修建中你鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修筑一條通過喜馬拉雅山的隧道。喜瑪拉雅山支脈隧道預估長度在25到30公里之間。
2022年8月11日，在外交部舉行的例行記者會上，有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會修建什么樣的鐵路？我國外交部發言人回答：在中尼外長會談中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，擬派專家赴尼開展踏勘。
行業專家分析，建設喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和開鑿隧道本身，不僅投資數額巨大，工期起碼需要10年左右。
穿越喜馬拉雅山脈的鐵路，其建設難度之大，將是人類鐵路建設史上新挑戰。有網友調侃說“在喜馬拉雅山上開個洞不是夢！”
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