國外新能源汽車發展現狀-國外新能源汽車發展現狀分析

“新能源車也就國內賣的比較好，國外壓根就沒人買。”

真的是這么回事情嗎？國外新能源車究竟賣的怎么樣？

直接來看數據。

先看歐洲好了。

2023年前11個月，歐洲賣出的新車里面，純電占了16.3%，已經超過柴油車了。如果再加上插電混動的8.1%，新能源車市場份額接近1/4。

來源：歐洲汽車制造商協會（ACEA）

作為對比，國內前3季度，新能源車的注冊登記數量是519.8萬輛，市場占比28.6%。

說人話就是，歐洲新能源車銷量是沒有國內來的多，但從市場份額來看，其實跟國內差不多了。

而且歐洲還有一些極端的案例，比如挪威，2023年新車銷量，純電車占比超過8成。

那歐洲的新能源車，之所以賣的好，也是離不開政策支持的。

像德國、法國、西班牙等國家，不管是在買車還是用車上，都是有一定補貼的。

《中國新能源汽車筑夢歐洲》

再加上本身歐洲消費者對新能源車的接受度也比較高，賣的自然不會太差。

這里再說個有意思的，很多國產的新能源車，其實在歐洲賣的也不錯。

來源：德國汽車運輸管理局（KBA）

像名爵，2023年前11個月在德國賣了16200臺。比亞迪同期銷量也有3400多輛，主銷車型叫做Atto 3，其實就是國內的元plus。長城也賣了4200多臺了，主要車型是歐拉好貓。

除了歐洲，東南亞地區23年新能源車子賣的也很不錯。

拿泰國舉例子，2023年1月-11月，純電車銷量64815輛，看著銷量好像一般，但其實已經占了整個新車銷量的16%了。

來源：泰國工業聯合會

而在2022年，泰國乘用車里面，新能源車銷量只有9000多臺，1萬都不到，2023年結束的時候，這個數字增加到7萬多了。

主要原因就是泰國在2022年3月份出臺了新能源車的補貼政策。

10座以下的乘用車，消費稅從8%降到2%，而且還有最高15萬泰銖的補貼，相當于3萬多人民幣了。

從全球來看，新能源有賣的好的地方，肯定也有賣的不好的地方。

猜猜是哪里？日本。

2023年11月純電銷量6429輛，只占新車銷量的1.87%，還不到2%，10月份也是一樣的。

純電在日本吃不開，其實跟日本本土車企的發展戰略有相當大的關系。

像豐田、本田，一直走的都是混動路線，而且像豐田，一門心思鉆研氫能源汽車，純電車型本身就很少。

再加上日本汽車市場，本身也比較封閉，那就發展成了：車企造什么，消費者就買什么的局面。

所以油混車在日本賣的相當不錯，像混動的豐田雅力士，單單23年11月份，就賣了16895輛，比純電銷量加起來都多。

再來看看美國。

全美汽車經銷商協會 （NADA）有個數據：

來源：全美汽車經銷商協會（NADA）

2023年，美國純電銷量大概是110萬臺左右。按銷量的絕對值來看，其實僅次于中國和歐洲，排第三了。

但是按銷量占比來看，只有7.2%；插電混動的占比就更低了，只有1.9%了。

來源：全美汽車經銷商協會（NADA）

這首先是因為，美國本身充電樁還比較少，分布也不是很均衡。

看看這張充電站分布圖：

來源：美國替代燃料數據中心（AFDC）

看起來密密麻麻的，但其實總共也只有6萬多個公共充電站，16萬多一點的充電樁。作為對比，2023年底我們國內的公共充電樁的數量是270多萬個，差的不是一點半點。

而且美國的充電站，主要集中在東西部沿海。中間的內陸地區，像蒙大拿州、愛德華州、內華達州，充電站其實非常少。

所以那邊電車滲透率比較高的，也就是西海岸的幾個州。

另外，他們那邊本身油也便宜，買個電車，可能充電費跟油費比，差距沒有我們想象中那么大。

再加上電車的車價更高，用起來不一定有油車來的劃算。

JD power也做過調查的：

美國普通家用電車5年的擁車成本，要比同級別的燃油車高出9529美元，差不多20%左右。

相比美國，國內新能源的市場明顯要卷的多，價格要低，充電也更便宜，那整體的使用成本要小很多。

那相比油車，同樣開5年的話，到底能省多少錢？

都說新能源車開的多，省的多，要是開的少，還能不能省錢？

1年開不到5000公里，是不是就不適合買新能源車了？

這些內容我以前專門一筆一筆算過賬的，感興趣的朋友進我主頁搜一搜找一找，現成干貨現在就看得到。