汽車孟(汽車孟冀)
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / 李 玥
據(jù)說，如果你現(xiàn)在問一個上海男人解封后最想見誰，答案八九不離十是他的Tony老師。
在上海家中呆了超過40天，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東感慨，“大家可以看出來我頭發(fā)非常長，上海封控一直沒有出去理發(fā)?！?/p>
他相信勝利就在前方，“總歸會過去，歷史的車輪滾滾向前，汽車工業(yè)得益于全球化，得益于自由競爭，造就零部件產(chǎn)品這樣的規(guī)模和發(fā)展。也給主機(jī)廠提供了合適的技術(shù)，有競爭力的產(chǎn)品，最終服務(wù)了汽車用戶?！?/p>
2022年5月15日，陳玉東通過視頻連線的方式參加了中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎——第七屆鈴軒獎啟動儀式。（鈴軒獎申報(bào)方式：點(diǎn)擊鏈接http://lingxuanjiang.cn登錄鈴軒獎申報(bào)平臺，按照要求注冊并提交申報(bào)材料即可。）
近兩年來，從芯片短缺到上海封控，供應(yīng)鏈在汽車行業(yè)的地位被提到了前所未有的高度。全球汽車零部件TOP10中，9家的中國總部都在上海，從4月中旬開始，部分企業(yè)就因上海封控導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。
特殊時刻，一個原本廣而告之的啟動儀式，變?yōu)橐粓鼍€上論壇。
鈴軒獎執(zhí)委會邀請了20余位中國主流車企采購負(fù)責(zé)人、主流零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人以及軒轅之學(xué)巨浪、鈴軒以及汽車菁華班學(xué)員，共同探討特殊時期保供措施與未來汽車市場展望，并將之賦予了一個充滿希望的名字“讓我們一起憧憬未來”。
鈴軒獎評委會主席，軒轅之學(xué)校長，汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士在啟動儀式上說，“我希望不只是簡單地給大家輸入一點(diǎn)正能量，而是想要告訴大家，黑天鵝雖然可怕但終究會飛走，灰犀牛更加可怕但它不一定就是灰犀牛。如果我們憧憬的是光明的未來，那么未來一定會是光明的。”
因?yàn)橐咔椋簧倥c會者已經(jīng)在家中工作了30天甚至更長，但他們中的大多數(shù)人都對未來如這場論壇的主題般充滿期待。
采埃孚亞太集團(tuán)有限公司高級副總裁許歡平笑言自己的情況比陳玉東好些，有志愿者幫他理了頭發(fā)，但他的感悟一模一樣。
“這段時間上海是我們從業(yè)以來最困難的時候，整體上來講行業(yè)舉步維艱。明天開始上海逐步的要開放，我們也是感受到了黎明前最黑暗的時候已經(jīng)過去了，看到了黎明的曙光，所有的一切都會向好。老百姓消費(fèi)的需求也會持續(xù)釋放出來。”
人在家中坐，鍋從天上來。去年還在為找芯片操碎了心，今年上海供應(yīng)鏈的斷裂就讓采購老大們急白了頭發(fā)。
汽車供應(yīng)鏈正在以肉眼可見的速度發(fā)生翻天覆地的變化。新四化轉(zhuǎn)型疊加疫情導(dǎo)致的危機(jī)改寫了汽車產(chǎn)業(yè)格局，與之緊密相連的零部件產(chǎn)業(yè)從幕后走向臺前。國產(chǎn)化進(jìn)程加快，供需關(guān)系發(fā)生巨大變化，從硬件到軟件，新技術(shù)的不斷演進(jìn)又帶來了新的挑戰(zhàn)。
廣州小鵬科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤感慨，“近幾年我們明顯感覺到汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜度在進(jìn)一步的加強(qiáng)，汽車供應(yīng)鏈應(yīng)該是所有民用供應(yīng)中難度和復(fù)雜度最大的行業(yè)。
理想汽車有限公司供應(yīng)鏈管理副總裁廖澤華深以為然，“整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈特別長，數(shù)千個零件，如果二三四五級層層打開下面還有設(shè)備產(chǎn)業(yè)，非常復(fù)雜?！?/p>
危機(jī)之下，全新的供應(yīng)鏈體系正在重塑。
沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海特別強(qiáng)調(diào)這次疫情讓他們下定決心加大國產(chǎn)化力度，他說，沃爾沃已經(jīng)要求在全球各個地區(qū)，包括歐洲，中國，美國做全部國產(chǎn)化，目標(biāo)是停止跨州的零部件物流?！拔覀儗硪欢ㄊ?，要至少我們的目標(biāo)是全部國產(chǎn)化。不是說越多越好，不是，是全部國產(chǎn)化?！彼麖?qiáng)調(diào)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司服務(wù)支持采購部部長孟唐華已經(jīng)在供應(yīng)鏈行業(yè)工作了超過18年，是位不折不扣的老兵，他認(rèn)為，面對未來不確定的環(huán)境汽車供應(yīng)鏈要加強(qiáng)信息化建設(shè)，但不僅僅是看似高大上的信息化，而是要真正落地實(shí)用，“我們還是要遵循標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、數(shù)據(jù)化和智能化。把最懂工藝和懂力量的人培養(yǎng)成信息化專家”。
嵐圖汽車科技有限公司采購總監(jiān)劉俊是鈴軒獎的新晉評委，他表示，作為一家新生的科技公司，嵐圖愿意和擁有一定的技術(shù)積累，有意向在新域發(fā)展的伙伴一起探索和成長。此前，嵐圖已經(jīng)在空氣懸掛系統(tǒng)、三聯(lián)屏升降等技術(shù)上與供應(yīng)鏈企業(yè)共同填補(bǔ)行業(yè)空白。
在第七屆鈴軒獎啟動儀式上，不止一位采購負(fù)責(zé)人和Tier1高管提到，希望通過獎項(xiàng)的評選，發(fā)覺具有潛力的潛在合作者。而發(fā)掘一批零部件優(yōu)秀分子和新生力量正是鈴軒獎的使命之一。
從一窮二白到世界前沿，中國汽車在過去幾十年中完成了追趕和蛻變，正在實(shí)現(xiàn)超越，汽車人在其中展現(xiàn)出的韌勁和決心令人感嘆。這一次，輪到了汽車供應(yīng)鏈。汽車供應(yīng)鏈上的每一個人，每一個節(jié)點(diǎn)都擔(dān)負(fù)起了重任，沉甸甸的卻也義不容辭。
北汽集團(tuán)技術(shù)與產(chǎn)品管理部部長宋瑋說，“車作為資金、技術(shù)、人才高度聚集產(chǎn)業(yè)，我們有足夠的底氣在動蕩的環(huán)境下趁勢適應(yīng)這個環(huán)境，不斷的發(fā)力，發(fā)揮我們積累的技術(shù)，同時也要承擔(dān)起來我們自身需要的責(zé)任，這也是時代的選擇。”
哪吒汽車首席技術(shù)官戴大力已經(jīng)在家中工作了46天，他說每天忙的不亦樂乎，但也有更多時間思考，當(dāng)下中國汽車供應(yīng)鏈有遠(yuǎn)慮有近憂，有危機(jī)有變局，行業(yè)中的幾乎每個人都面臨挑戰(zhàn)，但也可以在封控期中積蓄力量。
“如果想跳得更高需要下蹲積累能量然后才能一躍而起，希望參會的嘉賓企業(yè)各個同行，大家能夠利用這個機(jī)會得到沉淀和積累，將來獲得更大的發(fā)展。”他說。
以下是出席第七屆鈴軒獎啟動儀式的22位重磅嘉賓的演講節(jié)選，有刪節(jié)和改寫。
邵奇惠
01
鈴軒獎評審團(tuán)名譽(yù)主席，黑龍江省原省長、原國家機(jī)械工業(yè)局局長
鈴軒獎為新汽車時代供應(yīng)鏈而來，鈴軒獎為新全球化而生，鈴軒獎為中國汽車供應(yīng)鏈之崛起而奮斗。
賈 可
02
鈴軒獎評審團(tuán)主席，軒轅之學(xué)校長，汽車商業(yè)評論總編輯
今天，在新汽車時代，了不起的中國車正在成為現(xiàn)實(shí)，在這樣的時刻，我們更要堅(jiān)信，全球化是我們能夠有如此成就的重要保證。我們不可能閉門造車，所以對于汽車供應(yīng)鏈來說，因?yàn)榻?jīng)常性的天災(zāi)人禍，從全球范圍內(nèi)來說，我們確實(shí)需要調(diào)整，確實(shí)需要建立更安全更有彈性的保障體系，但絕對不要悲觀。
全球化是歷史大趨勢，任何民族都不可能置身其外。這個過程中，當(dāng)然會有挫折，但絕對是暫時的。實(shí)際上，如果把眼光放得更遠(yuǎn)，那么人類社會自誕生以來，就一直是在走全球化道路。4萬年前，現(xiàn)代智人從非洲一路來到東亞，這也就是全球化過程，對人類來說至關(guān)重要。
19世紀(jì)英國著名的詩人阿諾德說過：“現(xiàn)代人徘徊在兩個世界之間，一個已經(jīng)死去，另一個還無力誕生。”我們就是那些幫助新世界誕生的人，我們正在打破一個老去的僵化的汽車供應(yīng)鏈體系，我們努力建立一個嶄新的強(qiáng)健的汽車供應(yīng)鏈體系；我們正在告別傳統(tǒng)汽車，我們正在迎接新汽車時代。
趙福全
03
鈴軒獎評委，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長
從我個人和企業(yè)老總交流過程當(dāng)中，大家現(xiàn)在是治標(biāo)的短期行為偏多，不保供，今年我的總裁就沒了，如果我們永遠(yuǎn)解決眼前的問題，不解決治本的問題我認(rèn)為這個企業(yè)走不了太遠(yuǎn)，這個產(chǎn)業(yè)也不會有競爭力。
