why汽車;why汽車價格

不管是牛逼哄哄的ABB，還是賣成暢銷車的保時捷，或站在珠峰之巔的賓利、蘭博基尼和布加迪，很多國外豪華品牌及車型在中國有足夠傲嬌的資本。這個“資本”就是有一眾或盲從或理性的粉絲和充足的產品力！和充足的產品力！和充足的產品力！可是有些品牌就沒那么靈光了，比如WEY。

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車企在沉淀一段時間后總是要創建個豪華品牌來沖沖喜氣，那么如何成為豪華品牌？豪華的定義是什么？

奔馳，汽車界的祖師爺，用行動證明了汽車的祖宗決不能浪得虛名！無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評個，奔馳都是一直位居前列，現了對汽車的真正理解和真正實力，百年品牌百年沉淀，實力非凡，當之無愧的德系三巨頭之首。

寶馬，三巨頭排行老二，操控是寶馬強勢突圍的手段，對操控觀念的堅持造就了今天的寶馬，樹立了操控王牌的稱號，至今擁有101年的歷史，歲月的沉淀深深地印在各位車迷的心中，即便是在對寶馬歷史并不了解的普通人心中，也一定有著一個“開寶馬”的夢想。

（豐田）雷克薩斯、（本田）謳歌、（日產）英菲尼迪并稱為日系三劍客，豐田到今天82年的歷史，日產84年，本田也有68年歷史，并憑借良好的產品可靠性和成熟穩重的形象，在國內家喻戶曉、深得民心。這么多年的摸爬滾打終究也沒躋身于一線豪華品牌，沒人能懂二線豪華的痛！

所以豪華的首要標準——時間的沉淀，但！并不是唯一，大眾同樣擁有多年沉淀，依舊托不起豪華二字。嘗試過躋身豪華，輝騰誕生，躋身失敗，退出豪華。老大夭折老二上，輝昂誕生，嘗試上位，又無人問津。

所以我對豪華的定義是：穩、準、狠。穩：擁有悠久的品牌沉淀，準：精準詮釋豪華二字，狠：難以逾越技術打底，就像爺爺的面容孫子的體格。

話說回來我們談談WEY，WEY稱之為中國豪華SUV品牌，成立于2016年，前身為哈弗汽車，哈弗即為長城汽車，長城汽車1996年建廠皮卡出身，距今21年的歷史。SUV市場的火熱讓哈弗找到了春天，膨脹的利潤率燃起了推廣新品牌的信心。

新品牌WEY，諧音“魏”，和長城汽車董事長魏建軍的姓一樣。對一個希望做成百年車廠的企業來說，給品牌烙印上創始人的名字是理所當然的，這也是那么多百年品牌們的慣例——奔馳、豐田、本田、雷諾、雪佛蘭等等，至少我們應該為魏建軍的這次的行動鼓掌。

中國的豪華SUV市場是一片空白，并不是沒有需求，而是因為市場上的豪華SUV太貴了”，因此WEY品牌車型的價格將鎖定在15-20萬元區隔。但15-20萬元的“豪華”顯然是不切實際的，所以他們轉而提出了“輕奢”概念，宣傳語是“看得見的豪華”。那就不是豪華，更多是一種消費升級而已。15-20萬元區間的市場恰恰又是合資和自主掐的最嚴重地方，各方列強紛紛掏出壓箱底的本事，競爭殘酷，WEY的存在令人擔憂。

對于WEY品牌而言，其實最大的問題不在于它有沒有產品，或者說造型怎么樣，最重要的是他的技術怎么樣，就拿H6來說，大家都承認H6是一款價格親民的車，銷量更是沒得說，但在歷史沉淀、品牌價值、產品技術方面，WEY是拿不上臺面的，從H6身上找到的幾種技術缺點我認為還是應該“猥瑣發育”，例如：發動機動力不足且變速箱無法換擋、車身附件及前后橋懸掛嚴重生銹、加速時有嚴重的異響及頓挫。毛之不存皮將焉附，在技術層面有缺陷如何進軍豪華陣列？

另外從配置這個角度來看WEY品牌的兩款車型很可能是哈弗H7/H7L的一個衍生版本，WEY品牌的新車在技術上與哈弗無異，充其量算是更改造型設計后的產品。WEY品牌還有一個問題在于：長城沒有真正持有高端品牌的能力，詳情請參考大眾。

全新高端品牌必然需要一個非常堅實的品牌基礎和品牌質感，而以長城品牌為根基的WEY，僅僅只有一個“SUV領導者”名號，且品牌形象是模糊的，并不能讓我們第一時間就直覺反應出長城品牌是什么，更尷尬的是，我們首先想到的，或許只是月銷量5萬輛的廉價SUV車型而已。

我看知乎里有同學總拿H8漢蘭達做對比比較可樂，現在我國有幾個品牌在世界能拿出手，中型SUV同類型成熟品牌像漢蘭達、歐藍德、科帕奇、比較H8優勢有多少？品牌認知度、技術成熟度、內飾做工、駕乘感受、還有后期殘值率。品牌就是時間，是經歷過多年的優勝劣汰適者生存的表現，所以別賦予哈弗那么歷史使命，它或許承受不起。