汽車策劃方案_汽車策劃方案心得總結(jié)
[愛卡汽車 年終策劃 原創(chuàng)]
2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無疑是一個(gè)充滿變革和發(fā)展的年份。隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源和智能化成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，同時(shí)，也帶來了前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推廣和政策支持，各大汽車廠商紛紛加大在這一領(lǐng)域的投入。無論是傳統(tǒng)汽車巨頭還是新興的電動(dòng)汽車品牌，都在努力推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度也在不斷提高，這為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的智能化程度越來越高。各大汽車廠商也在智能化方面展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，通過技術(shù)創(chuàng)新和合作，不斷提升產(chǎn)品的智能化水平。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也是今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)。隨著新能源汽車和智能化的興起，越來越多的新品牌和新企業(yè)加入到汽車市場(chǎng)中，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，各大汽車廠商不僅要加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，還需要在品牌營(yíng)銷和服務(wù)方面下功夫，提升消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度。
回顧今年的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，我們看到了一個(gè)充滿變革和發(fā)展的時(shí)代。新能源汽車和智能化的發(fā)展為整個(gè)行業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷變化，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還將繼續(xù)發(fā)生深刻變革。接下來讓我們一一回顧2023年的汽車行業(yè)印記。
微型車，始于需求終于需求
輝煌已經(jīng)過去，面對(duì)未來，所有微型車的日子都不會(huì)好過。
時(shí)間回到2020年，五菱宏光MINIEV憑借127651輛的銷量，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。在9月至12月的連續(xù)四個(gè)月中，它甚至超越了特斯拉，穩(wěn)坐銷量榜首。微型新能源車一時(shí)間風(fēng)光無限，吸引了吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等眾多車企的關(guān)注。市場(chǎng)上涌現(xiàn)出熊貓mini、小螞蟻、冰淇淋、糯米等眾多微型新能源車。然而，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年這些微型車的銷量普遍下滑，出現(xiàn)了斷崖式的暴跌。
事實(shí)上，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是一件好事。它不僅可以督促新能源車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和迭代，還可以整治微型車價(jià)格越來越離譜的現(xiàn)象。這樣一來，普通消費(fèi)者在滿足代步需求的同時(shí)，也能夠享受到更好的技術(shù)和性能。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行有助于回歸到消費(fèi)者對(duì)于代步工具的初衷，提升市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
2024年的微型車市場(chǎng)，日子都不會(huì)好過。
微型車，始于需求終于需求
2023新能源成績(jī)單解讀
去年年底，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2023年乘用車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)2023年狹義乘用車?yán)塾?jì)零售量可達(dá)2162萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%，其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售量可達(dá)775萬輛，同比增長(zhǎng)36.5%，滲透率約35.8%，較2022年提升了8個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文表示稱，在2022年年末的燃油車車購(gòu)稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼結(jié)束的背景下。2023年中國(guó)車市開局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口加新能源的共同推動(dòng)下，2023全年銷量將創(chuàng)出歷史新高。展望2024年的中國(guó)車市將更高、更強(qiáng)。
從目前公布成績(jī)單的車企來看，大部分品牌在2023年依然保持了強(qiáng)勁增速，增長(zhǎng)速率超過50%的品牌比比皆是，但除了比亞迪、理想、嵐圖之外基本都沒有完成自己定下的銷量目標(biāo)。關(guān)于2024年的車市，乘聯(lián)會(huì)給出了較為樂觀的判斷：從樓市的影響看，樓市低、車市興。隨著房地產(chǎn)回落，中國(guó)消費(fèi)者投資購(gòu)房熱情回歸理性，因此近期購(gòu)車需求持續(xù)恢復(fù)。隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息結(jié)束，世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，加之國(guó)內(nèi)樓市的回歸低位，會(huì)促進(jìn)乘用車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。2024年的中國(guó)車市將更高、更強(qiáng)。
