貴南縣汽車站時刻表(貴南汽車站時刻表查詢)
8月31日，
隨著G4308次列車從南寧東站駛出，
貴陽至南寧高速鐵路南寧東至荔波段開通運營，
貴南高鐵也由此實現全線開通運營，
黔桂兩省區的交通聯系將進一步加強。
全線貫通第一天，
旅客們“嘗鮮”愿望強烈，
記者在中國鐵路12306App上看到，
南寧東至貴陽北首發列車的車票全部售出。
有火車迷特意穿上壯族服飾體驗本次首乘，
儀式感滿滿。
首發列車途經都安、河池西、環江、
荔波、都勻東、貴陽，
行駛3小時2分鐘后，
將于上午10時35分到達貴陽北。
身穿少數民族服飾的乘客在列車前合影留念
高鐵上的廣西特產展示
記者從鐵路部門獲悉，8月30日18時45分開始，貴陽至南寧高速鐵路全線動車組開始售票，各區間票價正式“出爐”，其中，貴陽北至南寧東 “G”字頭動車組全程二等座票價281元。
據了解，為方便省內外游客打卡“世遺”荔波，貴南高鐵全線開通后，從貴陽、南寧等地往返荔波的高鐵列車數量居全線首位。今后將根據客流情況，進一步優化、調整開往荔波的動車組列車趟次。
貴南高鐵全線開行“G”字頭高速動車組、“D”字頭動車組兩種速度等級的動車組列車，其票價根據開行時段、車次和客流峰段的不同，相應實行靈活多檔次浮動票價。
目前，貴陽鐵路樞紐和貴南高鐵貴州段主要客運站經由貴南高鐵至南寧東站間的票價為——
01
貴陽北至南寧東：目前只有“G”字頭動車組，全程商務座977元，特等座507元，一等座450元，二等座281元。
02
貴陽東至南寧東：目前只有“D”字頭動車組，全程一等座390元，二等座和無座243元。
03
貴陽至南寧東：目前只有“G”字頭動車組，全程特等座499元，一等座444元，二等座277元。
04
都勻東至南寧東：“G”字頭動車組，全程商務座分為744元、783元兩個檔次；一等座分為340元、358元兩個檔次；二等座分為213元、224元兩個檔次。“D”字頭動車組，全程一等座310元，二等座和無座194元。
05
荔波至南寧東：“G”字頭動車組，全程商務座分為561元、591元兩個檔次；一等座分為233元、257元、270元三個檔次；二等座分為146元、161元、169元三個檔次。“D”字頭動車組，全程一等座分為185元、209元、234元三個檔次；二等座和無座分為116元、131元、146元三個檔次。
據了解，后續隨著鐵路調圖和新型號動車組加入等因素，各區間的票價還將相應進行調整。
鐵路部門提示，上述票價以站車公告和12306官網公布的信息為準。目前，通過鐵路12306官網、12306手機客戶端、全國各火車站售票窗口、各火車站自助售票機等官方渠道，均可購買貴南高鐵各方向動車車票。
64年前貴州第一條鐵路也是到廣西
AI修復帶你看貴南高鐵“前世今生”
說來也巧，貴州歷史上的第一條鐵路——黔桂鐵路，連接的也是廣西。
1959年通車的黔桂鐵路起于貴州龍里，止于廣西柳州。它是西南地區鋪設的第一條標準軌距鐵路，也是西南地區第一條省際鐵路，更是西南出海的重要通道。黔桂鐵路承載了許多厚重的歷史，它見證了哪些時代的變遷呢？
時光回溯，我們通過AI技術修復黔桂鐵路老照片，帶你穿越60多年的時光，在黑白與彩色間與歷史對話，與過往共振。
不同的困難，同樣的匠心
黔桂鐵路上工人更換鋼軌
黔桂鐵路上工人進行線路維修作業
這次，我們找到十分珍貴的建設場面。黑白照片已經模糊，但是依稀能夠看到因為條件簡陋，工人們肩挑背扛，用最簡單的工具逢山開路、遇水架橋。
