新能源汽車(chē)裝配-新能源汽車(chē)裝配與調(diào)試是做什么的

?相信很多朋友都會(huì)聽(tīng)說(shuō)過(guò)“磨合”這個(gè)說(shuō)法，并且在新車(chē)落地之后也曾被身邊的“老司機(jī)”朋友們提醒道：磨合期開(kāi)車(chē)一定要注意，不然車(chē)就不耐用了！

“磨合”這一操作，似乎直接影響著新車(chē)的后續(xù)使用體驗(yàn)?zāi)酥潦褂脡勖?，是非常重要的一?xiàng)用車(chē)知識(shí)。

但是，隨著時(shí)間推移，關(guān)于汽車(chē)磨合的新觀(guān)點(diǎn)又出現(xiàn)了不少。

“如今的新車(chē)制造工藝更加精密成熟，早就不需要磨合了！”

“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱出廠(chǎng)前就有做過(guò)測(cè)試，都已經(jīng)幫你磨合好了！”

“新能源時(shí)代，汽車(chē)連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有了，磨合也該成為歷史了！”

像這樣的觀(guān)點(diǎn)看著好像各有各的道理，但也常常會(huì)導(dǎo)致小伙伴們心里充滿(mǎn)疑惑：到底哪種說(shuō)法才是對(duì)的？我的新車(chē)到底要不要磨合？應(yīng)該怎樣磨合？

要解答這些問(wèn)題，咱們還是得先從“磨合”這個(gè)概念本身說(shuō)起。

“磨合”，在國(guó)外被稱(chēng)作“Run in”，意思是通過(guò)一些技巧，在新車(chē)落地初期的一段時(shí)間里讓車(chē)輛逐漸進(jìn)入最佳運(yùn)行狀態(tài)。

而這一概念的誕生，主要源于汽車(chē)內(nèi)部的基本機(jī)械構(gòu)造。

在汽車(chē)的行駛系統(tǒng)之中，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都涉及大量相互接觸運(yùn)轉(zhuǎn)的金屬部件，包括活塞、齒輪等等。

雖然這些機(jī)械裝置內(nèi)部都加注有潤(rùn)滑油液，但這些新出廠(chǎng)的機(jī)械活動(dòng)零件表面并不完全平整光滑，零件之間也并非完美契合。

如果此時(shí)馬上讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全力運(yùn)轉(zhuǎn)，雖說(shuō)不至于導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞，但也很可能因部件之間的潤(rùn)滑不足或運(yùn)行不順暢導(dǎo)致零件之間出現(xiàn)不正常的磨損，影響后續(xù)的使用體驗(yàn)和使用壽命。

因此“磨合”的意思就是在一段較長(zhǎng)的時(shí)間里讓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等活動(dòng)部件以較低的負(fù)荷運(yùn)行，使其以較為溫柔的方式逐漸讓內(nèi)部活動(dòng)零件之間的接觸面磨得更加光滑，使它們的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更加順暢。

因此新車(chē)的“磨合期”通常指新車(chē)落地后的首2000-3000km行駛里程，而在此期間駕駛者需要盡量避免急加速，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，以此來(lái)確保動(dòng)力系統(tǒng)處于低負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

但有的小伙伴可能會(huì)問(wèn)：如今汽車(chē)工業(yè)如此成熟，機(jī)械零部件做工今非昔比，那是不是就不用磨合了呢？

有人說(shuō)新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)已經(jīng)經(jīng)過(guò)測(cè)試，咱們買(mǎi)到手的車(chē)已經(jīng)不需要磨合，這樣的說(shuō)法又是否可信呢？

首先，汽車(chē)的機(jī)械部件加工技術(shù)與材料品質(zhì)的確在過(guò)去數(shù)十年里發(fā)生了巨大變化，加工精度、組裝精度和材料本身的品質(zhì)都更加優(yōu)秀，活動(dòng)部件相互之間的接觸面早已不是毛毛糙糙的樣子。

但汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱始終不是高精元器件，零部件在組裝之前大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)非常細(xì)致的打磨，且仍然存在一定的公差，在咱們用車(chē)的時(shí)候其實(shí)是依然需要注意磨合的。

雖然對(duì)于如今的新車(chē)來(lái)說(shuō)磨合對(duì)耐久性和使用體驗(yàn)的影響已經(jīng)變得非常小，但在新車(chē)落地的初期小心駕駛，讓車(chē)輛的內(nèi)部構(gòu)件逐漸磨合適應(yīng)，總是一件好事。

此外，說(shuō)到新車(chē)出廠(chǎng)測(cè)試的問(wèn)題，雖說(shuō)每一輛新車(chē)在下線(xiàn)后都必須通過(guò)一些簡(jiǎn)單的測(cè)試，會(huì)累積一定的行駛距離。

