購(gòu)買電動(dòng)汽車-購(gòu)買電動(dòng)汽車需要交哪些費(fèi)用

外觀：各有千秋

國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車在迅猛發(fā)展當(dāng)中，更新?lián)Q代的速度非常快，幾乎每過(guò)6個(gè)月，主流價(jià)位新車型的續(xù)航里程就會(huì)提升50km。對(duì)于想買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買在售車型還是等未上市的新款車型也就成為了一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這次我們集中測(cè)試了4款在過(guò)去一年里上市的純電動(dòng)車型，看看在售車型是否有足夠的實(shí)力讓大家放棄等待、直接下單。

參與此次橫評(píng)的4款車型分別是奇瑞艾瑞澤5e、吉利帝豪EV450、東風(fēng)風(fēng)神E70、江淮iEV7S。它們都是在過(guò)去一年里上市的車型，價(jià)格均在10-15萬(wàn)元這一主流區(qū)間。

我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)了這4款車的續(xù)航里程和充電速度。這次我們會(huì)繼續(xù)按照愛(ài)卡新能源評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行細(xì)致全面的測(cè)試，并給出相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

吉利帝豪EV是緊湊型純電動(dòng)汽車的銷量冠軍，帝豪EV450是其最新版本。相比老款車型，帝豪EV450從內(nèi)到外已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化，可以稱得上是一款換代產(chǎn)品。

新款帝豪的設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但是帝豪EV450與車身同色的封閉式中網(wǎng)實(shí)在有些雷人，需要花一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

帝豪EV450的長(zhǎng)寬高分別是4631mm/1789mm/1495mm，與老款車型相差無(wú)幾，而它的軸距也依然保持在了2650mm。

江淮iEV7S是4款車?yán)镂ㄒ坏腟UV車型。在外觀方面，它繼承了江淮新能源的一貫風(fēng)格，大量采用了藍(lán)色飾條，新能源的特色非常鮮明。

江淮iEV7S的長(zhǎng)寬高分別為4135mm/1750mm/1560mm，軸距則是2490mm。雖然它是一款SUV，但是身材卻很小巧，比其他三款車要小一號(hào)。

在10-15萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車型當(dāng)中，應(yīng)該選擇小型SUV還是緊湊型三廂車？相信不少消費(fèi)者都被這一問(wèn)題所困擾。我們?cè)诮酉聛?lái)的測(cè)試當(dāng)中也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

奇瑞艾瑞澤5e在外觀上和燃油版車型的區(qū)別最小，整車沒(méi)有一處藍(lán)色裝飾，在這4款車當(dāng)中顯得清新脫俗。

艾瑞澤5e的快充接口隱藏在黑色的封閉式中網(wǎng)當(dāng)中，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)。

艾瑞澤5e的車身尺寸為4572mm/1825mm/1482mm，軸距為2670mm。

東風(fēng)風(fēng)神E70是一款大家比較陌生的車型。在之前的續(xù)航測(cè)試中，這款車表現(xiàn)優(yōu)異，是一匹不折不扣的黑馬。

東風(fēng)風(fēng)神E70的外觀帶有明顯的新能源特征，車標(biāo)、中網(wǎng)、燈組里都大量采用了藍(lán)色飾條。

車身尺寸方面，東風(fēng)風(fēng)神E70長(zhǎng)4680mm、寬1720mm、高1530mm、軸距2700mm，比它的燃油版車型東風(fēng)風(fēng)神A60要高15mm。

內(nèi)飾：吉利帝豪EV450鶴立雞群

在內(nèi)飾方面，采用全新設(shè)計(jì)的帝豪EV450有著明顯的優(yōu)勢(shì)，用料、做工、科技感都要?jiǎng)俪鲆换I。剩下的3款車型之間的差距不大，基本處于同一水準(zhǔn)。

帝豪EV450的儀表臺(tái)上的拱橋式造型源自于吉利的家族化設(shè)計(jì)。銀色飾條、觸摸式中控屏營(yíng)造了精致而富有科技感的內(nèi)飾氛圍。整體而言，帝豪EV450的內(nèi)飾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有一定的優(yōu)勢(shì)。