作為貴州最早的鐵路，黔桂線動工于1939年，到1944年部分區段通車，卻又在烽火硝煙中幾經破壞。新中國成立后，黔桂鐵路開始修復重建，1959年2月7號全線貫通，火車第一次開進省城貴陽。
黔桂鐵路上工人進行線路維修作業
64年后，雖然生產條件有了巨大的飛躍，但是在喀斯特地貌上建設時速350公里的高鐵線路，依然是不小的挑戰。全長482公里的貴南高鐵，共有108座隧道、193座橋梁，橋隧比達到90%以上。
在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設隧道，即便前期有詳細的地質勘探，在黑暗中的掘進依然像是“拆盲盒”，隨時可能有意外發生。由于山高谷深，時至今日，依然有些地方是機械設備過不去的，建設者們就采用最原始的肩挑背扛。貴南高鐵項目總體設計負責人龍宗明說：“在南方喀斯特世界自然遺產地等高級別環境敏感點聚集的崇山峻嶺，選擇符合沿線經濟發展，同時要滿足環境保護、工程經濟、運營安全需要的線路方案，是十分困難的。所以說貴南高鐵是西南艱險山區高速鐵路的典范。”
不同的你我，同樣的喜悅
1959年2月黔桂鐵路通車
60年代，貴州的老百姓們沒見過火車，更沒坐過火車。那時候流行一句話:“我是坐11號車來的。”11號車，就是走路。黔桂鐵路打開了貴州山門，修進了苗家村寨，經過AI修復的老照片讓當時老鄉們的笑容看起來更加燦爛。大家拿著花束，探出頭來分享這份喜悅。對于他們來說，轟隆隆的汽笛聲吹響了新生活的希望。
1959年2月黔桂鐵路通車
泛珠三角區域合作行政首長聯席會議制度、西部陸海新通道省部際聯席會議、粵桂黔滇川高鐵經濟帶聯席會議制度……貴州與廣西歷來地緣相近，人緣相親，合作交流源遠流長。如今，高鐵連接，從多彩貴州到壯美廣西，出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而不斷延伸，“朋友圈”越來越緊密。
今年1—7月，貴州經西部陸海新通道運輸貨值超過40億元，進出口貨物拓展至120多個品類，目的地覆蓋87個國家的221個港口。貴州省發展和改革委內陸開放處處長劉念認為，基于兩地的資源稟賦、特色優勢產業及產業互補性，兩省區將進一步深化開放平臺、文化旅游等領域的合作，共同打造多彩貴州、壯美廣西的區域旅游品牌，實現互利共贏、共同發展。
不同的時代，同樣的見證
黔桂鐵路經過獨山縣
貴州南大門——獨山縣，曾被稱為“小香港”。黔桂鐵路開通后，老鄉們帶著青椒、南瓜、西紅柿等各種蔬菜在車上售賣。作為貴州當時唯一的出海通道，黔桂線的開通一定程度上改善了群眾的經濟狀況。
50年代都勻火車站
50年代的都勻火車站，黔桂鐵路穿行而過。AI修復讓這段歷史鮮活了起來。
今年90歲高齡的張相慧參與了當年黔桂鐵路的建設。他的外孫李松如今也在貴陽供電段鎮遠供電車間工作，剛剛完成貴南高鐵兩個月的聯調聯試和驗收工作。一家四代鐵路人薪火接力，感受中國鐵路發展脈搏。張相慧說：“我看著過去的蒸汽火車，現在變為內燃，內燃又變為電力。我也坐過現在的高鐵，我們國家不得了啊，厲害得很啊！”
隨著兩地來往越發密切，1959年開通的黔桂鐵路已經跟不上時代的步伐。2004年12月，擴能改造工程正式動工，比原線路縮短119公里，最快時速達到160公里。而如今，貴南高鐵建設時速350公里，比飛機起飛速度還快，被稱為“貼地飛行”的高鐵。這也是目前全球商業運營高鐵的最快速度，而它也將助力貴州和廣西、西南和華南地區的經濟跑出發展“加速度”。
