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眼下，新能源汽車整車企業都忙著“鏈”就屬于自己的生態圈。
近期發生的不少產業大事，印證了這一點：
- 換電“朋友圈”擴容后，蔚來收購了江淮汽車的兩個資產包；
- 江淮汽車和華為華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》；
- 大眾集團在華首家全資控股電池系統工廠投產，三個“合作伙伴”也來肥落戶……
哪里產業生態好，哪里就出新質生產力。加快沖刺在新能源汽車產業賽道上的合肥，似乎又有了新思路：加快培育生態主導型整車企業，搶占新一輪競合制高點。
江淮蔚來先進制造基地新能源汽車生產線。全媒體記者 張大崗 攝
A：牽手多年后的一場交易
“牽手”多年后，兩家在肥整車企業之間的關系，發生了微妙的變化。
這種變化早在今年10月便現端倪，彼時，江淮汽車公告宣布，擬以掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產。直接點說，涉及轉讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。
12月5日，“靴子”終于落地。江淮汽車和蔚來先后發布了公告，蔚來大手筆從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產。
江淮蔚來生產基地自動化生產線。李長龍 攝
引發關注的，還不止是此次交易。
就在雙方發布公告的前一天，“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”出現在工信部的車輛生產企業信用信息管理系統中。
前后相連，不少專業人士紛紛猜測，蔚來或許已獲得獨立造車資質。
關于資質，蔚來并未回應，反而在公告之后發布了今年第三季度財報——三季度營收190.7億元，創單季營收歷史新高；三季度交付55432臺，創單季交付量歷史新高；三季度整車毛利率11%，環比大幅提升。
是喜報，但更值得關注的是這份成績單背后的布局：長安、吉利先后助攻了蔚來的換電業務；蔚來推出了代號為“楊戩”的首顆芯片，甚至還有手機，用李斌的話來說是“為了讓車變得更好用，讓用戶體驗更好。”
換電業務、芯片、手機，再加上最新入手的這筆買賣，不難發現，蔚來謀劃的不僅僅是造車，而是構建自己的生態圈。
“不打造自己的生態，就只能成為別人生態的一部分?！?/p>
蔚來汽車生產線。全媒體記者 張大崗 攝
一時間，車企之間似乎已經形成了這樣的共識。在合肥，幾乎每一家整車企業都在積極布局自己的生態圈。
比如，大眾安徽，除了建設生產基地外，還在肥投資了研發中心，并對開發部門和決策流程進一步整合，開發面向中國市場的車型。更超前的是，它在產品開發早期便注重整合本土供應資源，擁有核心零部件供應產業園。
再比如，江淮汽車，在發布與蔚來的交易公告前，與華為簽署了一份十年有效合作協議。而且，此次牽手并非首次。已有公開信息顯示，兩者在2019年便有在智能駕駛、智能座艙方面進行探索合作。
B：搶占新一輪競合制高點
生態，或將成為未來汽車市場新一輪競合的制高點？
對于這個問題，長期從事工業化和信息化研究的安徽省社會科學院兼職研究員、高級經濟師石象斌的判斷是：汽車產業已由傳統的以整車企業為主體的“鏈式關系”向以生態主導型企業為核心的“網狀生態”轉變。傳統汽車企業、造車新勢力和ICT造車大軍“三大勢力”同臺競技，汽車產業不再是零和博弈，而是共生、共融的生態競爭。
“傳統汽車生態圈的核心是整車生產，但在新能源智能汽車的生態圈中，整車生產的重要性有所降低?！苯衲?0月，石象斌在寫產業觀察時就著重強調“頭部企業培育，”“說得更準確一點，應該是生態主導型整車企業的培育?！?/p>
何為生態主導型整車企業？
解釋很簡明：在行業綜合生態系統中具備影響力、支配力和引領力且處于樞紐地位的整車企業。抓住這類企業，就相當于抓住了產業鏈供應鏈的“牛鼻子”。
