汽車識圖、汽車識圖答案

汽車上各種電子電器裝置繁多，電路密集、縱橫交錯，如果不從電路原理圖上掌握其連線規律，診斷電路故障就比較困難。要修好汽車電器設備，必須讀懂和掌握汽車電路圖。尤其是初學者，更要學會如何讀汽車電路圖。各類汽車電路圖的識別通常有以下識圖要領。

汽車電路圖上的圖注說明了該汽車所有電器設備的名稱及其數碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電器設備。然后通過電器設備的數碼代號在電路圖中找到該電器設備，再進一步找出相互連接線、控制關系。這樣就可以了解該汽車電路的特點及基本的配置電器設備。

汽車電路圖是利用各種電器圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須牢記電器圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。對于汽車電器線路圖，由于線路中零部件或元器件多以其外形輪廓的示意形狀表示，因此，對于這些外形輪廓的形狀也應熟記。

為了便于繪制和識讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱上都賦予不同的標志代號，如表1-46中所列。

表1-46　電器裝置或其接線柱上賦予不同的標志代號舉例

(1)點火開關的接線柱標記

在汽車電路圖上，不同類型、不同品牌的車輛，其點火開關的接線柱上的標記也不一樣，較常見的標記歸納起來如表1-47中所列。

表1-47　汽車電路圖上點火開關的接線柱上較常見的標記

(2)國產汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記

電子電壓調節器的引腳不多，但如搞不清其接線柱上的標記功能，在識圖時往往無法對其進行分析，也會影響故障檢測、修理和代換。

國產汽車上常用的電子電壓調節器大多為三個接線端，這三個接線端的標記及其含義如表1-48中所列。

表1-48　國產汽車上常用的電子電壓調節器三個接線端的標記及其含義

表1-48

對于超過三只引腳的電子電壓調節器的識別，可先找出上述三只主要引腳，然后再通過觀察它與其他電器的連接情況來確定，一般有如表1-49中所列的規律。

表1-49　國產汽車上常用的電子電壓調節器其他接線端的標記及其含義

(3)日本汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記

日本各公司生產的集成電路電壓調節器有兩種不同的接線方式，這兩種接線方式電子電壓調節器接線柱上的標記方式識別方法如下。

①采用交流發電機電壓檢測法的調節器　日本各公司采用交流發電機電壓檢測法的調節器接線端的常用標記如表1-50中所列。

表1-50　日本各公司采用交流發電機電壓檢測法的調節器接線端的常用標記

②采用蓄電池電壓檢測法的調節器　日本各公司采用蓄電池電壓檢測法的調節器接線端的常用標記如表1-50中所列。

(4)英國汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記

英國汽車交流發電機使用的集成電路電子電壓調節器接線端的常用標記如表1-51中所列。

表1-51　英國汽車交流發電機使用的集成電路電子電壓調節器接線端的常用標記

(5)俄羅斯汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記

俄羅斯汽車交流發電機使用的集成電路電子電壓調節器接線端的常用標記如表1-52中所列。

表1-52　俄羅斯汽車交流發電機使用的集成電路電子電壓調節器接線端的常用標記

(6)德國博世、法國汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記

德國博世(BOSCH)、法國汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的標記方法十分類似。前者生產的集成電路電子電壓調節器的型號前綴通常采用“EE”來表示，例如，EE14V表示為集成電路14V系列調節器;EE28V表示為集成電路28V系列調節器。

德國博世(BOSCH)、法國汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的常用標記如表1-53中所列。

表1-53　德國博世(BOSCH)、法國汽車交流發電機電子電壓調節器接線柱上的常用標記

在汽車電路中，任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、用電設備、導線等組成的。電流流向必須從電源正極出發，經過熔斷器、開關、導線等到達用電設備，再經過導線(或搭鐵)回到電源負極，才能構成回路。這樣的電路才是正確的，否則就是讀錯了或查錯了。具體方法如下：可以沿著電路電流的流向，由電源的正極出發，“順藤摸瓜”查到用電設備、開關等，回到電源負極。也可逆著電路電流的方向，由電源負極(搭鐵)開始，經過用電設備、開關等回到電源正極，尤其是查尋一些不熟悉的電路，后者方法比前者更為方便。

