2022年12月4日20時09分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲乘坐神舟十四號載人飛船返回艙，在東風著陸場成功著陸。

神舟系列飛船是航天員實現天地往返的“生命之舟”，由中國航天科技集團五院（以下簡稱五院）抓總研制。科技日報記者從五院了解到，本次回收任務延續了神舟十二號載人飛船返回以來的技術狀態，同時對整體管理與流程進行了優化。尤其是針對低溫、夜晚兩大挑戰，五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊做了周密準備。

返回艙怎樣回收

據五院載人飛船回收試驗隊總體技術負責人彭華康介紹，此次神舟十四號乘組返回是中國空間站“T”字基本構型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。

神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態檢查，確認艙外危險源處于可控狀態，確認無誤后才能將艙門打開。之后，試驗隊對艙內狀態進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現場人員受到射線輻射危害。

完成以上工作，航天員才能出艙。

航天員出艙后，回收試驗隊需要對返回艙進行處置。

首先將艙內的伽馬源及時取出、封存；接著進行載荷交接，包括科學實驗樣品、航天員個人物品等；再將艙內火工品插上短路保護插頭，防止火工品意外點燃；最后將艙內電源斷電。此外，試驗隊還要完成航天員座椅緩沖效果檢查、返回艙信標信號準確度確認等工作。

隨后，試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發現，只能后續通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作基本完成。

如何應對寒夜挑戰

神舟十二號飛船返回時是9月，神舟十三號是4月中旬返回，而本次返回任務是在冬季夜間。

“以前都是在十幾攝氏度的常溫下工作，而這次在零下20攝氏度開展工作，地面上所有的工具設備能否正常使用是一個問題。”彭華康說。

夜間則帶來了行駛安全與光明照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。試驗隊員在處置返回艙時，照明不足會影響工作效率。

自11月初起，回收試驗隊就已經進場開展準備工作，在低溫環境下參與了多次全系統演練。全系統演練是指全員參與并按照實戰化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓，圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障3大類故障模式，準備了20多種處置預案，并針對重點環節進行多次單項演練。

“對于我們來說，航天員的安全是最重要的。看到他們平安落地、順利出艙，我們很有成就感。”彭華康說。

神舟十四號載人飛行任務是我國組織實施的第9次載人航天飛行。神舟十四號航天員乘組在軌工作生活6個月，在地面支持下圓滿完成了3次出艙活動、1次太空授課活動，開展了多項科學試驗與應用項目，見證了中國空間站“T”字構型基本建成的“高光時刻”。本次返回任務順利完成，為神舟十四號載人飛行任務畫上了圓滿的句號。（來源：科技日報）