帝豪EV450采用了全液晶儀表盤，相比老款車型的機(jī)械+液晶組合式儀表盤是一個(gè)不小的升級(jí)。在界面設(shè)計(jì)上，左邊是電池電量表，右邊是電機(jī)功率表，中間是速度表和多功能顯示區(qū)域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的觸摸屏，并且周圍的快捷鍵也都采用了觸摸的方式，帶來(lái)了很不錯(cuò)的科技感。吉利最新的G Netlink 3.0系統(tǒng)界面美觀，功能也很豐富，易用性不錯(cuò)。

江淮iEV7S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很出彩，整體走的是簡(jiǎn)潔時(shí)尚路線，富有動(dòng)感的紅黑撞色設(shè)計(jì)洋溢著年輕的氣息。美中不足是在用料做工以及細(xì)節(jié)之處還有提升空間。

iEV7S的儀表盤比較簡(jiǎn)單，在界面布局上參考了日產(chǎn)上一代的聆風(fēng)車型。這塊儀表盤的易用性一般，只顯示剩余電量，不顯示剩余續(xù)航里程，是它最大的硬傷。

中控部分采用了8英寸的觸控屏幕，車載系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單。通過(guò)百度Carlife可以同手機(jī)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航以及音樂(lè)播放等功能。

奇瑞艾瑞澤5e的內(nèi)飾突出實(shí)用二字，整體設(shè)計(jì)比較務(wù)實(shí)。雖然并不是很吸引人，但是功能性還是不錯(cuò)的。

鷹眼式雙炮筒儀表盤保留了轉(zhuǎn)速表，中間3.5寸的液晶彩屏可以顯示包括續(xù)航里程等諸多信息。

8英寸的中控觸摸屏搭載了奇瑞的2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)功能比較強(qiáng)大，支持全網(wǎng)云端在線服務(wù)，自帶4G wifi覆蓋無(wú)壓力。

東風(fēng)風(fēng)神E70的車內(nèi)配備了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏等科技感較強(qiáng)的配置，但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較老氣，拉低了整體的檔次。

東風(fēng)風(fēng)神E70的儀表盤采用了全液晶顯示，科技感十足。通過(guò)改變駕駛模式（經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)），其底色可進(jìn)行改變。不過(guò)這塊儀表盤的界面中間部分略顯擁擠，還有優(yōu)化的空間。

特斯拉風(fēng)格的中控屏尺寸很大，但是車載系統(tǒng)還有待完善。這套系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，比如百度CarLife等。不過(guò)使用起來(lái)會(huì)有一些卡頓，影響了用戶體驗(yàn)。

空間：東風(fēng)風(fēng)神E70略占優(yōu)勢(shì)

在這4款車當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神E70的軸距是最長(zhǎng)的，它在空間方面的表現(xiàn)也最好。吉利帝豪EV450在空間上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其他兩款車則有空間不足、坐姿不舒適的問(wèn)題。

這4款車的前排空間都不成問(wèn)題。身高1.8m的體驗(yàn)者坐入帝豪EV450的前排，把座椅調(diào)至最低，頭部剩余1拳的空間。該車的問(wèn)題是防火墻比較靠后，而方向盤遠(yuǎn)近無(wú)法調(diào)節(jié)，導(dǎo)致坐姿不太舒適。

帝豪EV450的后排空間中規(guī)中矩，整體舒適性尚可。

帝豪EV450的行李廂內(nèi)部不太規(guī)整，但是空間非常大，容量達(dá)到了680L。后排座椅可以按40/60比例放倒，從而進(jìn)一步拓展行李廂空間。

