成都梁家巷汽車站-成都梁家巷汽車站是不是北門車站

成都的客運站多了去，我今天花了點時間整理下成都本門的幾個客運站情況，北門有好幾個客運站：北門客運站、五塊石客運站、昭覺寺客運站、城北客運中心、商貿(mào)城客運站，這些客運站承載了我們多少人的回憶和夢想，我記得我小時候第一次坐車到成都就是坐到已經(jīng)搬遷的成都荷花池汽車站，下車看著人潮洶涌的人流不知所措，那個時候又超級的亂，害怕得很……下面還是具體說說關(guān)于這幾個客運站吧：

1、北門客運站：又名梁家巷汽車站，是成都市汽車運輸集團公司下屬車站，有點神一樣的存在的感覺，為什么這樣說呢？本來汽車站又不大而且又在擁堵的一環(huán)路邊，進出車輛對周邊環(huán)境和秩序存在很大的影響，盡管如此它還是一直如神一般的存在那里，南來北往的旅客絡繹不絕，在這里出發(fā)奔向夢寐以求的家鄉(xiāng)，或是在這里到達開始都市尋夢的開始，該車站班車主要發(fā)往川南、川東北一些城市，由于受地理位置的限制很早就有呼聲盡快搬離市區(qū)，但是2019年的今天依然熱鬧非凡。

2、五塊石汽車站：是國家交通部核準的一級客運站、四川省政府批準建設(shè)的成都市十大主樞紐車站之一。它的運營單位是成都站北運業(yè)有限責任有限公司，通過天眼查查到主要股東為成都富臨長運集團和四川交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院以及成都交投旅游運業(yè)公司，或許網(wǎng)友會問不是在2019年的2月21日起停運了嗎？但是為什么筆者要提，因為他們只是停運，按照規(guī)劃他們還會回來的，為了配合火車北站的改造，五塊石客運站和已經(jīng)停業(yè)整頓的城北客運中心會進一步優(yōu)化整合，后續(xù)依然會一種新的身份出現(xiàn)在火車北站北廣場的對面，如成都東站的客運站性質(zhì)一樣的，作為火車北站的一個配套進入我們的視野。那可能是五年以后的事情了。

3、城北客運中心：城北客運中心是交通部命名的一級汽車客運站是交通部核準的一級汽車客運站，西南地區(qū)最大的公路客運站之一，隸屬成都富臨長運集團，這里因為毗鄰成都火車北站，曾經(jīng)的輝煌可想而知，由于眾所周知的陜西重大交通事故原因在2018年3月31日被一紙罰單被停業(yè)整頓，原有的所有班次全部遷移到成都東站客運站去了，而又恰好遇到五塊石立交橋改造和成彭高架路進城改造期，所以閉門思過是對的，按照規(guī)劃未來將和同樣已經(jīng)關(guān)閉的五塊石客運站一起重出江湖出現(xiàn)在火車北站的北廣場。

4、昭覺寺汽車站：是成都十大主樞紐車站之一的成綿高速公路配套車站，業(yè)主單位是成都昭覺寺運業(yè)責任有限公司，昭覺寺汽車站由于位居成綿高速的起點，有屬于自己的專屬上下高速的通道，也算便捷方便了，該車站股東：成都交投旅游運業(yè)發(fā)展有限公司、四川交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院、成都富臨長運集團、四川省汽車運輸成都公司、成都市汽車運輸集團等等（看來幾個車站業(yè)主單位就是他們幾個在玩兒啊，呵呵）；

5、成都國際商貿(mào)城客運站：是成都旅汽客運汽車站服務有限責任公司與成都市運輸(集團)有限公司共同成立的股份制客運站，公司成立于2012年3月31日，背后實際主體股東就是富臨長運集團，之前的荷花池客運站也是他們的，他們的選址比較具有前瞻性，在城北天府大道北沿線四環(huán)外，臨近繞城高速出口，和地鐵五號線北部商貿(mào)城站毗鄰，位置十分優(yōu)越；

梳理后我們不難發(fā)現(xiàn)，除了五塊石客運站和城北客運中心關(guān)閉后，目前實質(zhì)上北門就剩下了北門客運站、昭覺寺客運站和商貿(mào)城客運站三個汽車站，三個汽車站只有商貿(mào)城客運站位于四環(huán)外，且位于2019年底即將開通的5號線北部商貿(mào)城地鐵站邊上，更符合成都最新的城市規(guī)劃發(fā)展，由于北門汽車站和昭覺寺客運站分別位于一環(huán)路和中環(huán)路邊上，大量的車輛進出和強大的人流負擔對所屬城區(qū)發(fā)展是有影響的，汽車站周邊總有雜亂差的感覺，那么我們看看：

北門汽車站，在一環(huán)路邊上，周邊最近的地鐵站只有三號線的前鋒路站和一號線人民北路地鐵站，一個字：遠。相對來說對于旅客周轉(zhuǎn)也不是很方便，之前有網(wǎng)友多次問政過政府，期望北門客運站能夠搬到三環(huán)外去，但是好像一直沒有新的規(guī)劃。昭覺寺客運站的位置在青龍場成綿高速的高架路下，之前“躲”在那個角落相安無事還好，但是最近幾年中環(huán)路昭覺寺段和駟馬橋出城方向一線發(fā)展迅猛，動物園地塊很多拆遷完成開始大量的土地釋放，這樣狹小的位置有這么一個擁堵不堪的客運站就確實有點不相宜，而且昭覺寺客運站距離最近的地鐵站是三號線的昭覺寺南路地鐵站和七號線府青路站也分別還有近2000米，不利于旅客中轉(zhuǎn)和到達，弊端越來越凸顯。

如果北門客運站和昭覺寺客運站能夠響應市民呼聲的話，政府能夠協(xié)調(diào)成都市運輸集團和富臨長運集團能夠優(yōu)化組合是最好的，網(wǎng)友呼聲很大的就是搬到川陜路上去，我個人覺得一步到位搬到四環(huán)外的三河場還比較的合適，一是剛好在繞城高速路的三河出口，二是接近地鐵站三河場出口，成都再發(fā)展20年也不是很落后，只是涉及到跨區(qū)了，肯定有稅收利益的博弈，這就是體制上各自打小算盤的詬病。你會發(fā)現(xiàn)幾個大的客運站基本上就是那幾家業(yè)主單位，而且本身就在合作，怎么合營合作其實也是可以談的，政府起個引導協(xié)調(diào)作用，普通老百姓要的是更方便快捷的出行方式而已。

你也來說說你希望北門的幾個客運站要怎么搬遷呢？才更適合成都的發(fā)展呢？