但是數(shù)十公里的行駛里程相比新車(chē)磨合所需的2000-3000km簡(jiǎn)直是微不足道，若想以這段短暫的測(cè)試路程代替后續(xù)在您手上的“磨合期”，起碼在現(xiàn)階段是幾乎完全做不到的。

然而，在這個(gè)新能源時(shí)代，相信大家最關(guān)注的不是新的燃油車(chē)需不需要磨合，而是“純電動(dòng)車(chē)需不需要磨合？”

首先，教授直接給出這個(gè)問(wèn)題的答案：需要。

雖說(shuō)新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與多擋位變速箱，看上去確實(shí)是不需要進(jìn)行磨合。

但負(fù)責(zé)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的力量傳遞到車(chē)輪上的傳統(tǒng)系統(tǒng)依然包含有一套固定齒比的齒輪組。

而只要是齒輪組這樣存在零件之間相互摩擦的機(jī)械構(gòu)件，它就需要在投入使用的最初期進(jìn)行“磨合”，以使齒輪之間的運(yùn)作更加順暢、穩(wěn)定。

而與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，新能源車(chē)的磨合期長(zhǎng)度也在2000-3000km的行駛里程范圍之中。

不過(guò)，由于新能源車(chē)不會(huì)顯示電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，因此咱們不能使用老方法對(duì)新車(chē)進(jìn)行磨合，只能盡量避免在磨合期內(nèi)深踩加速踏板，避免急加速等工況。

至于電池，雖然這種非機(jī)械部件完全不需要通過(guò)磨合來(lái)讓它的工作變得更加順暢可靠，但我們?cè)谟密?chē)過(guò)程中也能通過(guò)一些手段讓它的使用壽命達(dá)到最佳。

比如在用車(chē)過(guò)程中盡量保持電量水平在20%至80%之間，環(huán)境氣溫較低時(shí)避免在電池未充足預(yù)熱前進(jìn)行急加速等等。

最后，有一些磨合項(xiàng)目是所有汽車(chē)都需要注意的。

比如說(shuō)剎車(chē)系統(tǒng)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)，它們的剎車(chē)系統(tǒng)之中剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的接觸面都并非完全平整貼合。

因此在新車(chē)落地初期仍需要注意避免非必要的重剎車(chē)，讓剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間逐漸貼合，同時(shí)避免不平整的剎車(chē)片對(duì)剎車(chē)盤(pán)造成造成非正常磨損。

經(jīng)過(guò)磨合的剎車(chē)系統(tǒng)能夠?qū)x車(chē)盤(pán)磨損不均勻、出現(xiàn)制動(dòng)異響、制動(dòng)盤(pán)變形的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，使制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到最佳使用效果和使用壽命。

而且，由于剎車(chē)片屬于損耗品，在后續(xù)用車(chē)的過(guò)程中，類(lèi)似的“磨合”操作需要在每次更換新剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)時(shí)再執(zhí)行一次。

不過(guò)相比于動(dòng)輒上千km的動(dòng)力系統(tǒng)磨合，剎車(chē)系統(tǒng)的磨合往往只需數(shù)十到一百km即可完成。

此外，嶄新的輪胎同樣也需要經(jīng)過(guò)“磨合”才能提供最佳的抓地力。

因?yàn)檩喬ピ谥圃爝^(guò)程中會(huì)使用到潤(rùn)滑劑用于使輪胎與生產(chǎn)模具脫離，而這一種潤(rùn)滑劑會(huì)在輪胎表面殘留，導(dǎo)致新輪胎無(wú)法馬上提供100%的抓地力。

于是，在新車(chē)落地或換上新輪胎之后，大家需要更加謹(jǐn)慎駕駛，在經(jīng)過(guò)大約200-300km之后，輪胎表面的殘留潤(rùn)滑劑確保完全脫離，此時(shí)的輪胎真正算是達(dá)到理想工作狀態(tài)。

教授總結(jié)

無(wú)論是油車(chē)也好，電車(chē)也罷，汽車(chē)終究離不開(kāi)各式各樣的機(jī)械部件；要是站在長(zhǎng)期使用體驗(yàn)的角度看，“磨合”這種操作，總是有價(jià)值的。不論其效果是否容易被感知到，又或者只能帶來(lái)心理層面的安慰，它始終是一種對(duì)于愛(ài)車(chē)有利而無(wú)害的東西。

不過(guò)在教授看來(lái)，平日里會(huì)深踩加速踏板全力提速，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上甚至接近紅區(qū)的駕駛者始終是少數(shù)；而對(duì)于大部分普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，按照平日里充滿(mǎn)佛系色彩的駕駛習(xí)慣，其實(shí)每一天都算是在以“磨合”的方式駕駛，對(duì)于“新車(chē)磨合”這個(gè)話(huà)題也就不必關(guān)注太多了。