2023新能源成績(jī)單解讀
2023中國(guó)智能駕駛關(guān)鍵詞
時(shí)間追溯到2016年，中國(guó)開始逐漸涌現(xiàn)出一批自動(dòng)駕駛企業(yè)，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta、知行科技、MAXIEYE、Nullmax、福瑞泰克等。這些企業(yè)分為兩派：一派效仿Waymo，致力于L4級(jí)別的跨越式發(fā)展，將自動(dòng)駕駛車輛投入實(shí)地測(cè)試；另一派則學(xué)習(xí)Cruise，從L2級(jí)別逐步演進(jìn)，為汽車制造商提供解決方案。隨著時(shí)間推移，漸進(jìn)式逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，并迎來三大巨頭的崛起：手機(jī)制造商華為成立智能汽車解決方案BU，無人機(jī)公司大疆設(shè)立車載業(yè)務(wù)部，自主品牌長(zhǎng)城汽車獨(dú)立智能駕駛前瞻部門，形成毫末智行。在這一過程中，自動(dòng)駕駛逐漸被更為精準(zhǔn)的智能駕駛說法所取代。到了2023年，主打跨越式發(fā)展的L4企業(yè)多數(shù)陷入困境，漸進(jìn)式發(fā)展幾近成為智能駕駛唯一路徑。然而，令人遺憾的是，大多數(shù)智能駕駛企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，仍需依賴外部融資和汽車制造商的支持。在發(fā)展不到十年的中國(guó)智能駕駛公司眼中，汽車制造商扮演了“大哥”的角色，使得智能駕駛行業(yè)仍然是買方市場(chǎng)。
2023年，中國(guó)智能駕駛行業(yè)呈現(xiàn)出動(dòng)蕩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。初興于2016年的一大波自動(dòng)駕駛公司，如小馬智行、Momenta等，經(jīng)歷了跨越式和漸進(jìn)式兩大發(fā)展路徑。然而，到2023年，跨越式發(fā)展的大多數(shù)企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，盈利仍需外部支持。融資和量產(chǎn)成為關(guān)鍵焦點(diǎn)，多家公司通過千元級(jí)智能駕駛方案來迎戰(zhàn)市場(chǎng)。技術(shù)是成功的關(guān)鍵，低成本芯片和自研BEV算法成為降低成本的有效途徑。車企與供應(yīng)商的緊密合作在新時(shí)代進(jìn)一步突顯，智能駕駛公司需謹(jǐn)慎選擇市場(chǎng)策略，有的甚至在考慮“賣身”以求發(fā)展。在這個(gè)買方市場(chǎng)中，車企擁有較高話語權(quán)，智能駕駛公司需要與之協(xié)調(diào)發(fā)展。2023年對(duì)智能駕駛公司而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，需要在技術(shù)、成本和與車企的關(guān)系方面取得平衡，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2023中國(guó)智能駕駛關(guān)鍵詞
2023新能源車市場(chǎng)卷了什么？
“卷”，無疑是2023年新能源車企之間最常被提及的字眼，雖然整體銷量保持了高速增長(zhǎng)，但并非普漲局面，只有會(huì)“卷”的車企才能從市場(chǎng)中搶得更多的市場(chǎng)份額。什么是“卷”？“卷”體現(xiàn)為某一階段內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)供大于求環(huán)境下，各供應(yīng)商提供的產(chǎn)品出現(xiàn)了同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。供給大于需求，市場(chǎng)就屬買方市場(chǎng)，而各車企的技術(shù)開發(fā)水平、供應(yīng)商與供應(yīng)體系、生產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制、服務(wù)項(xiàng)目與服務(wù)水平等又都相似或差不多，多種因素造就了中國(guó)新能源車誕生以來最卷的2023年。那么，在有史以來最卷的2023年，新能源汽車市場(chǎng)都在卷什么？如何在2024年打破看起來并不健康的內(nèi)卷？本篇《年終策劃》將一一解讀。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象，其實(shí)只是行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)短暫階段。當(dāng)前市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段，遠(yuǎn)未達(dá)到你死我活的存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪階段。對(duì)于行業(yè)內(nèi)的參與者來說，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)和明確的市場(chǎng)定位，并真正開發(fā)出能夠滿足特定細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。只要做到這一點(diǎn)，即使在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，也總能夠找到自己的生存空間。事實(shí)上，真正的淘汰往往來自于自身而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車行業(yè)中，這一點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。因此，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)需要不斷地自我革新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿足消費(fèi)者的需求。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2023新能源車市場(chǎng)卷了什么？
