立交橋和高架橋的區別圖片—立交橋和高架橋區別圖片

為什么中國高鐵放著平地不走，反而飛馳在高架橋上？今天咱們來認識，花上億造的高架橋有啥用？

直奔主題！第一安全性！

這就不得不提一個專業名詞，最小曲線半徑，動車時速本身就達到350公里了，行進途中難免會出現阻礙，一旦連續的路程突然坡路過大，那場面不亞于做過山車，頻繁地轉彎和起伏運行，有可能造成高鐵脫軌事故，也影響旅客乘坐的舒適性。最好的方法就是以橋代路，路線筆直，坡度低安全性才高！

還能把坡度和拐彎半徑控制在標準之內！第二省時省力!中國幅員遼闊，橫跨多個緯度帶，960萬平方公里的土地，涵蓋了世界上所有的地質構造，

東南沿海的淤泥質土，

西北的濕陷性黃土！

青藏高原的凍土帶，如果軌道鋪在這些復雜的路面上，由于新增了荷載，會讓地面不均勻沉降，導致鐵軌變形，牽一發動全身，影響高鐵運行。想要在這上面鋪設軌道！自然沉降至少要經過一次凍融循環和一個雨季，高架橋的出現，減小沉降！加上單根樁基很深，能夠達到六七十米。對軌道的影響自然少很多！

為什么說高鐵走高架橋，省錢省土地！

目前中國高鐵運營里程達到4.2萬公里，穩居世界第一！沿線總會經過莊稼地！假如修在上面，絕對會危及18億畝的耕地紅線！就拿京滬鐵路舉例！總投入2200億，征地拆遷成本370億。就這還是82%都是高架橋情況下的！你換成平地，說寸土寸金都不為過！征地越少糾紛越少！

所以架橋是花小錢省大錢！

與此同時橋下該種莊稼種莊稼，該種菜就種菜！還方便了野生動物過路！減少對耕地的破壞，人們通行安全。防止有些人亂撞進去或者家畜亂闖，畢竟按高鐵速度真出事了，這損失誰都沒法估計！最重要有利于城市規劃！設想下軌道落地市區，噪音，交通，安全，電力，一個鐵路局要與各方周璇，光腦補都是手續都是麻煩！架橋就方便多了，跟國土局打招呼！橋墩的單根成本50-100萬，

比起征地成本算是低的了。其次鐵路維護成本，春有春融，夏有泥石流洪澇，冬天還有凍傷。以上自然損失放橋上都不存在。維護省時省力省錢，而且線路形成封閉路段；保證安全，不容易發生汽車高鐵相撞！你知道讓高鐵走高架的功臣是誰呢？除了建設人員，奉獻最大就是，這種基建千足蟲，

流動架橋機！它重580噸，長91米，寬7米，

和中國男人愛看挖掘機一樣，老外也喜歡在油管看中國人高速鐵路架橋！它集提梁，運梁，架梁，三大功能為一體！自從國內成功研發了架橋機后，架橋變得輕而易舉！借用知乎大佬的回答，精度更高更可控的工廠化生產模式，取代了傳統的土工作業模式。而且中國把這種模式覆蓋到了沙特阿拉伯！

幫助他們在沙漠建造了高鐵！

先用草方格治理沙漠，再為沙特政府修建了大量的積沙臺！其中更是搭建了一座高架橋，全長1556米，橋的最大寬度為72.6米，橫跨5條高速公路！耗時10年的工程結束后，數據披露中國企業凈虧40億元!俗話有得必有失！中沙兩國的油氣合作就是最好的饋贈！所謂

筆直前行任奔騰，高架凌空三四層。

登山遙觀車漸遠，人隨龍動躍鯤鵬！