我國和世界各國都規定了汽車電器電路為負極搭鐵。過去曾經有采用正極搭鐵的汽車，但這類車型已很舊，現在已很少見到。

對多層、多擋位接線柱的開關，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設備受兩個以上單擋開關(或繼電器)的控制，有的受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態比較復雜。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，逐個分析與其他各接線柱相連接的用電設備處于何種擋位，從而從中找出控制關系。

對于組合開關，實際物體是在一起的，但在電路圖中為了使圖線簡單、明了，往往按其功能分別畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀，可以從其標記代號上加以識別。

在汽車電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始狀態畫出的，即按鈕沒有按下、開關未接通，繼電器線圈沒有通電，其觸點未閉合(指常開觸點)或沒有打開(指常閉觸點)，這種狀態稱為原始狀態。

(1)按開關的工作狀態進行分析

但在識讀汽車電路圖時，往往不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數用電設備都是通過開關、按鈕、繼電器觸點的變化而改變回路，進而實現不同的電路功能。所以，必須按開關的工作狀態進行分析。例如，刮水器就是通過刮水開關擋位的變化來實現間歇、低速、高速刮水功能的，必須把三種工作狀態的電壓走向讀通，這對于理解工作原理、輕松讀懂電路有很大的幫助。

(2)多擋開關的識讀方法

汽車大多數用電器或電子設備都是通過開關(包括電子開關)或繼電器的不同狀態而形成回路，或改變回路實現不同的功能的。對于采用組合開關的電路，還應注意蓄電池(或發電機)電流是通過什么路徑到達這個開關的，中間是否經過其他開并或熔斷器，火線接在開關的哪個接線柱上;多擋開關共有幾個擋位，開關內部有幾個同時或分別動作的觸點，在每一擋位各接通或關斷哪些電器;組合開關由哪些開關或按鈕組合而成，各通過哪些觸點接通電路或改變回路等。

對于組合開關，在線路圖中是畫在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。

(3)識讀開關應特別關注的部位

開關是控制汽車電氣電路通斷的關鍵，一個主開關上往往匯集許多導線，所以在分析電路時應特別關注：蓄電池(或發電機)的電流是通過什么路徑到達這個開關的，這個開關是手動的還是電控的，中間是否還經過其他的開關和熔斷器;開關的許多接線柱中，哪些是直通電源的，哪些又是接用電器的，而接線柱旁是否有接線符號，這些文字符號是否常見;開關都有幾個擋位，每一擋哪些接線柱是常有電的，哪些是無電的;這個開關能控制哪些用電器，受控電器有什么作用。在受控用電器中，哪些應是經常接通的，哪些只是短暫接通的，其中包括哪些用電器應先接通，哪些是后接通的，哪些又是單獨工作的，哪些又是同時工作的，哪些電器不允許同時接通進行工作。

在汽車電子電器系統中，有大量的電器裝置是機電合一的，如各種繼電器，還有多層多擋組合開關。這些電器裝置在電路圖上表示時，廠家為了使畫法既簡單(便于畫圖)又便于識圖，多根據實際情況采用集中表示法或分開表示法來反映電路的連接情況。

(1)集中表示法

集中表示法就是把一個電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種方法。此法僅適用較簡單的電路。

例如，圖1-9為桑塔納2000GSi轎車空調控制系統電路。在該圖中，空調控制器J293就采用集中表示法，它將三只不同作用的繼電器集中畫在一起，用虛線框圍起來表示是一個組件。這三只繼電器的作用及受控過程如下。

