客貨共線鐵路劃分為幾個等級—客貨共線鐵路如何分級

小編已經為大家介紹了預計2023-2025年建成的高速鐵路和快速鐵路，而本文則主要為大家介紹普速鐵路。從我國在建鐵路項目來看，普速鐵路的占比相對較少，而計劃在2025年（含）之前建成的就更少了，包括一些鐵路改造項目在內，預計總共也就這10條，并且從地域分布來看，絕大部分位于我國西部省份以及東北地區。

第一條是金甬鐵路。它是浙江省境內一條連接金華市至寧波市的國鐵Ⅰ級客貨雙線鐵路，設計速度160千米/小時，預留200千米/小時條件。

金甬鐵路

今年金甬鐵路不少重點工程有重要進展，全線最長特大橋北后周特大橋貫通、千石巖隧道貫通、首個站房主體結構溪口站站房封頂。除此之外，今年金甬鐵路還與滬昆鐵路實現接軌，計劃明年底建成。

建成后的金甬鐵路將是國內首條可通行雙層高箱集裝箱的鐵路，寧波與金華間乘火車可不用再需繞行杭州或溫州，鐵路通行距離可縮短約100公里。

第二條是敘畢鐵路。敘永至畢節的這條鐵路為國鐵Ⅰ級單線客貨共線電氣化鐵路，設計速度120公里/小時。

目前敘畢鐵路川滇段已完成總投資的近90%，55座隧道已全部貫通，鋪架工程完成正線鋪軌約30%，貴州段也已進入鋪架施工階段，計劃2023年建成。

隆黃鐵路

第三條是隆昌至敘永鐵路擴能改造工程。該項目與在建的敘畢鐵路一樣，也是我國西部陸海新通道的重要組成部分，改造后的線路等級為Ⅰ級單線鐵路，預留雙線條件，設計時速120公里。

目前該項目控制性工程之一的沱江鐵路特大橋已進入主梁施工階段，完成項目總投資的40%，預計2025年建成。屆時將與2023年建成的敘畢鐵路相連，成為四川南下出海最便捷鐵路貨運干線。

第四條是將淖鐵路。線路東起紅淖鐵路白石湖南站，西與烏將鐵路相接，設計時速120公里，目前已處于鋪軌階段，計劃2023年建成，建成后將提高“疆煤外運”及煤化工產品外運的能力。

第五條是北黑鐵路電氣化升級改造工程。北黑鐵路（龍鎮至黑河段）升級改造工程設計改造標準為國家I級、時速160km/h電氣化鐵路，目前作為項目一部分的既有線改造施工已完成并開通，而全線預計在明年國慶通車，建成后將打通黑龍江全省南北交通“大動脈”。

集通鐵路

第六條是集通鐵路電氣化改造工程。集通鐵路是內蒙古的重要鐵路干線，西起集二鐵路的賁紅站，東接通霍鐵路的哲里木站，改造完成后線路全長將縮短至約924公里，不僅貨運能力將顯著提升，客運速度也將從65公里/小時提高至160公里/小時。目前集寧--錫盟段已竣工，全線預計要到2024年開通。

第七條是揭惠鐵路。該鐵路位于廣東省內，線路起自梅汕鐵路揭陽站，終至汕汕鐵路惠來站，設計時速160公里，為Ⅰ級鐵路。今年開工的揭惠鐵路，目前已貫通首座隧道——獅子寨隧道，計劃2025年建成，屆時將成為揭陽港貨物外運及沿線地區的重要鐵路通道。

第八條是麗香鐵路。該鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是滇藏鐵路的組成部分，由麗江站至香格里拉站，設計速度為120千米/小時。這條鐵路原本計劃今年建成的，但由于全線最后一座隧道——哈巴雪山隧道還沒有貫通，因此建成時間預計將推遲在2023年。

麗香鐵路與大瑞鐵路保瑞段

第九條是大瑞鐵路保山至瑞麗段。線路從保山站引出，向西至瑞麗站，設計速度140 km/h。目前保瑞段已經開始鋪軌，其中保山隧道已完成鋪軌。不過全線重點控制性工程——高黎貢山隧道預計要到2025年才能貫通，因此保瑞段全線至少也要到2025年才能全線開通。不過也不排除分段開通的可能，比如芒市至瑞麗段等就已在研究提前開通的可能性，但無論如何，全線通車至少要到2025年了。

第十條是三亞至樂東鐵路公交化改造項目。目前海南省內這個鐵路改造項目已完成70%的工程量，其中隧道工程已全部完成，路基、橋梁工程完成90%，預計明年建成。

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