在這個過程中我個人認(rèn)為這里面既有短期的生存也有長期的發(fā)展，有很多都不是一個產(chǎn)業(yè)能解決的問題，是國家的問題，也有很多問題是企業(yè)長期的戰(zhàn)略投入問題。
這些問題聽起來大家都懂，但事實(shí)上解決起來需要戰(zhàn)略眼光，需要企業(yè)家的大智慧，更需要國家的產(chǎn)業(yè)智慧，在這里面我覺得就真的需要一個大平臺，不僅僅的對供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行簡單的評獎，給予認(rèn)可，更需要大家能夠把各方的專家聚集在一起進(jìn)行開放式的交流探索，甚至是爭辯。
閆建來
04
鈴軒獎評委，中國汽車工程學(xué)會副秘書長
供應(yīng)鏈當(dāng)中主機(jī)廠企業(yè)和Tier1，二三級配套商大部分進(jìn)入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的白名單，但眾多三四級甚至工藝供應(yīng)商，材料供應(yīng)商還沒有進(jìn)入到白名單?，F(xiàn)在看來已經(jīng)不僅僅是供應(yīng)鏈安全，應(yīng)該我個人認(rèn)為已經(jīng)整個生態(tài)圈的總體安全問題。
如果我沒有物流的保障，沒有基本勞動力的保障，沒有基本工藝的保障，復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能也是一句空話。在艱難時期需要大家團(tuán)結(jié)起來為整個生態(tài)圈安全，甚至全球汽車業(yè)平穩(wěn)的可運(yùn)行而努力，當(dāng)然這個命題更大。
作為企業(yè)而言，我們做好自己的安全就是為全球供應(yīng)鏈安全做保障，我們自身安全了，所有的企業(yè)都向著安全的目標(biāo)去挺進(jìn)，整個復(fù)工復(fù)產(chǎn)才有意義。
陳玉東
05
博世（中國）投資有限公司總裁
中國改革開放四十年來我們一起經(jīng)歷了零部件的國產(chǎn)化，期間我感受最深的一點(diǎn)是讓大家充分競爭。博世作為零部件廠商，提供最好的競爭性的產(chǎn)品，合適的產(chǎn)品。如果沒有競爭，我們躺倒不干，這個行業(yè)是無法往下發(fā)展的。
過去在中國零部件行業(yè)，我做了20多年，這20多年當(dāng)中得益于各位主機(jī)廠的采購老大給我們博世關(guān)照，我們表現(xiàn)不俗。2021年，在汽車零部件方面我們完成了950多億元的銷售額。
我個人還是堅(jiān)定不移的全球化的支持者和相信者。我相信過幾年后全球化會前進(jìn)，和我們汽車業(yè)的新四化一樣不可阻擋，肯定是最有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)好的產(chǎn)品才最有市場。
作為汽車零部件廠商，作為汽車技術(shù)供應(yīng)商，我們一定要提供合適的產(chǎn)品給大家。在鈴軒獎評選過程當(dāng)中，拜托各位評委評出中國汽車業(yè)所需要的最好的零部件廠商，為汽車工業(yè)發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
許歡平
06
采埃孚亞太集團(tuán)有限公司高級副總裁
隨著汽車新四化的推進(jìn)，實(shí)際上我們看到這兩年來，中國汽車零部件行業(yè)在電動化、智能化方面長足的進(jìn)步，我覺得這個過程不能簡單的停止，我們會面臨短期內(nèi)汽車銷售數(shù)量下降，以及供應(yīng)鏈的困難。
但整個勢頭其實(shí)并沒變，我覺得過去幾個月的數(shù)據(jù)也表明，一方面電動化比例持續(xù)增加，疫情期間這個比例沒有停止反而更高了。
第二個是中國自主品牌的汽車生產(chǎn)數(shù)量和相對市場份額在不斷增加，這說明我們整個汽車的原動力，市場的原動力并沒有停止，只是我們因?yàn)橐咔榈脑?，目前供?yīng)鏈的原因，步伐比原先要慢一點(diǎn)。
最困難的時候信心非常重要，整個行業(yè)，無論是主機(jī)廠、零部件廠商以及廣大的消費(fèi)者還要有足夠的信心。采埃孚去年在中國銷售500多億元人民幣，總體上屬于規(guī)模比較大的企業(yè)，也會持續(xù)加大在中國投資，繼續(xù)深耕，我們也會在國產(chǎn)化方面不遺余力推進(jìn)。
李 海
07
鈴軒獎評委，沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁
我們現(xiàn)在有些做法可以跟大家分享一下，第一國產(chǎn)化，我們要求在各個地區(qū)，歐洲，中國，美國要做全部的國產(chǎn)化，我們將來的目標(biāo)是停止跨州的零部件物流。國產(chǎn)化不是越多越好，不是，是全部國產(chǎn)化。
第二，我們要對供應(yīng)鏈有一個明確清晰的透明度，對供應(yīng)商的期待也是這樣的，他必須知道下級關(guān)鍵供應(yīng)商會對產(chǎn)能、質(zhì)量、成本帶來多大的影響，他們必須有一個很明確的實(shí)時跟蹤，我們也會下沉到這些供應(yīng)商的層面。這樣一個超級高度透明，直接能夠管控的體系，才能夠使供應(yīng)鏈更有彈性。
這里面還需要一些更新的技術(shù)手段，比如說一些數(shù)據(jù)手段來實(shí)時跟蹤，但我們要聚焦供應(yīng)鏈的彈性和韌性，靈活度是至關(guān)重要的。
何 濤
08
鈴軒獎評委，廣州小鵬科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁
整個汽車的垂直整合深度會進(jìn)一步加深，之前我們可能會提到彎道超車或者是變道超車，彎道超車是整個完整產(chǎn)業(yè)鏈的超車。
供應(yīng)鏈管理人員需要不斷去推進(jìn)供應(yīng)鏈的垂直和深度，不要像以往一樣只管理Tier1，Tier2這些上游企業(yè)，同時對一些關(guān)鍵的零部件，比如芯片、電池、電機(jī)我們要管理到三級四級甚至五級的深度。
只有垂直整合深度不斷加強(qiáng)才能提高主機(jī)廠對整個產(chǎn)業(yè)鏈的控制和控制力度，保證我們在危機(jī)時對保供的冗余度。
主機(jī)廠和零部件廠的合作模式也在不斷變更，不再僅僅是主機(jī)廠去提需求，供應(yīng)商去完成研發(fā)進(jìn)行驗(yàn)收，這種合作模式越來越深入了，我們提出了Tier0.5，Tier1.5的合作模式，主機(jī)廠之間與供應(yīng)商之間進(jìn)行了深度融合。
對于研發(fā)來說，不僅僅是Tier1的角色，還要參與到開發(fā)，我們采購不僅僅只是采買人員，也要擁有對技術(shù)和趨勢的理解，擁有促成雙方復(fù)雜合作關(guān)系要的基本能力。
廖澤華
09
鈴軒獎評委，理想汽車有限公司供應(yīng)鏈管理副總裁
就像造車新勢力一樣，我們也期待零部件能涌現(xiàn)越來越多的新勢力，大家一起向巨頭學(xué)習(xí)，向博世和采埃孚學(xué)習(xí)，在競爭中合作也在合作中競爭，共同促進(jìn)，共同發(fā)展。
疫情的影響始終是暫時的，但真正強(qiáng)大的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，強(qiáng)大的每一個細(xì)分集群才是我們的根基，也才是我們的未來。
未來任重道遠(yuǎn)，但我們相信有國家層面高瞻遠(yuǎn)矚的頂層設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)謀劃，有中國堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，有中國汽車人只爭朝夕的創(chuàng)新與奮進(jìn)，有中國汽車人共同面對困難共同創(chuàng)造未來的精神，我們沒有理由掉隊(duì)，我們抱有堅(jiān)定的信心和必勝的心念。
俞經(jīng)民
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軒轅之學(xué)巨浪1期學(xué)員、江湖人稱“車圈胖頭魚”
2021年，中國乘用車市場的上牌量為2067萬輛，作為一個零售數(shù)。今年年頭上做0+12的滾動預(yù)算時，大家對乘用車的預(yù)測是2150萬輛左右，現(xiàn)在看來達(dá)到預(yù)期是比較難的。當(dāng)然也不用太悲觀，整個消費(fèi)政策是激烈的，中央有號召，省市有行動，所以我個人覺得比較幸運(yùn)的話，我們可以達(dá)到去年的數(shù)字，就是2070萬輛，這是我個人的想法。
說到市場，能夠達(dá)成2070輛大家的共識比較多，其中新能源有可能在500萬輛以上。新能源還是高歌猛進(jìn)的，滲透率越來越高。汽油車的市場也不用太擔(dān)心，如果2070萬輛中有500萬輛是新能源，還有1500多萬輛是汽油車。
從整個市場看，我認(rèn)為，中國人民堅(jiān)定不移的對美好生活的向往和行動是給我們這個行業(yè)巨大的機(jī)會。關(guān)鍵是看我們拿出怎樣的決心，拿出怎樣的產(chǎn)品，拿出怎樣的服務(wù)，拿出一個長期的品牌建設(shè)規(guī)劃。
戴大力
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鈴軒獎評委，哪吒汽車首席技術(shù)官