圖1-9　桑塔納2000GSi轎車空調控制系統電路示意圖

E30—空調開關(A/C開關);E33—蒸發器溫度控制開關;F18—散熱器風扇溫度控制開關;F38—環境溫度開關;F40—空調器水溫控制開關;F129—高、低壓開關;J26—壓縮機切斷繼電器;J32—空調器繼電器;J293—空調控制器;L1—空調指示燈;N25—壓縮機電磁離合器;N63—進風門電磁閥;PEL1—繼電器1;PEL2—繼電器2;PEL3—繼電器3;S1—散熱器風扇熔斷器;S14—空調開關及空調繼電器熔斷器;S104—散熱風扇高速擋熔斷器;S108—散熱風扇低速擋熔斷器;S126—鼓風機熔斷器;V7，V8—散熱器風扇電動機(左、右)

①空調指示燈L1電路　電流路徑為：X電源線→空調熔斷器S14→空調開關E30→空調指示燈L1→搭鐵。

②進風門電磁閥N63電路　電流路徑為：X電源線→空調熔斷器S14→空調開關E30→環境溫度開關F38→進風門電磁閥N63→搭鐵。

③N25與V7、V8電路　當發動機工作時，發動機電控單元ECU(J220)的T80/8端子輸出的高電平，使壓縮機切斷繼電器J26吸合，其電流通路為：X電源線→空調熔斷器S14→空調開關E30→環境溫度開關F38→蒸發器溫度控制開關E33→空調水溫控制開關F40→高、低壓開關F129(①、②端子)→壓縮機切斷繼電器J26→空調控制器J293的T10/8端子和PEL3繼電器的線圈→搭鐵，使PEL3觸點閉合，電流從30號電源線經散熱器風扇低速擋熔斷器S108、PEL3觸點、壓縮機電磁離合器N25后搭鐵。

同時，空調控制器J293內的PEL1繼電器工作，接通了左、右散熱器風扇電動機V7、V8電路(通過電阻)，使左、右散熱器風扇低速運行，制冷系統工作。

④高、低壓及其他保護　若系統壓力高于1.45MPa，高、低壓開關F129(③、④端子)則閉合，電流路徑為：X電源線→F129③端子與④端子→VD1二極管→空調控制器J293內的PEL2繼電器和晶體管VT1→搭鐵。

上述電流通路使PEL2觸點閉合，通過30號電源線、散熱器風扇高速擋熔斷器S104、PEL2觸點向V7、V8供電，使散熱器風扇高速運轉。

當發動機電控單元ECU(J220)有故障或急加速工況時，發動機電控單元ECU的T80/8端子輸出低電平。使壓縮機切斷繼電器J26不工作，也就切斷了空調控制器內PEL3繼電器線圈的供電，從而使壓縮機停止工作。

(2)分開表示法

隨著汽車電器電路日趨復雜，一個電器裝置由較多的組成部分(如組合開關等)，若集中畫在一起，則容易引起線條往返和交叉線過多，造成識圖和用圖困難。再如繼電器線圈、觸點，有時繪制在一起也容易引起線條往返和交叉線過多，造成識圖困難。這時多采用分開表示法，即把繼電器的線圈、觸點分別畫在不同的電路中，如圖1-10所示是神龍富康ZX系列轎車水溫控制電路，用同一文字符號或數字符號將分開部分聯系起來。

在圖1-10電路中，由水溫傳感器1，水溫電子控制器2和3個風扇控制繼電器KAJ1-1、KAJ1-2、KAJ1-3及2個風扇電動機構成了該系列轎車的冷卻散熱系統。在該系統中，KAJ1-1～KAJ1-3是一只組件內封裝的三個繼電器，它們分開畫在不同的控制電路中，用KAJ1來將它們聯系起來屬同一個繼電器，而用KAJ1-1表示是KAJ1繼電器中的第1個繼電器，用KAJ1-2表示是KAJ1繼電器中的第2個繼電器，用KAJ1-3表示是KAJ1繼電器中的第3個繼電器。

