長江首座雙層公路大橋-長江雙層鐵路公路

2024-03-18 14:50:14

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江山壯麗，我說長江。我叫劉亦奇，是一名橋梁設計師，來自“建橋國家隊”——中鐵大橋局。有著“萬里長江第一橋”之稱的武漢長江大橋就是我的前輩們設計建造的。

長江首座雙層公路大橋-長江雙層鐵路公路

武漢長江大橋的今昔

滔滔江水之上，從武漢長江大橋開始，已建成的大橋有百余座，每一座橋都有著自己的故事。

對我們武漢人來說，橋的故事格外多。小時候的語文課本上、玩具上、自行車上乃至學校發(fā)的筆記本上都印著“橋”。1995年，武漢長江二橋通車，爸爸媽媽一左一右牽著我，被人流推著登上大橋。我記得密密麻麻的后腦勺和周圍歡快的笑聲，也記得橋下的風景和霓虹燈。

1995年，武漢長江二橋通車現(xiàn)場

橋，是屬于武漢的驕傲。

這份驕傲到底是什么？直到2015年，24歲的我入職中鐵大橋局時，我才明白，那是一份讓“天塹變通途”“知其不可為而為之”的驕傲。

1955年武漢長江大橋初建時，剛剛成立的新中國一窮二白，百廢待興，建造這座大橋所用的12000噸鋼材全部從前蘇聯(lián)進口。但前輩建設者們并沒有被動地等待，他們靠著公式反復推演，手繪出一張張圖紙，研究出了新工藝——管柱鉆孔法，把屬于中國人的智慧與尊嚴刻上了橋梁的每一處。正是這樣建出的大橋，可以在屹立近七十年后，仍“結實得像個青年”。

武漢長江大橋

成為橋梁設計師后，我對橋的精神有了新的認識，對造橋的技藝也有了更深的理解。

這幾年，我參與了五峰山長江大橋的建設。它和武漢長江大橋一樣，是一座公鐵兩用橋。而與幾十年前不同的是，它已經是世界上首座能跑高鐵的懸索橋，也是目前荷載重量最大的鐵路懸索橋。五年多的建設期里，我頻繁往來于鎮(zhèn)江和武漢，每一次的短暫分別，大橋的建設都以“中國速度”飛速向前推進。

作為橋的孩子，我可以驕傲地說，我們造出的五峰山長江大橋，用上了全球直徑最大的懸索鋼纜，僅兩根主纜鋼絲相連就有1.73億米，足以繞地球4圈。我們采用了多項新工藝、新技術，創(chuàng)造了多項世界紀錄。其中不少都代表著未來跨江大橋的技術突破方向。

而作為長江的孩子，我更可以驕傲地說，我們的設計，可以確保橋梁不對長江黃金水道的航運造成影響。

五峰山長江大橋

2021年，五峰山長江大橋南北公路接線建成開通。看著橋面上車流平穩(wěn)駛過的那一刻，跨越時空，武漢長江大橋和眼前的五峰山長江大橋好似重疊在了一起。這一路，大橋承載了多少榮光與夢想，值得我們永久銘記、傳承。

造橋的我，已看過快三十座長江大橋，還有更多的大橋等我去打卡甚至設計。每一座橋建成之時，曾聽見怎樣的歡呼、承受怎樣的激動，長江不會忘記。從武漢長江大橋起步，“中國橋梁”征服江河湖海、深山峽谷，正走向更廣闊的天地。

中國藝術研究院建筑與公共藝術研究所所長田林：

1957年武漢長江大橋建成，一橋飛架南北，天塹變通途，寫下新中國橋梁史話的首章。而今，長江干流建成的大橋已經有超過140座。

武漢長江大橋是長江橋梁建設史上的偉大成就，更是我國從一窮二白到建立全球最完備、規(guī)模最大的現(xiàn)代化工業(yè)體系的歷史見證，展現(xiàn)我國勞動人民逢山開路、遇水架橋的勇氣和艱苦卓絕的努力。

監(jiān)制丨高巖