“筑路意志堅，扛起大道上青天。踏碎了云朵，踢倒了山尖，不管車馬來多快，總在我后邊！”20世紀50年代，貴州平塘縣的一片摩崖石刻，訴說著開路先鋒的豪邁。
如今，昔日難行之路已是通途。貴州以愚公移山的精神，在群山峻嶺間架起2萬余座橋梁。世界高橋前100名中，就有近一半在此。梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋……一座座橋凌空飛架，不僅數(shù)量多、類型全，而且技術(shù)要求高、施工難度大，可建設(shè)者總能打破一項又一項“不可能”，不斷創(chuàng)造一個又一個工程奇跡。
“天渠”之上架“天橋”
在貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團結(jié)村，為解決缺水難題，“時代楷模”黃大發(fā)30年前帶領(lǐng)200多名鄉(xiāng)親，克服重重困難，在絕壁上鑿出一條長近萬米的“天渠”。
眼下，在渠的上方，一座已經(jīng)成形的“大發(fā)渠特大橋”跨越高山峽谷，將為偏遠山鄉(xiāng)帶來新的生機。
10月初，經(jīng)過兩天緊張有序的檢測，大橋荷載試驗圓滿完成，各項工況指標數(shù)據(jù)滿足規(guī)范與設(shè)計要求。
作為成都至遵義國家高速公路仁懷至遵義段控制性工程，大橋全長1427米、主跨410米、橋?qū)?3米，為大跨徑鋼管混凝土拱橋。待正式通車后，沿線群眾生產(chǎn)生活會更便利、農(nóng)產(chǎn)品外運將更便捷。
在建設(shè)現(xiàn)場，郭芮涵是一線工程師隊伍里唯一的女同志。2019年7月，畢業(yè)于東南大學工程力學專業(yè)的她回到家鄉(xiāng)貴州，加入橋梁建設(shè)者隊伍。剛到工地的第一個月，在一次蓋梁澆筑對支架進行驗收時，面對70米高的墩柱，她第一次露了怯。
郭芮涵回憶：“支架是由我來設(shè)計和驗算的，所以我必須去。當時就感覺一股熱血往腦上沖，反正我不能比其他人差。上去之后，就跟著大家學習、工作，沒來得及想著有多高。但下來之后，還是有一點腿軟。”
2021年是大發(fā)渠特大橋建設(shè)最吃勁的關(guān)鍵階段。“吊裝過程要時刻調(diào)整塔偏、垂度等方面，確保大橋安全。那段時間基本上每一天都在工地，早上六七點就守在那兒了，晚的時候可能就熬一個通宵，感覺每一天都很緊繃。”她說。
2021年7月27日，大橋主拱順利合龍。“看著大橋一步步修建完成，我們的拱架從一個懸臂結(jié)構(gòu)變成一個拱形結(jié)構(gòu)，這里面的設(shè)計都有我參與。”作為“新兵”的郭芮涵覺得，那一刻她完成了一件挺偉大的事情。
自主建造不再是夢
2018年6月30日，隨著最后一節(jié)鋼管吊裝安裝就位，橫跨在貴州羅甸縣大井河上的大小井特大橋順利合龍。望著這一幕，時任貴州橋梁建設(shè)集團總工程師張勝林露出了欣慰的笑容。
這座世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，為貴州本土企業(yè)首次完全自主建設(shè)。全長1.5公里、主跨450米的大小井特大橋在青山綠水間，宛如一道美麗的彩虹。
“在寬闊的大江大河上建橋鋪路可以直接上大型設(shè)備，但在高山峽谷間完全不同。由于公路要跨越U形河谷，因此無論對設(shè)計還是施工，都是極大的考驗。”張勝林說，他們的團隊秉承工匠精神，追求精益求精，誤差控制在毫米級。
作為少有的女專家，1993年從北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)畢業(yè)后，張勝林便作為一線技術(shù)員，參與了位于貴州甕安縣境內(nèi)的江界河大橋建設(shè)。
那時，技術(shù)人員少之又少，她便一個人承擔了項目測量、質(zhì)檢等多項工作。從底模制作、施工放樣到安裝模板、綁扎鋼筋，再到澆筑混凝土、構(gòu)件安裝，每個工藝工序都力爭在場。
山區(qū)橋梁建設(shè)條件艱苦、技術(shù)復雜，卻十分鍛煉人。之后，她又參與了重慶江津觀音巖長江大橋建設(shè)，面對長江上游水流湍急，大噸位浮吊無法到達橋位處，張勝林連續(xù)熬夜幾十晚，寫下一本厚厚的技術(shù)手冊。
2006年，張勝林負責廣州市地標建筑新光大橋的施工方案編制。由于沒有可借鑒的資料，她經(jīng)常通宵達旦做方案。最終，一項大膽新奇的工藝擺在評審組面前，嚴謹科學的論證得到專家肯定。
“經(jīng)過這么多年的積累，我們有信心修建更多高質(zhì)量的橋梁。”張勝林說，每當項目圖紙變成現(xiàn)實，就是個人最開心的時候。
“小橋”也能成標桿
今年4月，第39屆國際橋梁大會上傳來消息：由貴陽公路管理局建設(shè)的G320線花魚洞大橋被授予古斯塔夫斯·林德撒爾獎。全程參與項目建設(shè)的高級工程師秦瑜沒想到，這座建于普通的國省干線公路上，全長269.6米、主跨180米，造價1.1億元的“小橋”也能脫穎而出。
“以往獲獎的橋梁都是跨度大、高度高的地標性大規(guī)模橋梁。”驚喜之余，秦瑜說起該橋的建設(shè)過程：原花魚洞大橋早在1991年就建成通車，但由于使用時間較長，2014年被有關(guān)部門認定為四類危橋，不得不對其限載、限速。2019年2月20日，新花魚洞大橋開工建設(shè)。
考慮到大橋跨越紅楓湖景區(qū)及飲用水源保護區(qū)，為降低對生態(tài)環(huán)境的影響，技術(shù)團隊創(chuàng)造性地提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的建設(shè)思路。
2021年6月29日，花魚洞大橋建成通車，實現(xiàn)了“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用”。而在此之前，貴州還有3座大橋獲得這一殊榮，分別是平羅高速平塘特大橋，全長2135米，主塔高度332米，是世界最高混凝土橋塔；貴黔高速鴨池河大橋，主跨800米、全長1450米，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋；杭瑞高速北盤江大橋，橋面至水面高差565米，是世界第一高橋……
近年來，貴州橋梁刷新行業(yè)紀錄的消息在網(wǎng)絡(luò)上時常引發(fā)關(guān)注。一位多次參與研究設(shè)計的工程師留言調(diào)侃，貴州的橋都需跨越峽谷，基本都建在路途遙遠、人跡罕至的地方，有的位置甚至連當?shù)乩相l(xiāng)都不愿去。為了找到更合理更節(jié)省的橋梁建設(shè)方案，圖紙上一點點摳，實地中連滾帶爬。他說：“感謝偉大的時代，我們一腳一步，邁過烏江、北盤江，跨過鴨池河、紅水河、赤水河，造就了我們自己都不敢想的奇跡，這是工程人的幸福，更是時代的幸福！”(半月談網(wǎng) 半月談記者：向定杰 /編輯：李力)