江淮iEV7S的前排頭部空間也是足夠的，但它的問(wèn)題是受電池組的影響導(dǎo)致坐姿很高，令舒適性打了一些折扣。

江淮iEV7S的軸距只有2490mm，注定了它的車內(nèi)空間表現(xiàn)一般。后排座椅對(duì)大腿的支撐不足，同時(shí)頭部空間也比較緊張。

iEV7S的行李廂空間明顯比其他3款車型小一些，好在它的后排座椅可以按40/60比例放倒，從而擴(kuò)大行李廂的容量。

奇瑞艾瑞澤5e的前排空間表現(xiàn)尚可，坐姿也比較合適。

艾瑞澤5e的后排雖然前后空間是足夠的，但是由于地板較高，乘客實(shí)際上是蹲在后排的，大腿部分得不到有效的支撐，舒適度很一般。

艾瑞澤5e的行李廂容積達(dá)到了430L，并且有著較大的縱向深度，同時(shí)后排座椅還支持整體放倒。

東風(fēng)風(fēng)神E70的前排空間中規(guī)中矩，在坐姿方面的表現(xiàn)也能令人滿意。

得益于較長(zhǎng)的軸距，東風(fēng)風(fēng)神E70在后排膝部空間方面有著最好的表現(xiàn)。不過(guò)，它依然存在大腿支撐不足的問(wèn)題。

行李廂比較平整，其容積達(dá)到了506L，不過(guò)后排座椅無(wú)法放倒，拓展能力不足。好在后排中間的位置可以與行李廂相通，方便取放物品以及防止較長(zhǎng)的物體。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：吉利、東風(fēng)風(fēng)神領(lǐng)先

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，帝豪EV450擁有這4款車當(dāng)中最強(qiáng)的動(dòng)力，不過(guò)參與測(cè)試的人員都更加偏愛(ài)東風(fēng)風(fēng)神E70。相比之下，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S的表現(xiàn)各有千秋，但是亮點(diǎn)就不是那么明顯了。

吉利帝豪EV450的電機(jī)最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩則是250Nm。在我們的測(cè)試當(dāng)中，該車的0-100km/h加速僅需8.78s，100-0km/h剎車距離則是40.27m。

雖然帝豪EV450有著4款車當(dāng)中最強(qiáng)的動(dòng)力和最快的加速，但是整車的調(diào)校是偏向舒適和節(jié)能的，實(shí)際開起來(lái)加速不會(huì)顯得很突兀。懸掛的調(diào)校也是偏向舒適性，支撐性一般，但是有不錯(cuò)的濾震效果。

帝豪EV450有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)這兩種駕駛模式，同時(shí)還有3擋可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，可以適應(yīng)各種人群的駕駛習(xí)慣。不過(guò)，在節(jié)能模式下，車輛在加速和能量回收之間的切換過(guò)程中會(huì)有一些不平順。

iEV7S的最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。在我們的測(cè)試當(dāng)中，該車的0-100km/h加速為11.09s，100-0km/h剎車距離只需要38.58mm，剎車成績(jī)非常不錯(cuò)。

雖然iEV7S的電機(jī)功率比起江淮以往的車型提升了不少，但是其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)一般。它的進(jìn)步更多體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)方面，這臺(tái)車的懸掛韌勁十足，即便碰到大的坑洼，也不會(huì)壓縮到底。

iEV7S號(hào)稱搭載了中國(guó)首個(gè)單踏板操作及能量回收系統(tǒng)，但實(shí)際上，它只是在原有基礎(chǔ)上加大了動(dòng)能回收的力度，相比寶馬i3那樣“一收踏板就剎車”的效果來(lái)說(shuō)相差甚遠(yuǎn)。

奇瑞艾瑞澤5e搭載一臺(tái)最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的電動(dòng)機(jī)。我們實(shí)測(cè)它的0-100km/h加速時(shí)間為9.70s，比起官方公布的成績(jī)快了不少，100-0km/h剎車距離為40.87m。

艾瑞澤5e有兩種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)模式下加速踏板相對(duì)溫和；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力反應(yīng)更加敏感、直接，不過(guò)也不要對(duì)推背感抱有太多期待，畢竟它只是一輛普通的家用電動(dòng)汽車。

艾瑞澤5e的能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度不可調(diào)節(jié)，抬起加速踏板或者踩下剎車的時(shí)候，回收系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，能量回收最高可以達(dá)到15%。

東風(fēng)風(fēng)神E70的電動(dòng)機(jī)最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩為260Nm。我們實(shí)測(cè)它的0-100km/h加速時(shí)間為10.30s，100-0km/h剎車距離為41.76m，剎車的表現(xiàn)不太好。

