11月22日凌晨，上海市漕寶路快速路新建工程1標迎來關(guān)鍵節(jié)點，該標段施工的國內(nèi)首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線(7股鐵路線)實現(xiàn)成功精準對接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。
該轉(zhuǎn)體橋為鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，超寬超高異形三維不對稱結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體總重15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，是上海市漕寶路快速路新建工程的重點控制性工程，由城投公路負責建設。轉(zhuǎn)體橋長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外尚無施工先例。該轉(zhuǎn)體橋橋體自東向西依次跨越上海機場聯(lián)絡線(在建)、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路(在建)4條鐵路(7股鐵路線)。在三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊與同濟大學等高校進行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復核技術(shù)、基于沙箱的應力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過程中，項目部采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導鋼梁轉(zhuǎn)體就位。
漕寶路快速路新建工程西起上海嘉閔高架，東至桂平路，沿線穿越上海松江、閔行、徐匯三區(qū)，全長約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)中的南橫通道。作為上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對加快上海“四個中心”的建設、支撐城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統(tǒng)服務保障度具有重要意義。
(央視新聞客戶端 總臺記者 白廷俊)
