奇瑞汽車英文-奇瑞品牌文化

男孩子對機(jī)械仿佛具有一種與生俱來的親切，很小很小的時(shí)候，我就夢想者有一臺屬于自己的車子，不管是摩托車還是汽車，雖然二十年過去了，這個(gè)夢還沒有實(shí)現(xiàn)，甚至連雅迪都沒買得起，不過貴在堅(jiān)持嘛，一步一步來，車子總會(huì)有的。

當(dāng)然喜歡一部車或者喜歡一個(gè)品牌是有原因的，比如我喜歡本田的CB400，是因?yàn)樗蝗f四千轉(zhuǎn)的表底和開啟VTEC時(shí)迷人的聲浪，喜歡911是因?yàn)樗迨嗄瓴蛔兊慕?jīng)典外形和優(yōu)雅的線條，而這些車子無一例外都是有著很強(qiáng)生命力的產(chǎn)品，或者從某種意義上來說，它們是有靈魂的，論年份，它們的歷史甚至比我的歲數(shù)還大，文化是需要積淀的，而經(jīng)典則需要時(shí)間的積累，毫無疑問這些車子做到了。

所以說國產(chǎn)品牌之所以沒有許多經(jīng)典的車型，不光是時(shí)間問題，更多的是文化的積淀不夠。不過慶幸的是國產(chǎn)車一直在進(jìn)步，而且有很多廠家在穩(wěn)扎穩(wěn)打的往前走，比如奇瑞，長城，比亞迪等，今天我們就先來說一下老牌國產(chǎn)品牌--奇瑞的發(fā)展史。

奇瑞在中國是比較知名的一家自主品牌汽車企業(yè)，有一部分人可能以為它是民營企業(yè)，實(shí)際上它是正兒八經(jīng)的國有企業(yè)。奇瑞汽車成立于1997年1月8日，總部在安徽省蕪湖市。

1997年3月18日，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊一家國有獨(dú)資的汽車企業(yè)，這就是奇瑞的前身，當(dāng)年奇瑞的一期工程主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、整車及剩下一些附屬設(shè)施。不過當(dāng)時(shí)迫于形勢成立的“安徽汽車零部件有限公司”并沒有品牌名稱，也沒有屬于自己的商標(biāo)，對于尹同躍來說，為自己生產(chǎn)的汽車起個(gè)名兒是時(shí)下最迫切需要解決的問題。最終主持蕪湖汽車工作的詹夏來建議將生產(chǎn)下線的新車取名為“成功”，但來自一汽的尹同躍卻覺得這個(gè)名字太直白、太土氣，經(jīng)過一段時(shí)間的爭論之后，最后尹同躍提議就用“奇瑞”二字注冊商標(biāo)，如今家喻戶曉的奇瑞品牌就這樣誕生了。

奇瑞這個(gè)名字意為“出奇不意，帶著瑞氣”，同樣也代表著希望，為了讓企業(yè)名稱變得更洋氣、更國際化，奇瑞還在此后起了個(gè)英文名CHERY，從發(fā)音上來看，CHERY是奇瑞的音譯，除此之外，它還是英文單詞“CHEERY”去掉一個(gè)“E”而來，表達(dá)企業(yè)努力追求、永不滿足的經(jīng)營理念，同時(shí)也暗含著奇瑞不盲目崇外，勵(lì)志開創(chuàng)國際化自主品牌的決心。

截至今天，奇瑞的造車大概可以分為四個(gè)階段。

1998年至2001年

眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，而當(dāng)時(shí)奇瑞汽車最急需解決的 問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，而當(dāng)時(shí)我國的基礎(chǔ)工業(yè)設(shè)施較差而且技術(shù)薄弱，所以只能缺什么買什么，經(jīng)過一番周折，最終奇瑞以2980萬美元的高價(jià)從英國威爾士引進(jìn)了一條福特汽車公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，雖然技術(shù)上并不出彩，但是至少解決了有無的問題。

雖然生產(chǎn)線買來了，然而英國人并沒有提供所需要的技術(shù)，尹同躍等一代老員工　經(jīng)過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗(yàn)，這條生產(chǎn)線終于在1998年12月安裝完畢并且調(diào)試成功，次年5月18日，奇瑞正式宣布企業(yè)歷史上第一臺發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，這同時(shí)也意味著奇瑞的造車之路已經(jīng)走出了第一步。

有了發(fā)動(dòng)機(jī)只是第一步，其他的方面還有很多要做的，老一輩奇瑞人便充分發(fā)揚(yáng)了拿來主義，先是照搬了老捷達(dá)的地盤，然后又買來了國外捷達(dá)同平臺產(chǎn)品西亞特TOLEDO的技術(shù)，東拼西湊，終于在1999年12月18日，第一輛奇瑞風(fēng)云汽車駛出了生產(chǎn)線。這也宣告了奇瑞汽車正式走向正軌。