雖然參數(shù)并不突出，但是E70被同事們一致認(rèn)為是這4款車?yán)镌趧?dòng)態(tài)表現(xiàn)上最接近燃油車的。它的動(dòng)力輸出線性，能量回收和加速之間的切換也很柔和，美中不足是剎車的設(shè)定不太線性。

在操控方面，得益于老款日產(chǎn)軒逸平臺(tái)扎實(shí)的底盤設(shè)定，E70的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。它采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。這套懸掛過(guò)減速帶時(shí)干凈利索，減震器的設(shè)定并不一味追求舒適，而是比較有韌性。

愛(ài)卡新能源評(píng)價(jià)體系

X-Green新能源汽車評(píng)價(jià)體系分為6個(gè)維度，分別是駕乘感受、續(xù)航與充電、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾與配置、空間與舒適性、購(gòu)買與售后。具體的評(píng)分細(xì)則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評(píng)價(jià)體系》。

一、充電與續(xù)航

二、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)

三、駕乘感受

四、內(nèi)飾與配置

五、空間與舒適性

六、購(gòu)買與售后

七、總結(jié)

在愛(ài)卡新能源評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，吉利帝豪EV450獲得了76分，這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，緊隨其后的是東風(fēng)風(fēng)神E70的69分。奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。

按照愛(ài)卡新能源評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)，吉利帝豪EV450得到了76分排名第一，緊隨其后的是東風(fēng)風(fēng)神E70的69分，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。

從愛(ài)卡新能源評(píng)價(jià)體系的六大維度來(lái)看，這4款車型在續(xù)航和充電方面都得到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，在駕乘感受方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)。配置過(guò)低是得分較低車型的主要失分項(xiàng)。在配置這一項(xiàng)，我們對(duì)比的是各自的頂配車型，但是除了帝豪EV450，其他的三款車型全系都沒(méi)有ESP。東風(fēng)風(fēng)神E70和江淮iEV7S全系都只有2個(gè)氣囊，另外天窗和座椅加熱等實(shí)用配置也都缺席。

隨著主流新車的續(xù)航里程達(dá)到了400km的大關(guān)，續(xù)航里程已經(jīng)不再是中國(guó)品牌電動(dòng)汽車的短板。在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，品質(zhì)上的提升要更加重要一些。吉利帝豪EV450最終能夠在4款車型當(dāng)中脫穎而出，也是因?yàn)樗诲e(cuò)的品質(zhì)和豐富的配置。

威馬EX5顛覆了現(xiàn)有的價(jià)格體系，看起來(lái)它是很值得消費(fèi)者等待的。但是等待的時(shí)間會(huì)是多長(zhǎng)？首批車型里會(huì)有低價(jià)格的版本嗎？

回到最初的問(wèn)題，消費(fèi)者應(yīng)該買在售車型還是等未上市的新車型？從北京車展的情況來(lái)看，今年還有一批不錯(cuò)的純電動(dòng)新車值得期待，特別是以威馬EX5為代表的造車新勢(shì)力。如果您不著急購(gòu)車，等待當(dāng)然是最合適的選擇。

不過(guò)如果您的購(gòu)車指標(biāo)剩余時(shí)間有限，那么現(xiàn)在以帝豪EV450為代表的主流新車完全能夠滿足您的需求，并且與未上市的新車相比，它在很多方面也不落下風(fēng)。但是還有一些續(xù)航里程偏短、配置偏低、價(jià)格偏高的市售車型將會(huì)逐漸銷聲匿跡，在選購(gòu)的時(shí)候還需謹(jǐn)慎。

編輯點(diǎn)評(píng)：電子產(chǎn)品有一個(gè)摩爾定律，每隔18-24個(gè)月，電子產(chǎn)品的性能提升一倍，所以購(gòu)買電子產(chǎn)品時(shí)要買新不買舊。電動(dòng)汽車行業(yè)也存在著類似的規(guī)律。現(xiàn)階段，在選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，大多數(shù)情況下應(yīng)該優(yōu)先購(gòu)買新款。不過(guò)在現(xiàn)款車型滿足需求的情況下，沒(méi)有必要專門去等待新車型，畢竟早買早享受，而購(gòu)車指標(biāo)的有效期也是有限的。