連霍高速新疆段長度(連霍高速新疆路段)

8月30日，由中國交建投資建設的新疆依若公路建成通車 中國交建供圖

中新財經8月30日電 題：“進出疆第三條大通道”依若公路通車運營

中新財經記者 龐無忌

8月30日，由中國交建投資建設、總承包分公司負責管理的依吞布拉克至若羌公路(以下簡稱“依若公路”)正式通車運營。

依若公路是繼G7線京新高速、G30線連霍高速之后進出新疆的第三條高速公路大通道。其建成通車對于打造新疆“一帶一路”“新絲綢之路經濟帶”核心區、建設中巴經濟走廊帶、促進南疆地區經濟發展和民生改善，帶動區域經濟社會發展具有重要意義。

據介紹，新疆烏尉公路包項目位于“新絲綢之路經濟帶”新疆境內核心區域，路線總長約1305公里，是目前國內在建最大PPP項目。依若公路項目是新疆烏尉公路包5個子項目中的一個，總長約294公里，起點位于新疆與青海兩省區交界處的依吞布拉克鎮，終點在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點，共設置隧道4座、橋梁227座。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計行車時速平原區為120公里、跨山嶺區為100公里。

8月30日，由中國交建投資建設的新疆依若公路建成通車 中國交建供圖

建設難度大

據介紹，依若公路全線處于中國四大無人區中的兩大無人區之中——阿爾金山無人區和羅布泊無人區，山區海拔2600米至3600米，氣溫最高達35攝氏度，極端低溫可達-20攝氏度以下，全年降雨量僅為20至50毫米。

地貌主要由沙漠、戈壁和荒山組成，植被十分稀少，幾乎沒有水源；沙暴封路及大雪封山月份較長，全年有效施工期僅7個月。

建設過程中還要克服無水、無電、無網絡、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難。進出施工區域僅有一條國道315線可供通行，距離最近的若羌縣城亦要數百公里。

建設團隊開辟臨時駐地，搭建通信基站，打通水源供應渠道，才有了這條公路。

8月30日，由中國交建投資建設的新疆依若公路建成通車，線路上設計橋梁供野生動物通過 中國交建供圖

攻克“卡脖子”

巴什庫爾干2號隧道和巴什考貢特大橋是全線“卡脖子”工程，地質條件復雜，施工風險極大。

巴什考貢特大橋建設初期面臨進場道路崎嶇、運輸困難、測量工作艱難等系列挑戰。結合現場實地勘測，建設團隊最終決定通過挖填7萬多方土石，開辟40余公里便道，長度接近橋梁長度的30倍，保障了人機料得以進場。

大橋202根樁基多數位于陡峭山崖，項目團隊嚴格分析論證，以“愚公移山”方式展開巨量挖填方，讓尖尖的山峰降低11米高度，并在50°的陡坡上建立施工平臺，歷經500多天完成所有樁基。

巴什庫爾干2號隧道，全長4.7公里，海拔約3100米，屬高寒高海拔特長高速公路隧道，山勢陡峭，掘進中遇到1條破碎帶、3處裂隙發育區，地質復雜，施工過程中經常遇到難以進尺的困難。

建設團隊通過監控量測、超前地質預報等手段，及時發現變化并調整工藝，運用聚能水壓爆破等技術，突破隧道圍巖多變、斷裂帶、裂隙發育區等重大難關；創新推出仰拱弧形端頭模板代替傳統木質模板等新型工藝，實現提質增效；運用國內先進的三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等機械化施工設備，實現“機械化換人、自動化減人”目標。

依若公路團隊先后實施《高海拔高嚴寒斷層破碎帶分離式公路隧道施工技術研究》等10項科研課題研究，為項目施工提供堅強技術支撐，其中高寒高海拔施工技術在業內領先。同時采用新工藝、新技術、新材料、新設備，實施全過程標準化監督管控，實現40余項科技創新成果。

8月30日，由中國交建投資建設的新疆依若公路建成通車 中國交建供圖

鑄就綠路

依若公路穿過新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區，生態環境脆弱，環保要求更高。施工中一旦對自然環境造成破壞，將嚴重影響瀕危物種生存。

為盡可能減少線路對環境影響，建設者們在穿越保護區的范圍內架設了176座、共計22.78公里的橋梁，為野生動物留下遷徙通道。比如將依若公路四標某路段從315國道向紅柳溝靠山體一側移動近1公里，并有意識地將沿途72個小涵洞改成4米×4米的大涵洞，一切旨在為野生動物讓路。

此外，建設團隊在每個施工便道道口和沿線都設置醒目指路、安全警示、環境保護標牌；施工中加強施工便道維護，減少行車揚塵對當地群眾生產生活造成的影響，并嚴格按照設計設置取、棄土場，嚴禁施工車輛越過紅線在草原和戈壁灘上隨意行駛；斥資購置凈水設備、制定生產生活垃圾清運協議，妥善處理污水并循環利用……多措并舉鑄就綠路。(完)