汽車國五-汽車國五標志圖片

根據國六標準規定，2020年全國將實施國六a，2023年實施國六b。

不過北京、上海、深圳這些地方宣布，2019年7月，它們就要提前實施國六了，而且直接是國六b。

各種地方都急著實施國六，既可以說是理性考慮，也可以說是有一些沖動跟風。

這個就好比以前高中補課趕進度一樣的，既是想為高考留出復習時間，又是想比其他學校快一點，對不對？

• 中國汽車保有量即將問鼎全球

為什么是國六急著實施，是理性的考慮呢？

第1個原因是實施國六可以控制大氣污染。

公安部網站的數據，截至2018年年底，全國汽車保有量2.4億輛，而且之后以每年2000萬輛的增速持續增長。這是有點猛的。

那么，國家信息中心副主任徐長明他有個預測，中國汽車保有量2020年就會超過美國了，成為全球第一。

• 汽車保有量提高，大氣污染進一步加劇

這么大的汽車保有量，這就跟50個、60個大胖子非要擠上一輛公交車一樣了，對大氣環境無疑是雪上加霜了。

因為汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫等等這些物質，它是會和陽光、熱氣、霧水和空氣中的其它的物質混合反應，會生成毒霧、地面臭氧等等這種有害物質，最后還能形成霧霾，造成大氣污染。

北京大學有論文《汽車尾放標準提高的經濟影響與減排效果》，它說的，北京地區的大氣污染有20%是來源于汽車尾氣。

隨著汽車保有量提高，大氣污染進一步加劇，深圳車輛密度全國第一，平均每公里道路就有500臺車，差不多是北京的2倍。根據深圳市環境委員會的公告，深圳的大氣污染有40%以上來源于汽車尾氣。

• 升級排放標準可有效治理大氣污染

所以說，這就需要升級排放標準，進一步治理大氣污染了。

好比剛剛說的是擠公交車。如果這五六十個胖子減肥成了五六十個瘦子了，那想擠上同一輛公交車，相對就會輕松不少了。

那么，根據北京環境局的數據，它說，隨著排放標準的實施和升級，1998年到2014年，北京大氣中的一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫等造成大氣污染的有害物質含量已經減少了23%以上了，非常有效。

那么，最新的國六標準和之前實施的排放標準相比，要求更加嚴格，相當于要把污染物排放再減少一半以上。

• 國外排放標準早已完成升級

實施國六不僅可以控制大氣污染，也可以縮小國內和國外在排放標準上的差距。

國外其實早就已經升級了排放標準了。比如說歐洲的歐六，和我們國六a差不多的，2014年已經開始搞了。

美國的EPA Tier3標準，甚至比我們國六b還要嚴格，2017年也開始搞了。

這種就好像是，國外的手機已經在用4G了，我們現在還在用3G的那種感覺差不多了。

• 實施國六可以逼著企業升級技術

那么，根據簡易經濟學的懶馬效應，沒有危機意識，企業就會偷懶。所以，我們要想趕上國外，就要通過實施國六來逼著企業升級技術。

比如說2018年，北京、深圳這些地方宣布提前實施國六之后，車企才開始陸續上市國六車型，兩桶油才開始供應國六燃油。

這個就有點像以前老師說的，明天要抽背課文，背不出的罰抄10遍這樣，回家就沒有人敢偷懶不背了，明天又逃不掉，對不對？

• 國六發布后，多地跟風宣布提前實施

雖然升級排放標準是有必要的，但是，有些地方宣布提前實施，有一點急著跟風的感覺。

根據《中國汽車報》的報道，深圳最早擬定的是2018年7月1號就開始搞國六。隨后，北京、上海、廣州這些城市也開始紛紛官宣了：2019年1月1號實施國六。

不過，這個市場、油品，它有很多因素還是需要考量的，最后這些城市又宣布推遲實施國六。

這個過程就有點像1群人抄1個人的作業，結果被抄的這個人這道題目做錯了，后面人全部都錯掉了。

中國人民大學有一篇論文很有意思的，《學習借鑒與跟風模仿——基于政策擴散理論的地方政府行為辨析》，上面有分析。

我們國家地方政府的政策行為有兩種參考他人經驗的模式：第一個是學習借鑒，第二個就是風模仿。

過于的著急實施國六，有可能會是疑似地跟風模仿，對吧？各位朋友，有興趣的也可以果斷地懷疑一下。

很多人反對國六提前實施，但其實是擔心自己剛買的國四、國五的車以后不能開。

那么，國六實施之后，國四、國五的車還能不能開？還能開多久？現在國五的車子去庫存、大降價，到底能不能買？

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