新能源汽車有哪些品牌(上汽集團(tuán)新能源汽車有哪些品牌)
此前，提起新能源車，大家腦中第一時(shí)間想到的品牌多半是特斯拉。除了其強(qiáng)大的品牌影響力以外，在全球市場(chǎng)來說，最為暢銷的純電車型也一度是特斯拉Model 3。
然而，自從五菱推出宏光MINI EV后，特斯拉Model 3銷量霸主的地位就受到了威脅，在2021年1月，五菱宏光MINI EV更是以36762臺(tái)的銷量奪得了全球電動(dòng)車型銷冠！這十款熱門的電動(dòng)車型，都有什么殺手锏？下面疆哥就來跟大家聊一聊。
1.宏光MINI EV:最“接地氣”的電動(dòng)車？
與其他主打續(xù)航、智能化的電動(dòng)車不同，五菱宏光MINI EV續(xù)航里程最高不過170km，且配置簡(jiǎn)陋，若說優(yōu)勢(shì)，2.88-3.88萬元的售價(jià)可能是其最大殺手锏了。然而，宏光MINI EV能火成這樣，并不只是因?yàn)閮r(jià)格親民，充電便捷、風(fēng)格年輕都是其賣點(diǎn)。
在其他品牌為新能源車的補(bǔ)能問題絞盡腦汁時(shí)，五菱宏光MINI EV只要在家拉一條220V的三相充電線，9小時(shí)就可以充滿電，以最“接地氣”的方式解決了用戶的充電焦慮。
同時(shí)，宏光MINI EV雖然本身的造型不算出彩，卻極富改裝潛力。五菱在營(yíng)銷上也不遺余力，通過車主盛典等活動(dòng)的舉辦，讓一輛輛長(zhǎng)相或呆萌或酷炫的宏光MINI EV進(jìn)入大眾視野，在年輕人中圈了一波粉。據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV月銷三萬多臺(tái)背后，有70%的銷量都是90后貢獻(xiàn)的！看來，“得年輕群體得天下”啊。
2.特斯拉：強(qiáng)大的品牌光環(huán)還湊效嗎？
當(dāng)然，特斯拉也一直主打品牌的年輕化、未來感，此次特斯拉Model 3與Model Y分別奪得榜單的第二、第三名，也彰顯了特斯拉在全球新能源市場(chǎng)中的影響力。
不過，對(duì)于特斯拉Model 3而言，這個(gè)成績(jī)反而算退步了，而退步的主要原因還是在中國(guó)市場(chǎng)的失利。1月份，特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)僅售出13843輛，與其說是被定位不同的宏光MINI EV搶了蛋糕，不如說是特斯拉屢陷輿論風(fēng)波帶來的“后遺癥”吧。
本以為同門兄弟Model Y國(guó)產(chǎn)后，由于價(jià)格優(yōu)惠力度過大，會(huì)分流不少M(fèi)odel 3的潛在客戶，但國(guó)產(chǎn)Model Y一月份僅售出了1641輛，同門相爭(zhēng)的局面暫未發(fā)生。
雖然如此，隨著產(chǎn)能的提升，國(guó)產(chǎn)Model Y的后勁還是不可小覷，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量在其全球銷量中的占比也會(huì)不斷提升。
3.比亞迪漢：自主轎車向上的突破口？
榜單的第四名為比亞迪漢EV。作為比亞迪品牌的旗艦之作，漢EV顏值出挑，配置豐富，動(dòng)力方面搭載的“刀片電池”也為人津津樂道。雖然銷量沒有真正達(dá)到對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的目標(biāo)，但1月份9289臺(tái)的銷量與Model Y相接近，也算是成功了一半?？梢哉f，漢EV的推出，是比亞迪在20-30萬元區(qū)間站穩(wěn)腳跟的重要一步。
4.歐拉和埃安：新角度切入細(xì)分市場(chǎng)？
接下來的兩位選手，1月全球銷量恰巧都是6092臺(tái)。其中，廣汽埃安S則是一款緊湊型轎車，目前主打網(wǎng)約車市場(chǎng)，續(xù)航里程為460-510km。
另外一款，歐拉黑貓則定位為微型車，6.98萬元起售，可提供301km-405km的續(xù)航里程。呆萌復(fù)古的長(zhǎng)相，使歐拉黑貓也深受女性用戶青睞，達(dá)到了“男女通吃”的效果。
榜單的后幾名，則銷量都在六千臺(tái)以下了。其中，奇瑞eQ和上汽科萊威都主攻低端代步方向，主要面向的客戶群體與五菱宏光MINI EV相一致，但價(jià)格又遠(yuǎn)沒有后者優(yōu)惠，因此在銷量上也就被拉開了距離。不過，一分錢一分貨，相較之下奇瑞eQ和科萊威各方面的配置更為全面，續(xù)航里程也更高，市場(chǎng)表現(xiàn)一向頗為穩(wěn)定。
而前段時(shí)間熱議的理想ONE，算是榜單中較為特殊的一款車型了，因?yàn)樗捎玫氖窃龀淌絼?dòng)力結(jié)構(gòu)，原理是以一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”，專門為電池充電，而不參與驅(qū)動(dòng)車輛。這樣，理想ONE的綜合續(xù)航里程可達(dá)800km，解決了用戶的續(xù)航焦慮，這可謂是其最大賣點(diǎn)，但也面臨諸多質(zhì)疑。增程式方案究竟行不行得通，還得繼續(xù)觀望。這次，理想ONE入圍全球電動(dòng)車銷量前十，夠不夠它在蔚來、小鵬面前吹上幾回？
最后，寶馬5系 PHEV以4327臺(tái)的銷量擠入了榜單的最后一名。與榜單中大部分主打親民路線的車型不同，寶馬5系 PHEV的售價(jià)高達(dá)50萬，消費(fèi)者說白了還是沖著寶馬的品牌光環(huán)與5系自身的操控質(zhì)感去的，綠牌則是錦上添花。時(shí)下，BBA紛紛在新能源市場(chǎng)發(fā)力，與造車新勢(shì)力和特斯拉相比，或許這些老牌車企更懂得如何滿足用戶的豪華需求。
寫在最后
從1月份全球電動(dòng)車銷量前十榜單可見，中國(guó)品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，包攬了7個(gè)席位，而這些上榜車型多半也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量前十排行榜上的?？?，足可見中國(guó)在全球新能源市場(chǎng)中的地位。不出意外的話，宏光MINI EV超越特斯拉Model 3的勢(shì)頭還將延續(xù)。
不過，目前國(guó)內(nèi)新能源車市的發(fā)展也呈現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)，一邊是理想、蔚來等力爭(zhēng)向上，以長(zhǎng)續(xù)航和智能化為主要賣點(diǎn)的品牌；另一邊則主攻低速電動(dòng)車市場(chǎng)，回歸消費(fèi)者返璞歸真的代步需求，因而涌現(xiàn)了五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ等產(chǎn)品。整體來說，用戶下沉與品牌向上還得兩手抓，未來中國(guó)新能源車市能否有長(zhǎng)足的發(fā)展呢？咱們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)新能源車的看法吧。
