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開心汽車與威馬汽車的這份并購(gòu)意向書為非約束性質(zhì)，仍存在變化的可能性。而且，開心汽車也在泥潭里掙扎。其財(cái)報(bào)顯示，2022年開心汽車營(yíng)收為8284萬(wàn)美元，凈虧損8470.6萬(wàn)美元。即便開心汽車真的并購(gòu)了威馬汽車，他們到底能不能負(fù)負(fù)得正，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

文/每日資本論

金秋九月，但對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，日歷的每一頁(yè)似乎都很殘酷。

近日，威馬控股有限公司(下稱 威馬汽車)官方微博稱：經(jīng)過(guò)深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來(lái)將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。這意味著，其籌劃時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，通過(guò)反向收購(gòu)借殼上市的計(jì)劃失敗。

壞消息接踵而至。位于上海青浦區(qū)的威馬汽車總部大樓，也被媒體曝出已經(jīng)人去樓空。而且，8月31日，威馬汽車因無(wú)故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報(bào)酬共計(jì)約1339萬(wàn)元，被相關(guān)單位對(duì)其作出行政處理決定，要求威馬汽車在收到這一行政處理決定書之日起十五日內(nèi)補(bǔ)發(fā)所欠員工全額工資。

更為糟糕的是，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。值得一提的是，今年3月，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司所持上述40.4億人民幣股權(quán)已被凍結(jié)過(guò)一次。

在一連串的的疊加下，9月11日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博上發(fā)布消息稱：“這周出差去了慕尼黑，接下來(lái)去紐約。好事多磨，靜待花開?！痹撓⒑芸毂徊糠质袌?chǎng)人士解讀為，沈暉要“跑路”，成為下一個(gè)賈躍亭。

威馬汽車有個(gè)美好的開頭。其成立于2015年，是國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車制造商，2018年9月推出首款車型，曾一度與蔚來(lái)、理想、小鵬并稱為造車新勢(shì)力的“四小龍”。

創(chuàng)始人沈暉在汽車界也是聲名顯赫。他曾經(jīng)憑借一己之力救活了博格華納在寧波的公司，并由此成為中國(guó)區(qū)總裁。他撮合了菲亞特與廣汽成立合資公司廣汽菲亞特，合資之后生產(chǎn)的菲翔、致悅等型號(hào)的汽車，讓廣汽菲亞特盛極一時(shí)。2009年，他又以吉利總裁身份——完成了載入中國(guó)汽車史冊(cè)的吉利收購(gòu)沃爾沃的案例。

因此沈暉創(chuàng)業(yè)做威馬汽車吸引了不少資本的眼球。據(jù)公開消息稱，他從2015年至今，經(jīng)過(guò)4輪12次融資，累計(jì)為威馬汽車融資約410億元。與其他新能源公司不同，沈暉拿到錢后就拿去建廠，從2016年的溫州工廠到2018年的黃岡工廠，威馬汽車總投資超過(guò)267億元。

與之相反，威馬汽車在2019年-2021年的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元。同期，蔚來(lái)、小鵬的研發(fā)經(jīng)費(fèi)都是數(shù)十億起步。顯然，沈暉走的是傳統(tǒng)汽車的老路。

或許是研發(fā)投入不足，威馬汽車的質(zhì)量問(wèn)題也頻頻曝光。2021年7月，消費(fèi)者針對(duì)威馬汽車“鎖電”問(wèn)題的投訴，就一直出現(xiàn)在各大汽車投訴平臺(tái)上，投訴的原因基本都是“威馬EX5系統(tǒng)升級(jí)后續(xù)航里程下降嚴(yán)重”“威馬EX5升級(jí)電池BMS程序鎖電導(dǎo)致續(xù)航下降”“廠家未經(jīng)消費(fèi)者允許升級(jí)系統(tǒng)后續(xù)航減少”等。2022年3月15日，廣東省“3·15晚會(huì)”曝光了威馬汽車“鎖電”問(wèn)題。此外，威馬汽車還經(jīng)常發(fā)生自燃事故。

再加上，高管團(tuán)隊(duì)離職、沈暉12億年薪以及品牌設(shè)計(jì)涉嫌抄襲等風(fēng)波襲來(lái)后，威馬汽車形象一落千丈。2019年至2021年，三年間威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元。2022年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量總銷量?jī)H有2.94萬(wàn)輛，同比下滑30%。進(jìn)入2023年后，威馬的銷量已然退坡至月銷百余臺(tái)。

難怪，沈暉發(fā)微博說(shuō)去海外，市場(chǎng)懷疑其學(xué)賈躍亭“跑路”。

但就在外界以為威馬敗局已定之時(shí)，9月11日沈暉發(fā)布微博的當(dāng)晚，納斯達(dá)克中概股開心汽車突然宣布，已與威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股，并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

換言之，威馬汽車很可能絕處逢生。這也讓很多人好奇，作為威馬汽車的白衣騎士開心汽車到底是何方神圣？

開心汽車之前叫人人汽車，成立于2015年，是人人網(wǎng)旗下的子公司。2019年5月，其成為中國(guó)首家赴美在納斯達(dá)克成功上市的二手車經(jīng)銷商。2020年12月，其收購(gòu)平行進(jìn)口車電商平臺(tái)“海淘車”，希望打造全新的高端汽車新零售平臺(tái)。

2021年，人人集團(tuán)不再作為開心汽車控股股東，將繼續(xù)維持業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，開心汽車控股董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)在2021年進(jìn)行了全面重組，任命林明軍為董事長(zhǎng)兼CEO、楊漪為CFO。

也就在這一年，開心汽車開始聚焦新能源汽車。

2021年8月，開心汽車成立新能源汽車事業(yè)部，此后積極尋找優(yōu)秀的新能源生產(chǎn)制造公司為并購(gòu)目標(biāo)。當(dāng)月，就傳出開心汽車擬收購(gòu)河南御捷時(shí)代汽車有限公司100%的股權(quán)的消息。

2022年9月，開心汽車正式宣布已經(jīng)和微型電動(dòng)車企業(yè)無(wú)錫茂林斯達(dá)科技有限責(zé)任公司（Morning Star，下稱“茂林斯達(dá)”）簽署了約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。收購(gòu)茂林斯達(dá)以后也將以汽車出口作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一，大力推進(jìn)海外業(yè)務(wù)布局，以及新能源造成領(lǐng)域。

外界分析，開心汽車收購(gòu)?fù)R汽車，看中的則是后者的造車資質(zhì)和在整車集成、“三電”系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域擁有自己的核心技術(shù)。

隱憂在于，開心汽車與威馬汽車的這份并購(gòu)意向書為非約束性質(zhì)，仍存在變化的可能性。還需要注意的是，開心汽車也在泥潭里掙扎。其財(cái)報(bào)顯示，2022年開心汽車營(yíng)收為8284萬(wàn)美元，凈虧損8470.6萬(wàn)美元。即便開心汽車真的并購(gòu)了威馬汽車，他們到底能不能負(fù)負(fù)得正，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

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