在當(dāng)年那個(gè)路上基本上只能看到老三樣的時(shí)代，奇瑞將風(fēng)云的售價(jià)定為8.8萬元，比捷達(dá)便宜了差不多三分之一。初代風(fēng)云搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94馬力，最大扭矩132N·m，最高時(shí)速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。這樣的素質(zhì)足以讓這臺奇瑞風(fēng)云成為國內(nèi)市場強(qiáng)有力的競爭者。

雖然說小編一直不提倡拿來主義，但是不得不說那個(gè)年代中國的確沒什么能拿得出手的車型，別說自主技術(shù)，就算是別人的技術(shù)都拿來能不能拼出來都是未知數(shù)，所以當(dāng)時(shí)的奇瑞相比一些其他的廠商來說還是有一些本事的。

車子有了，但是沒有汽車準(zhǔn)生證，登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。并且從當(dāng)時(shí)的情況來看，奇瑞想通過正規(guī)渠道取得轎車準(zhǔn)生證很不現(xiàn)實(shí)，為了避免讓奇瑞第一個(gè)“孩子”死于襁褓，安徽省政府和蕪湖市地方政府將奇瑞風(fēng)云登上蕪湖客車目錄，也就是說，風(fēng)云剛剛誕生的時(shí)候其實(shí)是“黑戶”，在路上出現(xiàn)完全是開掛的事情，但是當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，有車就已經(jīng)很了不起了。

由于一汽二汽都不愿意跟奇瑞合作，最后奇瑞動(dòng)用了多方資源，和上汽聯(lián)手，終于給奇瑞汽車爭取到了一個(gè)名正言順的戶口。代價(jià)就是讓其持有奇瑞的20%股份，所以一開始奇瑞被稱為上汽奇瑞，也讓很多人一開始以為奇瑞是上海企業(yè)。后來這些股份也被賣掉了，所以最終奇瑞又成了血統(tǒng)不摻假的自主品牌，不過這都是后話。

2001年至2006年

這一段時(shí)間里，奇瑞推出和生產(chǎn)的汽車可以說有著爆發(fā)式的增長。到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經(jīng)下線，也就是說，2001年這一年時(shí)間，奇瑞生產(chǎn)汽車超過2.8萬臺，是前一年的14倍。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億。嘗到了甜頭的奇瑞一鼓作氣，又抓緊時(shí)間研發(fā)了一些新車型。

到了2003年，這是最有跨時(shí)代意義的一年，這一年內(nèi)，奇瑞就推出了3款新車，分別為旗云、東方之子和QQ。其中令人印象最深刻的就是QQ了，它絕對可以算是奇瑞截止現(xiàn)在最成功的車型沒有之一。作為一款廉價(jià)的微型車，QQ迅速搶占了當(dāng)時(shí)的中國汽車市場的微型車細(xì)分市場，成為奇瑞在21世紀(jì)頭十年最熱賣的車型。雖然它的外觀和雪弗蘭樂馳非常像，但是我們不能否認(rèn)QQ的成功，它在中國已經(jīng)家喻戶曉。就像中國人談到高端車必說奔馳寶馬，而廉價(jià)車就一定會(huì)說到QQ。

雖然奇瑞QQ的空間不大，動(dòng)力也一般，但是阿Q說過，有比較才有快感，它4.98萬元的售價(jià)使得很多家庭解決了車輛有無的問題，便宜的維修成本以及漂亮的外形促成了它變態(tài)的銷量，而且在那時(shí)，QQ的內(nèi)飾和儀表都是很有科技感的。小編那時(shí)候才剛剛上小學(xué)，所以這輛車我也是從小學(xué)一直坐到了高中，依稀記得初中有一年特別冷，長春的冬天零下三十多度，每天早上都有一臺QQ出租車送我上學(xué)，雖然車子不大，不過至少抵御了寒氣，那司機(jī)的腳法粗獷開得飛快，每次起步至少四千轉(zhuǎn)，到現(xiàn)在我還印象深刻，雖然那個(gè)司機(jī)早就換車了，雖然我早已記不得那個(gè)司機(jī)長什么樣子，但是我會(huì)一直記得那一臺車。

到了2005年，奇瑞的第一款SUV--瑞虎正式上市，這臺車的產(chǎn)品力放到今天并不是很出眾，但是最厲害的一點(diǎn)是的銷量非常高，而且生命和走起特別長，它的小改款至今還在以瑞虎3的名字銷售，可見這款車的市場表現(xiàn)有多強(qiáng)。

2007年至2012年

這一階段可謂奇瑞在中國市場高歌猛進(jìn)的幾年，奇瑞不僅推出了例如A3這樣的緊湊型轎車中的攪局車型，更是在2009年成立了奇瑞旗下的四大品牌，　2009年12月23日，瑞麒品牌首款車型G5正式上市，售價(jià)從14萬多到17萬多，重點(diǎn)不是這款車多厲害，而是奇瑞在該車上市之前幾個(gè)月竟然帶著它去跑了紐北，這一舉動(dòng)搞得滿城風(fēng)雨，而當(dāng)時(shí)不到九分鐘的成績也證明了這款車還是有一定實(shí)力的。