2024新能源汽車市場(chǎng)8個(gè)預(yù)言
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體預(yù)測(cè)報(bào)告》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)市場(chǎng)的汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車的銷量將達(dá)到1150萬輛，同比增長(zhǎng)20%；而汽車出口量將達(dá)到550萬輛。這顯示出新能源汽車和出口依然是支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。2024年的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)哪些值得關(guān)注的變化？本期《年終策劃》，我們做了8個(gè)預(yù)測(cè)，歡迎一起探討。
據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)前不久發(fā)布的《2024年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)》報(bào)告中指出，最高轉(zhuǎn)速20000rpm以上的高效高密度電驅(qū)動(dòng)總成將迎來量產(chǎn)，主動(dòng)懸架線控技術(shù)提升駕乘體驗(yàn)，車身多元材料多點(diǎn)式混合一體成型技術(shù)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態(tài)交互等諸多新技術(shù)，將進(jìn)一步引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新方向，為我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品力和消費(fèi)者滿意度提升，持續(xù)賦能助力。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，新能源車企正在積極尋找突破之路，而技術(shù)創(chuàng)新無疑是必經(jīng)之路。
2024新能源汽車市場(chǎng)8個(gè)預(yù)言
2023車企激戰(zhàn)MPV的關(guān)鍵一役
汽車價(jià)格戰(zhàn)已貫穿2023整個(gè)年度，新能源汽車也卷入了一場(chǎng)激烈的淘汰賽。在這場(chǎng)比拼中，MPV成為了決定勝負(fù)的重要因素，各家車企如比亞迪、蔚小理等紛紛推出了MPV車型。對(duì)MPV的關(guān)注程度不言而喻，小鵬甚至將大型純電MPV銷量定為了至關(guān)重要的KPI。理想更是表明，理想MEGA將成為“50萬以上MPV銷量冠軍”。車企紛紛投身MPV市場(chǎng)，主要是因?yàn)镸PV有望使車企脫離價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。作為高端車型的代表，大多數(shù)新能源車企將MPV的起售價(jià)設(shè)定在30萬以上。這將為車企帶來更廣闊的毛利空間，極大程度地緩解了行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，甚至有望成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
打開高端MPV車型對(duì)車企具有重要戰(zhàn)略意義，既能通過高定價(jià)拓展毛利空間，減輕汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)的沖擊，同時(shí)還能吸引更抗風(fēng)險(xiǎn)、高價(jià)值的用戶，增強(qiáng)企業(yè)的抵御周期能力。這意味著在新能源汽車即將進(jìn)行的淘汰賽中，MPV作為關(guān)鍵車型，不僅能夠提供新增銷量，還有助于車企擺脫激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，成為新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)中的決定性因素之一。
2023車企激戰(zhàn)MPV的關(guān)鍵一役
“華小魅”平替“蔚小理”
電視劇《繁花》熱播，不僅勾起人們對(duì)上世紀(jì)上海十里洋場(chǎng)的記憶，劇中出現(xiàn)的桑塔納出租車也讓不少人發(fā)起一波“回憶殺”。然而近日有媒體報(bào)道，與《繁花》同在一個(gè)輝煌時(shí)代的“回憶車”上汽桑塔納11月銷量?jī)H為1臺(tái)。與桑塔納有限的銷量形成對(duì)比的是，上汽集團(tuán)2023年新能源車銷售量高達(dá)112.3萬輛。隨著歷史的車輪滾滾向前，沒有誰能夠一直站在時(shí)代的浪尖，一代新人換舊人的戲碼也年年都在上演。曾經(jīng)被奉為造車新勢(shì)力的“蔚小理”，在新能源車快速發(fā)展數(shù)年后的今天，也逐漸淪落成市場(chǎng)中的“老炮”，如今的“造車新勢(shì)力”正逐漸被以“華小魅”為代表的手機(jī)廠商搶去風(fēng)頭。從華為智選車擴(kuò)容，到小米汽車即將上市，再到魅族啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，以“華小魅”為代表的新玩家們正逐漸在市場(chǎng)中建立新的玩法。2024年的造車新勢(shì)力們又會(huì)上演怎樣的好戲，或許我們能從剛剛過去的這一年中發(fā)現(xiàn)一些線索。
隨著越來越多的玩家涌入新能源汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈。在這樣的背景下，各家廠商需要不斷提升自己的技術(shù)實(shí)力、品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。只有不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)步，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。未來，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但也將更加精彩。無論是老玩家還是新進(jìn)入者，都需要不斷努力、不斷創(chuàng)新，為用戶提供更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。只有這樣，才能在這個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中取得成功。