第一，深挖洞。需要在當(dāng)前形勢下應(yīng)對變化更加強(qiáng)調(diào)內(nèi)部的體系能力，從我們的組織、戰(zhàn)略，效率和經(jīng)營重點(diǎn)上聚焦，強(qiáng)化自己的核心能力。比如在供應(yīng)鏈整合上，如何保障一些彈性也好或者是我們更多層次的打穿打透的關(guān)注也好，需要有更多的融合。
第二，廣積糧。越是在經(jīng)營或者變化的情況下，越要在技術(shù)上有所突破。居家辦公期間重新在產(chǎn)品開發(fā)之外，我們也多次多輪和供應(yīng)商、和產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴開專題研討會，大家有充足的時間來思考來交流，來把握更多的一些方向，為未來轉(zhuǎn)型升級做好研發(fā)基礎(chǔ)。
孟唐華
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鈴軒獎評委，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司服務(wù)支持采購部部長
加強(qiáng)信息化建設(shè)，這些年我走了很多零部件供應(yīng)商，整體感覺歐美信息化程度比較高，國內(nèi)大中型城市其次，日系供應(yīng)商是落后的，印象最深的兩個供應(yīng)商一個是歐美一個是日系，他們比很多主機(jī)廠的產(chǎn)值都要高。
歐美的自動化程度和信息化程度非常高，基本上是智能化工廠的水平，而日系供應(yīng)商把精益生產(chǎn)用到極致，我更看好歐美的智能生產(chǎn)，特別是汽車規(guī)模生產(chǎn)的零件，需要我們快速完成。
中國有先天優(yōu)勢，很多供應(yīng)商在中國采用了信息化手段，再反哺其他區(qū)域。每個企業(yè)構(gòu)建信息化的時候，要結(jié)合自身行業(yè)特點(diǎn)，不能被高端的概念，比如數(shù)據(jù)中臺所誘惑，投入巨大的資金，最后發(fā)現(xiàn)沒有更大的作為。我們還是要遵循標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、數(shù)據(jù)化和智能化，把最懂工藝和懂力量的人培養(yǎng)成信息化專家。
宋 瑋
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鈴軒獎評委，北汽集團(tuán)技術(shù)與產(chǎn)品管理部部長
長期主義者這個話題在汽車業(yè)內(nèi)是有共識的，我們產(chǎn)品周期五到七年，開發(fā)周期兩到三年，如果只是投機(jī)，只是短期投入，是不可能取得任何成功的。長期主義我想最重要的一個節(jié)點(diǎn)，一個環(huán)節(jié)是人，人是我們最重要的資產(chǎn)，知識是我們最重要的資源。
我剛開始對鈴軒獎的過程很不適應(yīng)，沒有指導(dǎo)書不容易干活，但各位評委投票的時候發(fā)表的真知灼見，從各自角度給出了很多有意思的視角，截然不同的觀點(diǎn)，我們在一起磨合碰撞產(chǎn)生了有趣的化學(xué)效應(yīng)。
我覺得這可能正是鈴軒獎的魅力之所在，給了評委巨大的自由度，能夠讓我們每個人從自己的專業(yè)角度，人生經(jīng)驗(yàn)，甚至是價(jià)值趨向的好惡出發(fā)，給出自己的看法。感謝鈴軒獎搭建了這個平臺，讓這些不管是采購還是研發(fā)，總之是在產(chǎn)業(yè)鏈上游承上啟下的關(guān)鍵角色的人能坐在一起彼此交流心得，這是非常有趣的事，也是非常有意義的事。
劉 俊
14
鈴軒獎評委，嵐圖汽車科技有限公司采購總監(jiān)
一個方面剛才各位專家也都提到了供應(yīng)鏈的垂直整合問題，傳統(tǒng)意義上像主機(jī)廠不太去關(guān)注Tier2，正是因?yàn)楹谔禊Z事件不得不把Tier2到TierN納入到這個體系來管理。但是怎么管？從什么維度管？怎么把他管住管好？這確實(shí)要值得我們思考。
第二個方面，各位專家也講到了在逆全球化的時代，怎么樣去做好供應(yīng)鏈的穩(wěn)定化布局，發(fā)展本土的供應(yīng)鏈來確保供貨安全，這個確實(shí)也在思考過程當(dāng)中。
第三個方面，怎么樣在現(xiàn)在芯片國產(chǎn)化高調(diào)的呼聲當(dāng)中去低調(diào)做事，做好整個電子物料或者芯片的策劃。因?yàn)樾酒膰a(chǎn)化總歸不能完全解決芯片問題，不能把所有芯片和所有電子物料去做國產(chǎn)化，中將還有全球供應(yīng)鏈合作，怎樣去做好這中間的布局，或者怎么樣做好策劃，這也是我們在思考的。
第四個方面，很多人只會關(guān)注“卡脖子”，我們有很多常規(guī)零部件，非常常見的零部件，只能用外資甚至進(jìn)口。我在和供應(yīng)鏈伙伴交流過程當(dāng)中，時不時發(fā)現(xiàn)有些模具只能在國外開，國內(nèi)所有的模具廠商開不了。我認(rèn)為我們在常規(guī)零部件方面應(yīng)該要高度重視。
