京滬高速鐵路工程榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)
京滬高鐵演繹的傳奇
京滬高鐵就是一段“傳奇”。
京滬高鐵是世界上一次建成運(yùn)營里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在這里，誕生過時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了開通運(yùn)營4年半運(yùn)送旅客約4億人次的奇跡，實(shí)現(xiàn)了開通僅3年就實(shí)現(xiàn)盈利的傳奇。
8日，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
1318公里的“時(shí)光隧道”
2011年6月30日，舉世矚目的京滬高鐵正式開通運(yùn)營。列車穿越1318公里的“時(shí)光隧道”，讓京滬間列車運(yùn)行縮短到5小時(shí)左右。
走近歷史，追溯京滬高鐵的起源，國家勘察設(shè)計(jì)大師、中國鐵建鐵四院總工程師王玉澤這樣介紹：“從1978年編制《高速鐵路》一書開始算起，鐵四院就著手京滬高鐵相關(guān)研究與設(shè)計(jì)。從理論研究到京滬高鐵正式開工建設(shè)，歷時(shí)整整30年。”
1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，到2008年1月16日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)，京滬高鐵做了近18年反復(fù)論證。再經(jīng)過3年多十幾萬鐵路職工的緊張建設(shè)，終于通車。
京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨7省市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營最高時(shí)速300公里。特別是在棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段，以380公里時(shí)速要求建設(shè)，在中國乃至世界也絕無僅有。
京滬高鐵是一個(gè)龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息、測量控制等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。無論是工程建造、高速動(dòng)車組研制、列車控制系統(tǒng)、運(yùn)營管理模式等，都無現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)。鐵路部門通過組織相關(guān)科研力量進(jìn)行科技攻關(guān)與自主創(chuàng)新，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，把京滬高鐵這個(gè)綜合體系拿下。
“坐過都說好”
“京滬高鐵，坐過都說好。”
從權(quán)威評價(jià)看：2013年2月，京滬高速鐵路工程項(xiàng)目通過了國家驗(yàn)收，認(rèn)為“全線運(yùn)營安全穩(wěn)定，各項(xiàng)檢測指標(biāo)穩(wěn)定地保持在相關(guān)規(guī)定指標(biāo)的最優(yōu)水平，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)”。該項(xiàng)目獲得發(fā)明專利53項(xiàng)、實(shí)用新型專利116項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)，國家級工法9項(xiàng)，專著14部，論文235篇。
看旅客“用腳投票”：京滬高鐵廣闊的輻射能力使運(yùn)送旅客量逐年攀升。2011年日均運(yùn)送13.4萬人次；2012年日均17.8萬人次；2013年日均23.0萬人次；2014年日均29萬人次；2015年截至6月底，日均31.2萬人次。2015年4月30日，運(yùn)送旅客達(dá)48.9萬人次，創(chuàng)下歷史新高。
京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華表示，四年來的運(yùn)營實(shí)踐證明，京滬高鐵社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益凸顯。京滬高鐵大幅提高了我國鐵路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸品質(zhì)，建立完善了我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快形成了我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力，也對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)、城市發(fā)展格局和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了重大推動(dòng)作用。
有多牛？看細(xì)節(jié)！
時(shí)速300公里，是接近飛機(jī)起飛的速度，無論哪出現(xiàn)一點(diǎn)問題都不堪設(shè)想。京滬高鐵有多牛？體現(xiàn)在眾多細(xì)節(jié)中：
先說列車下面的軌道，那叫CRTSⅡ型無砟軌道技術(shù)，源于德國，卻超越德國。3.2萬個(gè)橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標(biāo)準(zhǔn)的CRTSⅡ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國家綜合實(shí)力和京滬高鐵建設(shè)者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。
還有列車上面的接觸網(wǎng)，京滬高鐵共計(jì)4066公里接觸網(wǎng)，每米的平直度誤差在0.05毫米以內(nèi)，低于標(biāo)準(zhǔn)要求的0.1毫米。
有了平順的軌道和接觸網(wǎng)，還要有高速的列車。新一代高速動(dòng)車組CRH380已經(jīng)成為京滬高鐵的一道靚麗“風(fēng)景線”。當(dāng)它以時(shí)速300公里行駛時(shí)，每秒推進(jìn)83米，如離弦之箭。
“通過京滬高速鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新，我國時(shí)速350公里高鐵技術(shù)體系成熟完備，時(shí)速380公里的高鐵技術(shù)得到了初步驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。動(dòng)車組最高設(shè)計(jì)速度、接觸網(wǎng)接觸線的強(qiáng)度和導(dǎo)電率、平均旅行速度等技術(shù)指標(biāo)均居世界首位。”中國鐵路總公司總工程師何華武說。(新華社記者樊曦)