“華小魅”平替“蔚小理”
2023合資車企的四個(gè)關(guān)鍵詞
合資車企今年的處境可謂“風(fēng)雨飄搖”，在市場(chǎng)的劇烈變革中面臨著前所未有的壓力。過去，憑借燃油車的穩(wěn)定收益和家底雄厚，合資車企能夠從容推進(jìn)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。然而，隨著自主品牌新能源汽車的迅猛崛起，合資品牌的市場(chǎng)份額被逐漸蠶食，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)也實(shí)質(zhì)性喪失。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已超越合資份額，且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。合資品牌在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)顯得緩慢而笨拙，讓業(yè)界對(duì)其前景感到擔(dān)憂。唱衰聲此起彼伏，合資車企的處境岌岌可危。
然而，就在人們紛紛對(duì)合資車企的未來表示悲觀時(shí)，一些合資車企開始站出來為自己正名。他們強(qiáng)調(diào)自己在電動(dòng)汽車發(fā)展、稅收貢獻(xiàn)和人才培養(yǎng)等方面的積極作用，認(rèn)為合資公司的失敗絕不是中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景。在廣州車展上，甚至有合資車企打出了“合資不是落后代表”的口號(hào)，試圖挽回市場(chǎng)的信心。那么，合資車企到底該不該被唱衰呢？要回答這個(gè)問題，我們需要換一個(gè)角度思考：合資車企值不值得被期待？
對(duì)于新的合資模式，雖然業(yè)界普遍看好，但我們?nèi)孕璞３志琛Ｗ灾髌放圃诩夹g(shù)發(fā)展上的路徑依賴是不容忽視的。倘若沒有國(guó)家在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的高瞻遠(yuǎn)矚與精準(zhǔn)施策，缺乏勞動(dòng)力社會(huì)保障領(lǐng)域的相應(yīng)配套，以及新能源技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的高效協(xié)同，那么即便是獲得了中資的純電技術(shù)平臺(tái)，合資品牌也難以將其轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除非合資雙方能夠像大眾與小鵬那樣實(shí)現(xiàn)深入共贏的合作，否則這一輪合資車企向自主品牌的傾斜可能只是曇花一現(xiàn)，最終可能陷入停滯不前的尷尬境地。
當(dāng)然，現(xiàn)在遠(yuǎn)不是自主品牌舉杯慶祝的時(shí)刻。面對(duì)歷史悠久、實(shí)力雄厚的跨國(guó)車企如大眾、豐田等，我們不能掉以輕心。這些企業(yè)所經(jīng)歷的挑戰(zhàn)與挫折遠(yuǎn)超過中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，他們也一次次成功應(yīng)對(duì)了時(shí)代的巨變。事實(shí)證明，他們并非不堪一擊。國(guó)際汽車巨頭的實(shí)力不容小覷，他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的暫時(shí)失利，并不意味著他們?nèi)狈γ嫦蛭磥淼臏?zhǔn)備和布局。因此，自主品牌需要保持清醒的認(rèn)知，繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
2023合資車企的四個(gè)關(guān)鍵詞
2024新能源汽車技術(shù)前景展望
2023年，汽車行業(yè)陷入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)和智能化升級(jí)成為全年主旋律。華為智選車、小米、魅族等生態(tài)型新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，給市場(chǎng)帶來了新的變數(shù)。為了提升產(chǎn)品力，車企們紛紛加大研發(fā)投入，推出各類創(chuàng)新技術(shù)，智能座艙、自動(dòng)駕駛、補(bǔ)能充電等領(lǐng)域都得到了新的技術(shù)注入。2024年，新能源汽車技術(shù)將會(huì)有哪些變革？本期《年終策劃》我們來聊一聊。
同時(shí)，半固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步也引人注目，其電解質(zhì)為半固態(tài)物質(zhì)，既有液態(tài)又有固態(tài)。這種電池技術(shù)被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的重要方向之一，具有高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)。過去一年里，贛鋒鋰電等電池制造商公布了半固態(tài)電池相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)展，廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、大眾、福特等汽車制造商也相繼宣布推出采用半固態(tài)或全固態(tài)電池的車型。半固態(tài)電池具有廣闊的應(yīng)用前景和巨大的市場(chǎng)潛力，隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，半固態(tài)電池有望逐漸取代傳統(tǒng)的液態(tài)電池，成為新一代的電池技術(shù)。預(yù)計(jì)在2024年，磷酸錳鐵鋰和半固態(tài)電池將在更多品牌的汽車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
精彩內(nèi)容回顧：
年終策劃丨2023新能源車市場(chǎng)卷了什么？
年終策劃丨2023中國(guó)智能駕駛關(guān)鍵詞
年終策劃丨微型車，始于需求終于需求
2024新能源汽車技術(shù)前景展望