最后一個方面，主機(jī)廠現(xiàn)在都是高度定制化的情況，但怎么樣保證高效可靠的供貨，這也是一個難題，庫存管理一定是一個相對低效或者說是帶來一些成本方面的損失，怎么在這中間取得一個平衡，我認(rèn)為這些都是我們面臨的一些課題。
殷承良
15
鈴軒獎評委，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任、汽車研究院副院長
尤其在當(dāng)今社會，國際大環(huán)境，產(chǎn)業(yè)大融合，百年未有之大變局的情況下，讓企業(yè)家不光僅僅關(guān)注那一點(diǎn)自己的產(chǎn)品。老實(shí)說，人無遠(yuǎn)慮必有近憂，你的眼光上不去的時候最終總要有困境的。
我跟上海市政府也建議了，為什么你在上海建立了那么多供應(yīng)鏈，但是你的核心話語權(quán)都在北京，有沒有想過這個問題，這個也是給他們了一個思考的問題。我本意上一點(diǎn)都沒有意思說南北差異這些問題，恰恰相反，中央決定大政策，但是具體的落地，今天毫無疑問最核心的就是卡在這邊。
中央宏觀政策給出了大方向，業(yè)界包括企業(yè)家，包括智庫，包括其他不同層面要幫助具體落地。但真正落地指引沒有這些打開方方面面的東西是做不好的，從這個角度上也應(yīng)該更多的考慮。
最后一句話總結(jié)，我的思路很簡單，我們就希望在當(dāng)前的情況下，遠(yuǎn)不止是我們自己的汽車行業(yè)的企業(yè)家，零部件采購的老總你自己的一畝三分地。請務(wù)必把你們的思維打開，把你們的高度打開，我這是一個強(qiáng)烈的建議。
宮迅偉
16
鈴軒獎評委，中采商學(xué)院院長
第一，長供應(yīng)鏈變成短供應(yīng)鏈了，原來很長現(xiàn)在變成很短了，我做過全球采購負(fù)責(zé)人，那時候主張找低成本的地方，布局全球，供應(yīng)鏈非常長，這次突然大家發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)非常大，尤其是沃爾沃的李?？偺岬綄矶家銍a(chǎn)化，搞區(qū)域化，都是更加集中，都是在中國境內(nèi)更加集中，未來會形成N多產(chǎn)業(yè)集群。這是從產(chǎn)業(yè)角度供應(yīng)鏈由長變短形成產(chǎn)業(yè)集群。
第二，整車零部件之間的關(guān)系，不管是整車還是跟下級供應(yīng)商之間，原來是交易的關(guān)系現(xiàn)在是合作型的關(guān)系。我分成四級關(guān)系，買賣雙方之間，第一級是交易關(guān)系；更進(jìn)一步的關(guān)系叫伙伴關(guān)系；第三級是協(xié)同的關(guān)系，協(xié)同關(guān)系的標(biāo)志是信息共享，比方說供應(yīng)商能夠把供應(yīng)市場信息分享給客戶，客戶把對未來市場的預(yù)測信息分享給供應(yīng)商，并且這個分享不是說幾個月分享一次，而是實(shí)時分享，這樣才叫協(xié)同關(guān)系；更加緊密的是戰(zhàn)略關(guān)系。
第三個我的觀察是由關(guān)注成本，未來關(guān)注到所謂的風(fēng)險(xiǎn) ……我是做采購供應(yīng)鏈咨詢的，我給大家提點(diǎn)具體建議，風(fēng)險(xiǎn)那么多企業(yè)怎么辦，我強(qiáng)烈建議風(fēng)險(xiǎn)登記部，就是在一些公司內(nèi)部組織N多的專家，公司內(nèi)部的，不行找外部的一起來評估有哪些風(fēng)險(xiǎn)，然后再制定相應(yīng)的決策，把這個東西給他登記上，我叫做風(fēng)險(xiǎn)看見。
單記章
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黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO
智能新能源車本身的需求和市場增長仍然是非常迅速的，相應(yīng)行業(yè)對自動駕駛芯片的需求也是急劇增長，我們認(rèn)為2022年是大算力車規(guī)級芯片的量產(chǎn)期。
黑芝麻智能華山二號A1000自動駕駛計(jì)算芯片年內(nèi)會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前完成了所有的車規(guī)認(rèn)證，是自動駕駛業(yè)界算力最大、運(yùn)力最強(qiáng)的自動駕駛芯片，同時也將是首個量產(chǎn)、符合車規(guī)安全要求的芯片，單芯片能夠支撐行車一體的域控制器平臺。
