別克君威論壇汽車之家(別克君威車主論壇)
大家好，我是論壇紅人館的曉曉。我是一個癡迷在機械里的車評人。買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
2020年即將結束了，作為2020年最后一期節目了，當然要來點硬貨了。所以我直接買了一臺別克君威，今天我就以一個車主的身份，給大家帶來這臺2019款別克君威20T精英型的使用感受。
既然是一個提車作業，所以有必要先和大家講講我的購車經歷。嚴格意義上來說，這是一次沖動消費，在購買這臺車之前，我從未考慮過別克君威，甚至完全沒有考慮過一臺14萬以內的二手車。最初曾經考慮過2.0T的380TSI邁騰或者是帕薩特，還有新款的本田雅閣1.5T車型，還有二手的英菲尼迪Q50L。之所以沒買上述這些車型的原因也十分簡單，就是價格偏高、找不到車源。而購買這臺別克君威的原因也十分簡單，就是車況好，而且價格遠遠低于我的購車預算。
在選車之初，就設想這臺車必須是一臺黑色的車，顯得沉穩大氣。然而黑色的雅閣和Q50L確實都非常罕見，而380TSI的邁騰又遠超我的購車預算。所以當這臺車長有4.9米的別克君威出現時，好像冥冥注定就是他了。
由于上任車主對這臺車進行了部分外觀改裝，加裝了一個小尾翼，后視鏡外殼也換成了仿碳纖維的樣式。可見上任車主也是個熱血青年。也算是省去了我后期的改裝和再升級，不過缺點也十分明顯，在車輛過戶的時候，因為是異地提檔的二手車，所以這個小尾翼也給落戶帶來了一點點小麻煩。
而內飾用料設計也算是別克擅長的，尤其是這個棕色的座椅搭配黑色的中控內飾，顯得非常上檔次。向兩側延伸的中控臺造型，也讓這臺車顯得非常寬大，這些細節都是我非常喜歡的。
中控屏幕也十分有驚喜，首先是原廠標配的CarPlay，盡管是有線CarPlay連接，但是依舊可以讓這臺車的中控最大限度上滿足我對車輛娛樂的需求。另外，上一任車主還給這臺車加裝了360全景影像，帶有倒車輔助軌跡，前方的攝像頭甚至還集成了行車記錄儀的功能。雖然不知道加裝的費用是多少，也不知道是什么品牌的產品。但是作為白撿來的功能和配置，讓我喜出望外。
這臺車也標配了自動空調和座椅加熱，如果看這臺車的新車售價，其實沒啥值得一說。不過我僅僅用了不到14萬的價格就把他買了回來，對我來說這臺車就是一臺13萬多一點的合資品牌B級車，能有這樣的配置，我的心態和買新車的車主就完全不一樣了。
不過有一點功能我沒太看明白。別克君威的空調是全實體按鍵操作的，但是空調的調節也同樣集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空調的話，不僅僅是觸摸不太靈敏，按了屏幕沒反應；或者按了屏幕之后過1-2秒才有反應，這些表現都讓我完全不想用大屏幕調節空調。所以這種既有實體按鍵，又有大屏幕觸控的設計，這是不是有點多此一舉呢？
儲物空間算是常規表現，檔桿前方的杯架并不會像某些杯架在檔桿后面的車型，會影響換擋桿的操作。而檔桿后面的儲物盒，既能當做一個單獨的杯架，又能當做雜物盒，設計深得我心。上一任車主還貼了一套中控裝飾板，這套仿拉絲古銅色的裝飾板，總體來說還算是協調，并不是很難看。唯一的問題是有點影響儲物盒蓋的開關，打開的時候偶爾會出現卡住的情況。
通用的車型都搭配有安吉星的功能。我之前接觸的通用車型都是比較老款的車型，比如GL8陸尊，比如別克林蔭大道，還有老款的別克凱越。所以我對安吉星這個功能并不太了解，除了知道它能在車輛出現嚴重事故時自動撥打報警電話之外，別的我就不知道了。
說到乘坐感受，以往我對于通用車型的印象都是美式大沙發。可是這臺君威可真不是一個大沙發的設計，座椅兩側的包圍把我固定的很穩，屬于比較運動的座椅設計，十分像是我印象中歐系車的感受。而且這臺車坐墊兩側的包圍有點過于緊了，長時間駕駛后我的屁股兩側會有點累。不過這個座椅的面料我還是非常喜歡的，又防滑又耐臟，柔軟程度也非常合適，不軟也不硬。