與此同時(shí)，奇瑞不斷推出新車的步伐并未停止，改款A(yù)3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新車型的上市讓奇瑞品牌在消費(fèi)者眼中依然保持著很高的曝光率。但是不難發(fā)現(xiàn)，截止到這時(shí)，奇瑞的低端低價(jià)的策略并沒有得到改變，想要觸及高端市場，奇瑞必須做出革新。

2011年11月28日，奇瑞汽車股份有限公司與與以色列集團(tuán)按照50:50投資成立的獨(dú)立合資汽車企業(yè)發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致，英文名Qoros。觀致汽車股份有限公司注冊資本34億元人民幣，由中方與以方各出資50%建立。而后來觀致3的發(fā)布也是直指同級別標(biāo)桿產(chǎn)品速騰，但是期望是好的，結(jié)果卻不盡人意，觀致的銷量的確不太出色。

2012年8月，由于旗下四大品牌市場表現(xiàn)不盡人意，奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸一個(gè)奇瑞的發(fā)展方向，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑鹑^好打架”，認(rèn)識錯(cuò)誤并改正錯(cuò)誤，奇瑞似乎找到了通往成功的正確道路。

2012至今

在“攥起拳頭好打架”的路線上，奇瑞干了幾件大事兒，其實(shí)早在宣布回歸一個(gè)奇瑞之前，奇瑞已經(jīng)在2012年3月21日與英國捷豹路虎秘密簽署了合資協(xié)議，雙方計(jì)劃以股比對等的形式建立合資公司。

2012年11月18日，合資雙方宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，公司注冊資本109億元人民幣，奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股權(quán)架構(gòu)相對比較復(fù)雜，由路虎汽車，捷豹汽車及捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司三部分組成。合資公司成立后，奇瑞方面稱未來將銷售國產(chǎn)的捷豹、路虎車型，并將借此機(jī)會(huì)推出合資自主品牌。

借著捷豹路虎的合作機(jī)會(huì)，奇瑞近幾年不光在豪華品牌做車做得順風(fēng)順?biāo)苍谧灾髌放频穆飞献叩氖媸娣环矫嫔a(chǎn)了諸如路虎攬勝極光，發(fā)現(xiàn)神行，捷豹XF，XE之類車型，一方面吸收著國外技術(shù)，大力發(fā)展自主車型尤其是SUV，相繼推出了瑞虎5X，瑞虎8等車型，而且市場表現(xiàn)良好，銷量穩(wěn)定。

相比長城和吉利等廠商一心想提高品牌價(jià)值，轉(zhuǎn)型高端豪華品牌的策略來說，奇瑞總結(jié)了之前失敗的經(jīng)驗(yàn)，并沒有貪功冒進(jìn)，而是選擇了踏踏實(shí)實(shí)的造車，慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。在我看來，是奇瑞并沒有這個(gè)實(shí)力嗎？我覺得并不是，在和捷豹路虎合作了六年之后，相信奇瑞完全有能力也有實(shí)力造出一款相對豪華的車，分出來更有個(gè)性的豪華品牌，但是奇瑞并沒有這么做，貌似奇瑞并不著急進(jìn)軍太高端的市場，面向二三四五縣城市，在全中國遍地開花才是它要做的事。

其實(shí)就像我在前面說的，要想成就經(jīng)典，一定要有時(shí)間的積累和文化的沉淀，這兩者缺一不可，很明顯奇瑞這個(gè)草根出身的自主品牌，在走了許多彎路之后，很清楚地意識到了這一點(diǎn)，立足于國情，面向廣大人民群眾，不盲目地貪功冒進(jìn)，只是在屬于自己的領(lǐng)域默默把產(chǎn)品做好，作為自主品牌，小編認(rèn)為這一點(diǎn)值得為它點(diǎn)贊。

扯了這么多，回歸到我本身，想一想，時(shí)光不饒人啊，當(dāng)年我高中畢業(yè)，手里有點(diǎn)閑錢，那時(shí)候完全可以搞一臺QQ代步的，那時(shí)候二手的QQ也就不到一萬塊錢，可惜當(dāng)時(shí)猶豫了，陰差陽錯(cuò)導(dǎo)致了現(xiàn)在一心一意想買雅迪卻還沒錢的尷尬境地。

對于這些往事真的不想再提了，或許只有周星馳老師的一句話能表達(dá)我的心情，曾經(jīng)有一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的QQ擺在我面前，我沒有好好珍惜，失去之后才后悔莫及，如果上天能夠再給我一次重來的機(jī)會(huì)，我一定會(huì)說，買買買！如果非要在這三個(gè)字上面加上個(gè)價(jià)格的話，我希望是，兩萬塊！