在應(yīng)對這次疫情的過程中我有幾點(diǎn)體會想分享一下。一個是遠(yuǎn)程協(xié)同，我們從2020年開始布局這些事情，此次在上海的疫情當(dāng)中受影響比較??；另外一個我們覺得多點(diǎn)布局是非常重要的。希望盡量完善區(qū)域生態(tài)，我們硬件平臺是非常強(qiáng)大的，但是光有強(qiáng)大的硬件平臺是不夠的，還需要有完善的軟件工具才能更好的量產(chǎn)落地。
丁 丁
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上海芯旺微電子技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁
過去兩次鈴軒獎見證了芯旺微在本土完成自主可控的，32內(nèi)核汽車級MCU產(chǎn)品，從鈴軒獎的前瞻類獎項(xiàng)到2021年的量產(chǎn)金獎的演進(jìn)，從評委的專業(yè)到市場的認(rèn)可，我們感到非常榮幸。
非常高興看到我們的產(chǎn)品快速導(dǎo)入了中國一汽、長安、上汽、通用五菱、比亞迪、小鵬、理想、大眾等國內(nèi)外的汽車車企，從照明系統(tǒng)，到車身控制、車身儀表、EPS等更加核心的零部件都能見到我們產(chǎn)品的身影，這是我們整個供應(yīng)鏈的成功。
所有的成就歸功于產(chǎn)業(yè)鏈上的主機(jī)廠，Tier1，Tier2，芯片設(shè)計(jì)廠商還有上游廠商，還有鈴軒獎這樣的平臺，因?yàn)槊恳粋€環(huán)節(jié)每一位同仁的付出和努力才取得這樣的進(jìn)步。
同時我們芯旺微也會持續(xù)發(fā)揮企業(yè)在車規(guī)級的先發(fā)優(yōu)勢，我們不僅僅做內(nèi)核的迭代創(chuàng)新，我們還會再繼續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品的迭代，在生態(tài)建設(shè)方面加大投入，堅(jiān)持推出差異化的創(chuàng)新MCU產(chǎn)品，滿足不同的場景需求，建立適合中國半導(dǎo)體發(fā)展的技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，爭取局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，與歐美半導(dǎo)體企業(yè)共同推動行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)互通互融，完成國產(chǎn)替代到國產(chǎn)超越的轉(zhuǎn)型。
崔 峰
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北京中科慧眼科技有限公司CTO
幾乎不論是大車企還是小車企，我們接觸的時候，甚至是一些其他的行業(yè)都會問，你的零部件、供應(yīng)鏈包括目前三級四級五級供應(yīng)鏈?zhǔn)欠袷菄a(chǎn)化，哪些是國產(chǎn)化替代的，哪些是其他渠道獲得，這方面給我們提供了機(jī)會……能不能在這個時機(jī)里面抓住市場機(jī)遇快速成長起來，就看我們能不能靈活應(yīng)對國內(nèi)國外的疫情和政策突發(fā)的變化，能夠在混雜的過程中獲得生存空間。
……
但是另一點(diǎn)我也想說，作為國內(nèi)供應(yīng)鏈的企業(yè)不僅僅要看到國內(nèi)我們年產(chǎn)量在全球三分之一的市場的需求，也要走出去，也要做國際化的拓展和生意。
舉個例子來講，我們今年第一次向日本出口了立體視覺產(chǎn)品，應(yīng)用于和豐田合作的特種車輛上，國外供應(yīng)鏈研發(fā)新產(chǎn)品和新制造技術(shù)的節(jié)奏是慢于國內(nèi)的，有可能他們規(guī)劃一個新產(chǎn)品從論證到試產(chǎn)是兩到三年，但是國內(nèi)公司有一定技術(shù)積累，做一樣的事情半年到一年就足夠了。
我們跟日本進(jìn)行協(xié)商的時候，要爭取走出去，開辟海外的一片天，不要畏懼歐美這些傳統(tǒng)的Tier1的市場，要為國內(nèi)零部件企業(yè)和車企爭一口氣，擴(kuò)大生存空間。
王應(yīng)君
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深圳銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司供應(yīng)鏈總裁
我們是2019年5月份成立的一家新創(chuàng)公司，成立三年，聚焦在AI的解決方案上，我們剛成立之后就相當(dāng)于疫情也就發(fā)生了，這三年也是銳思華創(chuàng)高速發(fā)展的三年。
