高速隧道一米造價(jià)多少錢(qián)-高速隧道一般多少造價(jià)一米

從地圖上看，太湖就像一個(gè)大寫(xiě)的C,而蘇州和宜興就正好在太湖兩側(cè)。所以從蘇州前往宜興通常是兩個(gè)方案：其一從太湖北側(cè)的京滬高速轉(zhuǎn)滬宜，其二是從從太湖南側(cè)的滬渝高速再轉(zhuǎn)向長(zhǎng)深。

第一個(gè)方案比第二個(gè)方案路途大約少了四十公里，高速費(fèi)50塊錢(qián)的樣子。21年底無(wú)錫太湖隧道開(kāi)通,在第一個(gè)方案的基礎(chǔ)上又多出了一點(diǎn)選擇。

這是滬長(zhǎng)高速無(wú)錫段上的太湖隧道，也是連通無(wú)錫市馬山街道和太湖新城的通道。有了它的開(kāi)通，蘇州到宜興可以從蘇錫支線轉(zhuǎn)至S19滬常高速經(jīng)由湖底隧道再轉(zhuǎn)到滬宜高速。從而實(shí)現(xiàn)了十公里的路途減少。

但是等下了高速多出的幾十塊錢(qián)過(guò)路費(fèi)卻讓自己如芒在背，這是妥妥遇到了高速通行費(fèi)刺客了。

為什么呢？因?yàn)檫@短短的10.79公里的湖底隧道對(duì)小車(chē)的收費(fèi)居然高達(dá)50元！

至于為什么收費(fèi)這么高，那肯定是師出有名了。按照網(wǎng)上披露信息，這個(gè)項(xiàng)目總投資概算159億元人民幣。再根據(jù)江蘇省隧道定價(jià)機(jī)制，為促進(jìn)我省高速公路持續(xù)健康發(fā)展，擬對(duì)我省長(zhǎng)度1公里及以上的高速公路隧道（包括湖底、江底、山體隧道等）根據(jù)單位投資分檔確定車(chē)輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。以9座以下一型客車(chē)為例，單位投資4億元/公里以下的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為3元/車(chē)公里，4億元/公里（含）至8億元/公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為4元/車(chē)公里，8億元/公里及以上的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為5元/車(chē)公里。隧道具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按就低原則取整為5元的整數(shù)倍。

那這樣看來(lái)車(chē)主還占了3塊9毛五的便宜了，不然就是10.79公里×5元/車(chē)公里=53.95元/車(chē)次，所以不要不知足了。

但是且慢，如果按照這個(gè)邏輯，蘇州開(kāi)通的全長(zhǎng)6.04公里水下4公里的金雞湖隧道是不是也要每次收20塊錢(qián)了？

再和省外比，線路全長(zhǎng)7.8公里，跨海部分4.1公里，造價(jià)40.6億元的青島膠州灣隧道過(guò)路費(fèi)只有十塊錢(qián)。難道在平均水深只有兩三米的太湖建個(gè)隧道就比在海里更困難？

總之，平均下來(lái)每公里5塊錢(qián)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大概在全國(guó)也是很炸裂的，難怪有人戲稱(chēng)其為索馬里隧道。更有無(wú)錫本地人揚(yáng)言寧愿堵車(chē)也要從十八彎繞行。雖然是對(duì)無(wú)錫本地車(chē)牌有兩年15元一次通行的優(yōu)惠，但是也僅限于ETC而且必須是特定出入口。

這個(gè)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的湖底隧道高速，構(gòu)起了滬寧間第二條高速通道，將有力的推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化有了新引擎。它讓南泉入口到馬山出口僅需8分鐘，但是為了這個(gè)短短的8分鐘，無(wú)錫人民整整等了20年啊。

對(duì)此，無(wú)錫人民表示，誰(shuí)愛(ài)等誰(shuí)等，反正不是節(jié)假日免費(fèi)絕不走。免得看到隧道內(nèi)限速80碼生氣，車(chē)流全堆積在隧道口了。

幸虧之前曾經(jīng)傳聞的從無(wú)錫南泉通往蘇州馬山那邊的太湖隧道的傳聞沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，不然兩段連起來(lái)，二十公里的隧道花一百塊過(guò)路費(fèi)，這不是價(jià)格刺客了，這是刀客劍客斧客。