圖1-10　神龍富康ZX系列轎車水溫控制電路

在讀懂局部電路的工作原理基礎上，再通過各局部電路中的連接關系，尤其是電源電路的連接關系，也可以弄清楚整車電路的工作原理。

要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的功能和電器特性。根據電路圖上的電氣圖形符號及文字符號，首先對全車電氣設備的概況作全面的了解。在大概掌握全圖的基本原理的基礎上，再把一個個單獨的電器系統(即局部電路，或稱為單元電路)框畫出來(或單獨畫出來)，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。這樣做的優點有以下兩方面。

(1)發現特點

在同一局部(單元)電路中，各電氣設備間的聯系比較緊密，而與其他局部(單元)電路的聯系較松散，通過這種框畫以后，就比較容易發現其特點，便于進行工作原理的分析和確定故障的可能范圍。

(2)發現異同

許多汽車的某些局部(單元)電路是相同或大同小異的，這樣只要略作比較，便可知道其異同，從而可以舉一反三。

在框畫各個系統時，應注意既不能漏掉各個系統中的組件，也不能多框畫其他系統的組件，一定要遵守回路原則，其一般規律是：各電器系統只有電源和總開關是公共的，其他任何一個系統都應是一個完整的獨立的電器回路，即包括電源、開關(保險)、電器(或電子線路)、導線等，并從電源的正極經導線、開關、熔斷器至電器后搭鐵，最后回到電源負極，否則所框畫出的系統(單元電路)圖就不正確。

在看電路圖時，應先找出電源部分，然后從電源火線到熔斷器、開關，再往下找到用電設備，最后找搭鐵點。

如上所述，汽車全車電路基本上由電源電路、充電電路、啟動電路、點火電路、照明電路、輔助電器設備電路等單元電路組成。從整車電路來講，各單元(局部)電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內在聯系和相互影響。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經的路徑，還要了解各局部電路之間的聯系和相互影響。這是掌握汽車電路的一個重要環節，也是實現準確判斷和迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。

任何汽車電路都應是一個完整的電路回路，其中包括電源、開關(或熔器)、電器(或電子線路)、導線和連接器等，并從電源正極經導線、開關(或熔斷器)至用電器后接地，回到同一電源的負極，這樣的電路才是正確的，否則那就是讀錯了或查錯了回路。這個簡單而重要的原則無論在讀什么電路圖時都是必須遵守的。

具體來講，讀看汽車電路圖時應注意，電流一定要能構成閉合回路;電源線有交點時，此處有并聯支路;查看開關時，注意其不同擋位的通斷以及各輸出導線的走向;各系統電源線起點是不同的，如信號系統從點火開關得到電源，而照明系統一般從照明開關開始讀圖。在識讀圖時，還應找出各個系統的電源線，順著電流的走(流)向找出該單元的控制開關和用電設備，最后到公共接地線為止。當然也可逆著電路電流的方向，從電源負極(接地)開始，經過用電設備、開關等回到電源正極。尤其是查尋一些不太熟悉的電路，而后者比前者更為方便。

在通常情況下，汽車上導線用什么顏色，在電路圖上就用相應的字母或標記標注什么顏色，二者一一對應。導線的顏色通常在應用時也有一定的規律，如紅色線大多為控制火線，棕色或黑色為搭鐵線，白、黃色線用于控制燈，藍色線大多用于指示燈或傳感器，綠、紅/黑或綠/黑線多用于脈沖式的用電器等。各國汽車用導線的情況不是太一樣，這些內容在上面已介紹過，不再重述。

對于大眾系列車型來說，通常火線代號為30，搭鐵線的代號為31，受控制的大容量用電設備供電線的代號為X，受控制的小容量用電設備供電線的代號為15。

以上這些典型的特征，在電路圖里或電器零件上到處可見，掌握了這些特征，對識圖很有幫助，也會使維修效率提高。

有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結合看懂圖中與該電路聯系的有關信息，再來進一步識讀這部分電路。