在這三年里面我們面臨了很多的疫情、供應(yīng)鏈問題，前面這么多的專家教授講到的這些問題我們都遇到了。其實(shí)我們公司從一成立相當(dāng)于就打造了橫跨中國、印度以及中國臺北的一支國際化團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在有4個研發(fā)中心，掌握了AI HUD產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造，包括硬件光學(xué)，軟件算法以及每個環(huán)節(jié)的自主測試開發(fā)。
剛才好多專家說在疫情之下要多點(diǎn)布局，我們公司剛開始成立的時候，已經(jīng)把各個地方的布局，國際化的布局給布下去了，疫情對我們有一定的影響，但我們以線上的狀態(tài)推進(jìn)了工作。
我們在2021年在深圳光明打造了一個生產(chǎn)基地，同時在2022年4月我們已經(jīng)獲得了16949汽車行業(yè)準(zhǔn)則的認(rèn)證，進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)境，同時也拿到了車廠的定點(diǎn)項(xiàng)目，展開了主機(jī)廠之間的密切合作，我們預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)批量突破。
繆亮艷
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浙江萬柔電子技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO
在過去的這段時間說明我們下降空間還是有的，不是說2070萬輛是一個情況，將來也有可能到1700萬輛。這樣的情況下我們民營企業(yè)沒有全球化的支撐，沒有一些國字號的背書，沒有國家隊(duì)的支持，我們?nèi)绾稳ソo自己打造一個冰箱，讓自己的續(xù)航能力更強(qiáng)，我覺得首先第一點(diǎn)要專注。我們千萬不要做一些賣口罩，搞旅游，投資教育也好，我們就做汽車行業(yè)的老干媽，專注的把一件事做好。
我最近的感觸是我們需要擁抱資本化，用好公司和擁抱股權(quán)，趙本山有個段子是錢還在人沒了，最最悲哀的是人還在錢沒了?；谶@樣的情況大家近期也看到像蔚小理除了在北美上市他們又去香港，又去新加坡，去了之后又不融資，其實(shí)就是買了個冰箱放在那。
我希望大家還是擁抱資本，最后是找平臺，這是一個打群架的年代。我們需要找一個好的平臺，把我們連接起來，我們不要去找一些某某網(wǎng)站，很多我們開玩笑相當(dāng)于汽車界的真愛網(wǎng)，或者是汽車界的公園相親角，他并沒有溫度。我們還需要找一些像《汽車商業(yè)評論》和軒轅之學(xué)這樣的平臺，他是比較有溫度的。
拿自己公司來舉個例子，我在軒轅之學(xué)2021年開學(xué)典禮上說自己是同學(xué)里面唯一一個沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的公司，相當(dāng)于班級里面的倒數(shù)第一名。過去的一年里，我的同學(xué)有介紹客戶的、有介紹供應(yīng)鏈的、有介紹投資方的，還有跟我探討商業(yè)模式的，讓我真正體會到了什么叫做連接、革新、化反。我還是很感謝這個平臺的。
李美花
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南京途安包裝技術(shù)有限公司總經(jīng)理
現(xiàn)在各個企業(yè)都克服各種原材料的漲價(jià)，包括物流成本的增加，從保生產(chǎn)到最后的保包裝，保物流，疫情讓我們更深刻認(rèn)識到了包裝其實(shí)也是汽車零部件不可獲缺的一部分。
因?yàn)槟愕漠a(chǎn)品生產(chǎn)完成，但是你沒有包裝，你沒有物流是沒有辦法達(dá)到客戶端生產(chǎn)。
目前，無論是從生產(chǎn)還是其他保供方面，大家給出的都是一個短期解決方案，我們需要去探索更安全更綠色，可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈。特別像電池企業(yè)，包裝已經(jīng)深入到他們的產(chǎn)品開發(fā)，包括跟其他無論是主機(jī)廠還是設(shè)備，還有倉儲等各方面進(jìn)入到了同步信息共享，同步開發(fā)的階段，也是逐步形成了他的生態(tài)圈。
我也相信隨著傳統(tǒng)汽車零部件的智能化發(fā)展，大家會同步進(jìn)入到共同去做信息，提前共享，提前開發(fā)、協(xié)同，慢慢從甲乙方變成合作伙伴，協(xié)同保障我們生態(tài)圈、保障我們的安全供應(yīng)。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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