汽車 無線充電,汽車無線充電器怎么充電

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汽車 無線充電,汽車無線充電器怎么充電

文 | 電車通

除了快充和換電,純電動車還有沒有其他的補能方式?或許從手機那里得來的靈感,工程師開始把無線充電技術搬上了車。

據New Atlas報道,汽車無線充電技術得到突破性研究,研發團隊稱無線充電板能夠以100kW的輸出功率向汽車傳輸電力,可以在20min內將電池充電狀態提高50%。

汽車 無線充電,汽車無線充電器怎么充電

這個充電速度看起來確實很強,不過小通還是要解釋的是,研發團隊采用的實驗車是現代Kona。雖說團隊并未公布這款車的電池消息,但電池充滿電需要40min,結合現代Kona的產品信息,可以判斷出實驗車所配備電池組的容量為65.4kW·h。

大家都知道充電時間與電池容量有關。對于一款配備容量為100kW·h電池組的純電動車,用這套無線充電技術后,將電池充電狀態提高50%則需要30min左右。

「20min將電池充電狀態提高50%」不過是團隊的宣傳措辭罷了,但辯證來看,100kW的無線充電輸出功率確實已經比現有技術強不少。只不過,小通還是要潑一下冷水:100kW的輸出功率,還不能夠滿足純電動車主的根本需求。

100kW功率已是目前最強,但還不夠快

無線充電在手機行業并不是什么新鮮事。或許你還以為,汽車無線充電技術仍未被開發過,實際上早有車企對這種便利技術垂涎欲滴。

2017年,寶馬宣布將在無線充電商用上車;2018年,上汽榮威在Marvel X上展示了無線充電技術;特斯拉、上汽智己、長城汽車等品牌在近年也在汽車無線充電領域投入;華為、小米兩家科技公司還申請了汽車無線充電的相關專利……

小通了解到,已經上市的紅旗E-HS9就具備無線充電功能,并且可以在泊車充電過程中實現全程無人化,車輛停好之后就進入充電狀態。

比較尷尬的是,國內的汽車無線充電技術還遠未成氣候,制約無線充電技術發展的關鍵因素就是功率。

就以紅旗E-HS9來說,其配備的無線充電技術擁有10kW的最大輸出功率,這個充電效率并不比7kW的家用慢充樁快多少,有的車型甚至只能實現3.2kW的系統充電功率,花三個半小時才充上9.4kW·h的電量。就這個充電速度,根本沒有一絲用車便利性可言。

部分海外市場雖然已經實現了汽車無線充電技術的商用化落地,例如專注于無線充電技術的HEVO,已經在公共交通和商用車輛等領域實現了高效率、低成本的能量運輸,但其無線充電的最大功率也不過是12kW。

想要實現100kW的輸出功率,意味著要比當下主流的無線充電快8倍以上。如果不考慮充電效率,大部分純電動車理論上可以在1個小時內充滿,雖然不能與超充樁的輸出功率媲美,但也確實為汽車無線充電技術帶來了新的發展契機。

汽車無線充電有多大可能?

就像小通前面提到的,限制汽車無線充電技術發展的其中一個因素是充電功率。如果考慮周全,充電效率和充電安全性也是車企必須考慮的問題。

目前無線充電主要有兩種方案,手機會采用基于電磁感應原理的方案,汽車通常采用基于諧振感應耦合原理的方案,而輸出功率達到100kW的無線充電技術,采用的是「多相電磁耦合線圈」的新型解決方案。

以當下的技術而言,汽車無線充電技術并不能實現100%高效,主流的基于諧振感應耦合原理的充電方案,充電效率在90%左右,就連新技術也會有6%左右的能量損失。

這樣的能量損失其實還算可以接受,但小通注意到,不少朋友會認為無線充電會給人體帶來輻射影響,這會不會成為制約汽車無線充電技術發展的又一原因呢?

工信部公布的《無線充電(電力傳輸)設備無線電管理暫行規定(征求意見稿)》中表明,19-21kHz、79-90kHz的頻譜為無線充電汽車專用,而小通從多個重點實驗室的研究數據了解到,只有功率超過20kW,且人體距離充電底座非常近時,無線充電底座才會對人有一定影響,再加上汽車金屬外殼本身可以屏蔽輻射帶來的影響,只要不在車底就沒有太大問題。

但話說回來,倘若無線充電技術的輸出功率已經做到與超充樁同一水平,而且安全隱患系數和超充樁相差無幾,是否有消費者愿意為之買單?

在小通看來,汽車無線充電技術最直接的好處是減少車主的操作步驟。常規的有線充電方案,車主將純電動車停好車后,需要下車插入充電槍,如果是在第三方充電樁,還額外有掃碼填寫信息的步驟。可能會有車主覺得這個過程有些麻煩,或者會覺得這和高級感不沾邊。

此外,車主將車停好之后,設備會自動感應開啟無線充電,或者車主通過移動終端設備來控制充電和斷電,或者設定目標電量和定時充電,進一步避免忘記給車輛充電帶來的麻煩。如果是傳統充電樁,車主根本沒有遠程操作的可能。

當然,無論汽車無線充電技術的實用性如何,可能要想實現大范圍商用仍是「癡人說夢」,但確實進一步豐富了純電動車的補能體系。說不定,當其他補能設備到達技術瓶頸之時,無線充電技術會迎來新的發展。

下一步,可能是「充電機器人」

如果無線充電技術還未成氣候,那下一步的充電技術會怎樣變化?小通猜測,車企下一步可能會將「智能駕駛」的理念用在充電上,推出相應的「充電機器人」。

去年4月的上海車展期間,路特斯發布閃充機器人。當車輛需要充電時,機器人可以伸出機械臂,自動將充電槍插入車輛充電孔,結束充電后還能自行拔槍,完成車輛啟動充電到結束的全過程。

不難看出,這一技術具備兩大優勢,一是擁有與無線充電一樣的便捷性,不需要車主下車拔槍的動作;二是突破無線充電技術的功率限制,可以享受到當下最先進的超充功率。這項技術的主要難點就在于定位、避障以及制造成本。

小通了解到,除了路特斯之外,小米汽車、特斯拉、現代等品牌也有類似的自動充電技術,而且部分品牌還配上代客泊車模式,甚至做到提前下車,讓車輛自行找充電位充電的功能。

從消費者的角度來說,這項技術確實可以進一步提高用戶的便捷性,但為了這一小小的便捷性,車企可能需要花費較高的配套設施成本,這一買賣似乎并沒有想象中那么值,「充電機器人」的成本降下來之后,完全有機會成為下一個技術風口。

目前主流的充電技術有兩種,一是以傳統充電樁發展起來的超充樁和「雙槍補能」,二是換電。兩種方式都各具優勢,并且已經逐步獲得認可,理論上說各家車企把兩種充電技術做好就足以應對用戶需求。然而,當廠商把技術都做到類似同一水準的時候,現有的技術可能很難幫助品牌源源不斷地吸引用戶,屆時如何形成自己的差異化優勢,如何服務好對體驗有需求的消費者,「充電機器人」和無線充電技術會逐步得到重視。

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