盡管目前市場上的汽車品種型號繁多，對于同一類型、同一系列、同一品牌的汽車來說，很多車型的許多局部電路都是相同或相近的;有些同一品牌、同一系列的局部電路甚至連標記代號都是相同的。因此，通過解剖某些有代表性的典型電路，掌握其接線特點和原則，就可以了解到許多其他類似車型的電路，以此來達到觸類旁通的目的。

新的汽車電器設備不斷地出現和應用在汽車上，汽車電路圖的變化很大。對于看不懂的電路要善于請教有關人員，同時還要善于查找資料，直至看懂或弄明白。

隨著現代汽車電子技術的進步和飛速發展，電子控制裝置逐漸增多，其電路也更為復雜化，因此應注意以下幾點。

(1)了解電子控制裝置的功能

首先要了解電子控制裝置的功能，它控制哪些元器件、控制哪些物理量，有些ECU是控制點火系統的，有的是控制燃油噴射的，有些是控制自動變速器的，還有控制ABS的……

(2)掌握各種主要元件的名稱、安裝部位、功用、結構原理

①掌握各種傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如斷電狀態下的阻值，通電狀態下的電位高低、電流值等，以及各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈沖量還是開關量;

②掌握各種執行器的名稱、安裝部分、功用、結構原理及主要技術參數指標。

(3)找到ECU的位置與功能作用、連接特點

①找到ECU、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別插接器及其端子的排列序號、區別各元器件的外形特征。

②了解ECU內部主要功能塊的作用，掌握各傳感器，執行器之間的接線端子序號、字母代號，各端子之間的正常電壓或阻值。

③ECU控制電路必須受點火開關控制，ECU工作一般有開環與閉環兩種模式控制。

④ECU必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，且具有自診斷功能。

我國市場上的汽車品種很多，既有國產品、合資品，也有進口品，尤其是后者在外文翻譯成中文的過程中，會出現不規范的叫法，也就是“別稱”。例如，同一種電器元器件，在不同國家的電路圖、不同書刊、不同的文章，甚至同一篇文章前后的叫法也不一樣，這就給讀圖帶來了一定的困難，尤其是初學者，應該熟悉汽車電路圖中常用零部件或元器件的各種別稱，以便于輕松讀懂各類車輛的電路圖。表1-54中列出了電控車輛常用零部件或元器件等的各種別稱，共識圖時參考。

表1-54　電控車輛常用零部件或元器件的各種別稱

續表

要輕松識讀和讀懂汽車全車電氣電路圖及總線路，可以參考下列方法與步驟進行。

①對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道它們的規格標準、編號、導線色碼及其走向。

②認真識讀線路圖，了解全車所用電氣設備的名稱、數量和實際安裝位置，設備所用的接線柱數量、名稱、插接器形式和數量等。

③識讀電氣原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和哪些電氣設備的接線柱相連;該設備的分線走向;分線路上開關、熔斷器、繼電器的作用;控制方式和工作基本過程。

④識讀線束圖應了解該車有多少束線束，各線束名稱及在汽車上的安裝位置;每一線束的枝叉通向哪個電氣設備，每一分枝叉有幾根導線及它們的顏色和標號，連接在哪些接線柱上;該車有哪些插接器以及它們之間連接情況。

⑤識讀電氣元件圖應了解各用電器元件的接線柱極性，如蓄電池及儀表，有的元件是不能接錯的，應特別注意。

⑥汽車電氣電路中有許多部分是類似的，都是性質相同或基本相同的回路，不同的只有個別情形，所以識讀圖要抓住典型電路，觸類旁通。

綜上所述，識讀汽車電路圖時，如果不從電路原理上掌握其連線規律，診斷線路故障就比較困難。不過，掌握以上這些識圖的基本知識，只是為識讀電路圖打下一定的基礎，要實現快速、準確地找出汽車電路中的故障，還需要不斷地學習與實踐。只有這樣，在對汽車電氣系統進行故障診斷時，才可以真正做到按圖索驥，達到事半功倍的效果。