快聽，新開通的貴南高鐵正以350公里的時速穿過苗嶺山脈與九萬大山，以雄健的英姿略過喀斯特山水和毛南山鄉，它將繼續作為歷史的記錄者，在時間的軌道上向前奔跑，見證著交通強國的新征程。
修舊相，補回憶。照片在定格時間與空間的瞬間，就注定了故事的永恒。
穿越九萬大山
看貴南高鐵那些了不起的工程
從2016年冬開工建設
到2023年秋全線運營
貴南高鐵的建設歷經7載風雨
遇山鑿洞、遇水架橋
縱貫九萬大山、沿途山高谷深
482公里的高鐵線
橋隧比高達90%
107座隧道、199座橋梁背后
是一項項了不起的工程
107座隧道穿越“九萬大山”
貴南高鐵最長隧道——九萬大山一號隧道
九萬大山一號隧道
鄰近大小七孔和樟江風景區
全長17012米
不僅是貴南高鐵最長的隧道
也是目前我國西南地區
建設難度最大的高鐵隧道之一
九萬大山一號隧道內
一號隧道所經之地
是典型的喀斯特地貌
洞身共穿越9套地層、3條斷層
2條可溶巖與非可溶巖接觸帶
上跨區域性暗河、下穿熔巖洼地眾多
工作人員在九萬大山一號隧道內施工
隧道設計每天的最大涌水量
達72萬立方米
相當于380個
標準游泳池的蓄水量
屬于貴南高鐵全線
頭號控制性工程和一級風險管理隧道
貴南高鐵廣西段最長隧道——九萬大山隧道
九萬大山隧道
位于廣西河池環江毛南族自治縣
深山腹地
全長15485米
不僅是廣西最長的鐵路隧道
也是貴南高鐵廣西段最長的
一級高風險隧道
九萬大山隧道施工中
隧道在挖掘中
共穿越6處斷層和地質接觸帶
共發現大小溶洞溶腔179處
更有讓施工建設者們談之色變的
“炭質頁巖緩傾地層”
工作人員在九萬大山隧道內施工
施工難度之大
作業環境之險
要求標準之高
曾一度被稱為
交通重大工程項目建設的禁區
九萬大山隧道
199座橋梁跨越山高深谷
貴南高鐵第一高橋——桐子園雙線特大橋
桐子園雙線特大橋
全長586.7米
最高橋墩達100.5米
相當于30多層樓高
是貴南高鐵全線最高橋
2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現場（無人機照片）
位于黔南州貴定縣境內的
桐子園雙線特大橋
是貴南高鐵貴州段控制性工程
“二橋六隧”中“二橋”之一
其中3號橋墩高100.5米
是貴南高鐵全線最高墩
為保證模板最高的倒用率
采用了液壓自爬模板施工
該橋墩累計澆筑了18次
2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現場（無人機照片）
該橋自2018年9月15日開工建設
2021年11月30日全橋完成
克服了直徑2.5米深大樁基施工
大體積混凝土承臺施工
大體積0號塊澆筑等技術難題
貴南高鐵第一最長橋——澄江雙線特大橋
澄江雙線特大橋
全長15.5公里
不僅是貴南高鐵全線最長的橋
也是廣西現有建成鐵路橋梁中最長
已經合龍的貴南高鐵澄江雙線特大橋上跨蘭海高速
澄江雙線特大橋
180米拱加勁大跨度連續梁
是目前我國西南地區首個
最大跨度的高鐵拱加勁連續梁
鋼筋、鋼管用量2865噸
建成后總重量高達62441噸
相當于我國遼寧號航空母艦基本滿載時的重量
當一座座隧道穿山而過
當一座座橋梁跨谷而越
貴南高鐵跨越黔桂山水
讓曾經的天塹變通途
致敬了不起的工程
致敬了不起的建設者
貴州日報天眼新聞記者 胡銳 胡瑩 喻輝 周官霞 王帥 通訊員 鄭智斌
綜合央視新聞客戶端、廣西日報-廣西云客戶端、南國早報、新華社、中國鐵路、廣西新聞網、河池日報人民鐵道、南寧日報、知知貴陽
編輯 武芮西 郝夢
編審 趙宏斌