而說到這臺車的后排座椅，其實我是不太滿意的，后排除了兩個空調出風口和USB電源之外，并沒有其他任何的配置了。而且后排座椅中間的坐墊和靠背也比較硬，導致別克君威基本是一臺4座車。
而關于后排乘坐舒適性方面，一方面是靠背稍微有點直，另一方面是空間并沒有同級別其他的轎車大。但是和上一代的君威相比，這個后排空間已經強了太多了。猶記得上一代君威的后排，我坐在里面幾乎是頭頂在天花板上面，那個空間甚至比一部分A級車的后排還要小。
后備箱表現算是正常水平吧，除了兩個能夠放倒后排座椅I的拉手之外，并沒有其他任何設計了。作為一個中低配車型，電動后備箱就不用奢望了。不過這臺車的后備箱撐桿能夠在你開啟后備箱的時候，自動將后備箱蓋彈起，也算是個半自動尾門了。
上面說到，這臺車是支持第二排比例放倒的，不過第二排靠背放倒之后與后備箱之間并不是全平的造型，中間還是有個不小的臺階。
這臺20T的精英版用的是一臺1.5T的四缸渦輪增壓發動機，而這個20T的標總會讓人誤解為2.0T的發動機。最新款的君威就更加過分了，直接叫做552T。其實屁股上貼個20T還能誤導一部分人，貼個552T的話，腦子正常的人都不會以為是5.5T的發動機，我倒覺得不如20T效果好。
其實開了這幾天之后，我覺得這個170馬力的1.5T發動機并不是這臺車的短板，動力在市區和高速都是夠用的。即便是我這個開習慣了3.0T的人來說，初上手這臺車也不會因為排量縮減了一半而感覺不適應。相反是這個9AT的變速箱，換擋動作實在是過于頻繁，讓我覺得不太舒服。
另一個不太讓我舒服的地方就是油耗。我用正常的駕駛方式通勤，并不會刻意的省油駕駛，也沒有開啟運動模式。這臺車在表顯綜合油耗也達到了9.2L，而純市區油耗是妥妥超過了10L。對于一臺1.5T的發動機來說，這個油耗有點超出我的預期了。
并且這臺車為了彌補1.5T動力偏小的問題，刻意將油門的初段調的非常靈敏，仿佛是動力很充足的感覺。但是深踩油門加速的時候，這個1.5T就原形畢露了，中高轉速的時候明顯后勁不足。不過這臺車的剎車還是十分好評的，盡管不像GS車型那樣用了多活塞的Brembo卡鉗，但是制動的腳感還是挺扎實的。
另一個讓我不太適應的就是后視鏡的設計，這個后視鏡鏡片是藍色的，我懷疑是上任車主自己更換的后視鏡鏡片，這個鏡片曲率明顯不夠，向后看的時候盲區有些大。由于不是原廠的后視鏡鏡片，所以我不知道原廠的鏡片是不是也有同樣的問題。
這臺車的懸掛形式也相對比較高級，四輪獨立懸掛，后輪的擺臂還是鋁合金的結構。實際開起來也會有種越級的享受，底盤表現出來的質感完全不是一臺十幾萬的車，甚至有種20多萬車型的感覺。不過這臺車依舊是一個相對運動的設計，底盤表現也比較緊繃，駕駛的時候路感有些明顯。
總體來說，購買這臺車完全是因為這臺車的性價比非常高。目前新車狀態下的優惠也很大，導致二手車市場的價格也就相應的下調了。我購買的這臺君威僅僅行駛了不到3萬公里，不到2年的車齡，就是一臺準新車。而上一任車主還加裝了360全景影像、導航模塊、尾翼和一些內飾裝飾件。再算上省去的購置稅，這臺車的性價比真的很高。
我也推薦那些和我一樣，打算花16-18萬元購買一臺合資中型車的朋友們，不要總盯著帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞。一方面是這些車型的優惠并不多，另一方面是二手車的車源也不好找。但是這臺別克君威的價格要比上面這些車型低了3-5萬元，而配置和底盤也完全不輸。在我開了這段時間之后，我覺得這臺二手別克君威是真的香！
以上內容
源自論壇紅人“曉曉評車”的原創精選帖
未經授權不得轉載
