北京地鐵跨線運(yùn)營(yíng)_北京跨城地鐵

北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 孫宏陽(yáng) 鄧偉

低運(yùn)能輕型磁浮電車首次亮相，北京地鐵3號(hào)線首列車下線、可實(shí)現(xiàn)跨線“跑”，時(shí)速600公里高速磁浮列車“貼地飛行”……9月25日，全球可持續(xù)交通高峰論壇（2023）在北京開(kāi)幕，論壇同期舉辦第15屆世界國(guó)際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會(huì)，一批軌道交通新車新技術(shù)在京亮相。

3號(hào)線列車全自動(dòng)駕駛可長(zhǎng)可短

走進(jìn)世界國(guó)際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會(huì)“北京交通”展區(qū)，首先映入眼簾的，就是十余輛代表最先進(jìn)技術(shù)的軌道列車模型。其中，就有備受期待的北京地鐵3號(hào)線列車。

北京地鐵3號(hào)線車輛模型

“北京地鐵3號(hào)線列車，是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)聯(lián)掛、靈活編組的全自動(dòng)駕駛地鐵車輛。”京投裝備技術(shù)研究院高級(jí)主管邢松齡介紹，3號(hào)線列車通過(guò)全自動(dòng)車鉤，可以靈活“變長(zhǎng)變短”，比如，高峰時(shí)段采用4+4編組運(yùn)行，保證運(yùn)載能力滿足客流需求；在平峰時(shí)段，不增大行車間隔，8編組車輛轉(zhuǎn)換為4編組車輛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效。

在車輛靈活編組的前提下，3號(hào)線可實(shí)現(xiàn)與12號(hào)線跨線路互聯(lián)互通。“通俗地說(shuō)，就是能夠混跑，3號(hào)線列車可跑12號(hào)線，12號(hào)線列車也可跑3號(hào)線，兩條線路列車還可重聯(lián)、混編。”邢松齡介紹，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)一條線路客流量增加時(shí)，可以根據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

值得一提的是，3號(hào)線列車全面實(shí)現(xiàn)了無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)駕駛。從車輛自檢出庫(kù)到上線運(yùn)營(yíng)，從下線洗車到晚間回庫(kù)，均可按照預(yù)定計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行，無(wú)需司機(jī)操作。目前，3號(hào)線首列車已經(jīng)下線交付運(yùn)營(yíng)公司，計(jì)劃在明年全部交付。

低運(yùn)能輕型磁浮電車首次亮相

時(shí)速200公里快速市域動(dòng)車組、氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車……記者在“北京交通”展區(qū)看到，除了近兩年交通裝備展上的“網(wǎng)紅”，還有首次亮相的新面孔——由京投裝備集團(tuán)研發(fā)的低運(yùn)能輕型磁浮電車，與目前市面上常見(jiàn)的磁浮列車相比，這款“迷你”車型只有兩節(jié)車廂，主要特點(diǎn)是高度輕量化、小型化、低成本。

時(shí)速200公里市域動(dòng)車組模型

“低運(yùn)能輕型磁浮電車，采用自主研發(fā)的輕型軌道梁，有效降低了工程造價(jià)。低運(yùn)量設(shè)計(jì)，適用于大城市支線、中小城市干線、旅游景區(qū)、工業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)接駁及通勤等中短距離低運(yùn)能運(yùn)輸場(chǎng)景。”京投裝備集團(tuán)技術(shù)人員介紹，該輕型磁浮電車采用常導(dǎo)電磁懸浮或者永磁電磁混合懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)懸浮導(dǎo)向，通過(guò)直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引和電制動(dòng)，列車最高時(shí)速120公里，已于2022年下半年在河北保定完成了測(cè)試驗(yàn)收工作。

此外，第二代智能列車的技術(shù)展示，也吸引了不少參展者駐足。“第一代智能列車已經(jīng)在北京11號(hào)線（冬奧支線）進(jìn)行了示范應(yīng)用。第二代智能列車，則是進(jìn)一步適應(yīng)多樣化運(yùn)營(yíng)需求，并對(duì)車輛各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行多專業(yè)深度融合。”技術(shù)人員介紹，第二代智能列車同時(shí)支持虛擬連掛和全自動(dòng)硬連掛兩種靈活編組方式，可適應(yīng)平峰、高峰和跨線等多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。頭車和中間車“等長(zhǎng)度”設(shè)計(jì)，列車連掛編組運(yùn)行時(shí)，客室門與既有線站臺(tái)屏蔽門完全兼容。同時(shí)，列車乘客信息顯示系統(tǒng)也進(jìn)行升級(jí)，可根據(jù)需要顯示抵達(dá)各車站所需時(shí)間。

600公里高速磁浮列車“貼地飛行”

在中國(guó)中車展區(qū)，時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮列車模型格外吸睛。流線型車頭、藍(lán)灰色車身，沒(méi)有輪子的高速磁浮列車，采用“列車環(huán)抱軌道”的運(yùn)行結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員介紹，高速磁浮，是世界首套時(shí)速600公里速度級(jí)的高速磁浮交通系統(tǒng)，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行，也是當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。此前，時(shí)速600公里高速磁浮列車已經(jīng)成功下線，目前正處于試驗(yàn)階段。

時(shí)速600公里磁懸浮列車模型

第15屆世界國(guó)際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會(huì)以“交通天下 創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，共設(shè)置綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸高端制造、國(guó)際物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)、綠色低碳交通、地方交通高質(zhì)量發(fā)展、未來(lái)交通等展區(qū)，涵蓋鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等各種交通運(yùn)輸方式。