文章指出，首先，安全責任重于泰山，司機卻未體檢。交通事故的原因有很多，而司機是首當其沖。酒駕、毒駕、健康問題都是司機的責任。雖然在本次事故中并沒有發現司機飲酒或吸毒，但司機是否健康確實一個大問題。
據《朝日新聞》報道，日本國土交通省曾在2015年對該巴士公司進行過處罰，要求他們必須掌握司機們的健康狀況。然而，令人吃驚的是過了那么久，該公司的13名司機里竟還有10名沒有體檢。兩名身亡的司機分別是65歲的土屋廣和57歲的勝原惠造。
二人平均年齡超過60歲，在深夜開大巴，值得人們深思。安全責任重于泰山，司機健康則是這泰山的壓艙石。而公司不管出于什么原因不給司機體檢，最終只能自釀“惡果”。
文章隨后指出，其次，日本公司過分榨取勞動力的剩余價值。在經濟不景氣的情況下，日本公司越來越“省錢”，榨取勞動者創造的剩余價值也相當厲害。
日本絕大多數公司員工都要在下班后免費為公司加班，長時間在這種環境中會讓人產生壓抑甚至絕望，也會造成“過勞死”。
據日本警方調查，該巴士公司里已經有眾多司機處于嚴重超標的過勞狀態。而且此次線路的運行時間是深夜，而凌晨1點到3點是人最想睡覺的時間段，兩位高齡司機的體力受到諸多質疑，在地形起伏的山區開大巴，不出現意外才怪。司機過度疲勞，也是事故原因之一。
最后，為省錢選擇“險路”。據調查顯示，該巴士行走的線路與原計劃并不相同。事故車原本要走高速公路，卻出現在了18號國道上。變更線路時，司機需要提前與公司聯系，公司也要記錄在案。而巴士公司負責人卻意外的不知道司機為何走了這條“不歸路”。另一名司機稱，選擇該路線的原因很可能是由于高速公路需要收費，而18號國道不用花錢。
文章還指出，該旅游線路運行的法定金額是27萬日元，而巴士公司僅用19萬日元就從旅行公司處拿到了合同。有分析指出，低于標準額8萬日元讓巴士公司不擇手段”，選擇了一條“不歸路”。
文章最后指出，眾多因素的影響讓這場嚴重的交通事故成為必然。為了縮減成本不給員工體檢，為了縮減成本壓榨勞動力，為了縮減成本選擇危險線路。不擇手段“省”，已經成為不少日本企業運營的主要思路，也可以說此次事故是“省”出來的。
“省”在一定程度上確實可以維系企業運營，但在安全標準下“節衣縮食”，最后很可能就要吃不著兜著走了。
