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中國網(wǎng)財經(jīng)11月11日訊(記者劉小菲)曾經(jīng)連續(xù)18年占據(jù)全國經(jīng)濟型轎車銷量冠軍寶座的夏利，自2002年嫁給“財大氣粗”的一汽集團后，一汽夏利就在國內市場呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢。

日前一汽夏利發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個月公司合計生產汽車32606輛，銷售汽車30466輛，兩項數(shù)據(jù)與去年同期相比均近乎“腰斬”。長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越認為，一般年產40萬輛被看作國內自主汽車品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標準，后市并不被看好。

對于夏利的衰敗，中國汽車技術研究中心的一位研究員在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時表示：“原因有多方面，可以肯定的是產品定位低端難逃此咎，因為這直接導致了其品牌價值的下滑。盡管一汽夏利現(xiàn)在決定大搞研發(fā)，一連串的推出A級車和A級電動車等新品，但不得不說已錯過發(fā)展的黃金期。”

該研究員還稱，夏利在一汽集團其實處于一個比較尷尬的位置，其被收購后沒有能夠獲得集團更多的資源共享，所以如果銷量持續(xù)低迷，不排除被一汽拋棄的可能。”

受產銷規(guī)模大幅下滑影響，年初剛剛摘帽的一汽夏利再度陷入虧損泥潭。三季報顯示，一汽夏利1-9月份實現(xiàn)營業(yè)收入14.72億元，凈利潤-8.25億元，業(yè)績表現(xiàn)在23家上市整車企業(yè)中墊底，其中上汽集團豪賺230.92億元，長安汽車、長城汽車、廣汽集團的凈利潤均在50億元以上。

不過，一汽夏利對于業(yè)績出現(xiàn)虧損大概早已不會感到驚訝。資料顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，公司股票也因此被實施了ST處理。2015年，一汽夏利靠出售28億元資產勉強扭虧，才避免了被迫退市的尷尬，不過其扣非凈利潤在當年錄得了11.82億元的虧損。

至于公司長期虧損的原因，一汽夏利證券部工作人員在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時表示，主要因產品結構調整沒有跟上市場需求的快速變化。值得一提的是，在一汽夏利的此前發(fā)布的財報中，這句話已經(jīng)被多次利用來解釋公司業(yè)績不佳。

面對如此嚴重的虧損，一汽夏利并沒有自暴自棄，相反采取了多種措施“自救”，其中明確表示“十三五”期間將推14款新車項目，而且首款緊湊型家轎駿派A70已于9月底上市，只不過目前的市場反應不太理想。

中國網(wǎng)財經(jīng)記者翻閱了各大汽車論壇，發(fā)現(xiàn)消費者對駿派A70可謂是負評如潮，而最大的吐槽點集中在“在車型與此前的一汽奔騰B30過于相似”、“配置和價格在同級車里并沒有太多市場競爭力”。上述接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪的研究員表示：“夏利如果只延續(xù)依賴過去一汽的研發(fā)體系，翻身的希望可以說十分渺茫，所以公司極需要新血液和新機制來推動產品更新。”

除了發(fā)展自身業(yè)務謀求突圍外，一汽夏利另一個“慣用”的自救措施就是賣資產。今年9月份，一汽夏利不顧逾九成中小股東的反對，通過了出售一汽豐田15%股權的相關議案，預計可獲得資金約25億元。對于本次資產出售，一汽夏利稱目的是改善公司業(yè)績，同時支持公司整車業(yè)務發(fā)展，但不少投資者認為，公司此舉簡直是“飲鴆止渴”，因為一汽豐田才是一汽夏利的主要營收來源。財務數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2015年度營收達450.32億元，凈利潤17.35億元，而其向一汽夏利貢獻的投資收益就高達4.82億元。

在經(jīng)歷了兩次出售資產后，一汽夏利中的基本上只剩下空殼，加上公司董事長等多位高管集體離職，市場普遍猜測是在為整體上市鋪路，但一汽夏利證券部的工作人員告訴中國網(wǎng)財經(jīng)記者：“剝離一汽豐田單純?yōu)榱双@得發(fā)展所需資金，公司從來沒有在公告里說過是為了整體上市做準備”。

今年6月份，“一汽系”兩家公司公告將解決同業(yè)競爭的承諾延期三年履行，整體上市的變卦引發(fā)投資者聲勢浩大的維權，雖然監(jiān)管層也頻繁關注，但目前在公眾視野中一汽卻依然沒有實質性作為。

在股吧里，有投資者也認為“一汽夏利可能最終會被一汽集團拋棄”，因為沒了一汽豐田的一汽夏利，最值錢的也就是其生產資質和殼資源。該觀點指出，即便是未來一汽集團整體上市，也只需借一汽轎車這個殼而已，如果將一汽夏利合并吸收，相當于浪費掉了這一殼資源。據(jù)了解，目前在天津國資委旗下，有多家企業(yè)等待借殼上市，比如渤海證券、天津水務、天津旅投等。