大眾安徽生產車間。高博 吳翰林 攝
“汽車行業的生態圈已經進一步延伸到核心原材料、汽車電子、汽車大數據、全產業鏈金融、智能出行服務、智慧能源、汽車用戶元宇宙、車聯網新基建等領域，光單純的造車，已經滿足不了核心競爭力的塑造?！痹谑蟊罂磥恚斚碌暮戏?，積極打造具有全球影響力的新能源汽車產業集群，更需要具有產業帶動力、創新引領力、市場主導力的生態主導型整車企業。
——這是應對產業競爭的核心之道。
行業競爭由傳統研發生產模式向生態圈競爭轉變，對鏈上企業而言，生態構建已成為一項長期事業，是其參與新一輪市場競爭的新支點；從產業發展趨勢而言，生態圈的塑造有利于解決自身“短板”問題。
——這是產業高質量發展的主攻方向。
生態主導型整車企業可以作為“鏈主”，可以通過自己的技術創新、產品創新、業態創新、生態創新，與大量具有活力的企業一起，形成互動良好的產業鏈、產業集群、生態圈，共同實現做強做優做大。
大眾安徽模塊化電驅動平臺工廠車身車間一角。新華社記者 杜瀟逸 攝
——這還是追逐高遠目標的必經之路。
省汽車辦副主任、省經濟信息中心主任劉文峰在做客安徽省人民政府網在線訪談時就曾提出，力爭到2025年，培育具有國際競爭力的新能源汽車產業集群取得突破性進展，產業生態全面建成。
C：合肥有“好牌”！
這些年來，合肥發展新能源汽車產業，成績有目共睹。
六大整車企業，車企類型多元有活力，商業模式創新度高，產品品類豐富，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品；多個汽車零部件特色產業園區，涵蓋動力電池、驅動電機、關鍵材料、智能網聯等汽車全產業鏈；智能網聯加快布局，入選全國“雙智”城市試點的同時還成為全國首個核心區域“全域開放”省會城市。
比亞迪合肥基地項目。全媒體記者 張大崗 攝
加快培育生態主導型整車企業，力爭在新一輪競爭中搶占先機，合肥又握有哪些“好牌”？
首當其沖的是，創新底牌。
沒有哪個城市比合肥更能體會這句話的要義：誰下好創新這步“先手棋”，誰就能占領先機、贏得主動。
一直以來，合肥始終抓科技創新“栽樹工程”，建成了科技創新機制體制，形成了創新創業生態。城市新能源汽車產業的快速發展，隱藏在背后的是“萬類霜天競自由”創新生態。
未來，合肥依然會推動開放型汽車生態實驗室與“院、網、谷”創新聯動，在新能源汽車領域探索融合發展場景試點，大力推行“車芯協同”等攻關模式。
合肥晟泰克汽車電子股份公司研發的汽車電子產品。（資料圖）
第二張底牌是，培育機制。
這是合肥的強項，京東方、蔚來等案例依然被業界所稱贊。
并非單純依靠招商引資來培育，合肥的打法是有效市場和有為政府的結合，建立企業梯度培育體系。今年九月，中國上市公司協會會長宋志平在參加亞布力智能制造發展論壇就曾為合肥點贊，“發展多層次資本市場，來支持創新創業。”
接下來，合肥還會致力構建整車企業、零部件企業、后市場企業、科研機構、金融機構等大中小企業融通發展的“雨林”式良好生態。
最后一張牌是合肥造“新”車的實力。
去年，合肥市新能源汽車產業新簽約項目145個，協議投資額1223億元、同比增加25.3%。目前，合肥形成了從整車到關鍵部件生產、配套及回收的新能源汽車完整產業鏈。今年前十月，汽車及零部件產業增加值同比增長112.1%，拉動規上工業增長7.3個百分點；今年前十月，新能源汽車產量60.14萬輛，增長196.9%。
市民在體驗新能源汽車。全媒體記者 郭如琦 攝（資料圖）
“力爭2025年，全市新能源汽車產業規模突破7000億元，整車產能突破300萬輛，培育百億級企業10家，實現產值和產量躍居全國第一方陣。”
“十四五”規劃設置的目標，合肥正加速趕超。
當行業的變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，競逐的賽道重新開始搭建。對于入局者而言，一場新的馬拉松賽跑已經出發。
不妨再給合肥一點時間，等它給你一個發展的答案！
來源：合肥日報
文字 | 合肥通客戶端-合報全媒體記者 樂天茵子
