君馬汽車seek5_君馬汽車seek5廣告
君馬——眾泰旗下的全新子品牌。雖然是一個SUV界中不太熟悉的名字，但發布僅僅一年之余的君馬汽車，如今已有了三款新車，發展可謂神速。以“皮尺部”著稱的眾泰至今仍飽受爭議，而君馬的出現對于眾泰的形象升級是一個極好的轉折點。定于7月底上市的SEEK5，是君馬品牌內的第三款、也是最高端的車型，它的表現能否讓人們消除對眾泰、甚至是中國品牌汽車固有偏見，讓人眼前一亮呢？我想通過這次試駕活動正好能夠解答這個疑問。
SEEK5最大的亮點莫過于全系車型均承托起7座中型SUV的剛需，以及智能手勢控制的車機系統。配上9-14萬元的預售價格，可謂誘惑滿滿。新車的8款車型中，2款1.8L動力車型全部匹配了5速手動變速箱，其余1.5T主力車型分別匹配了6速手動和6速自動擋。
今天我們試駕的車型為1.5T頂配車型——自動領航版。
正如君馬汽車年輕、創新的設計理念，SEEK5的前臉確實少了“借鑒”的影子。幾條鍍鉻橫條簡潔有力，和LED車燈融為一體，整體感非常強烈。
矩陣LED頭燈是車燈扁平化的功臣，四顆透鏡兩兩擔任著遠光和近光職能。分別位于上下位置的日行燈和轉向燈條有著更醒目的提示效果。為了增強行車安全，LED日間行車燈成為全系車型的標配。
SEEK5的設計師似乎很清楚過猶不及的含義。貫穿霧燈的飾條和中網形成X造型，平衡了前臉各部件間的比例，銀色護板恰當地坐落在保險杠下方。沉穩、大方正是中型SUV該有的氣質。
黑化的窗框逐漸收窄，這對拉伸車側的視覺效果有著獨特功效。車門上揚的雙腰線刻畫出立體的沖擊感，力量向車尾延伸。尾門上方的尾翼，起到點睛之筆的妙用。
車身尺寸對比表車型君馬SEEK5奇瑞 瑞虎8長安 CS75廣汽傳祺 GS8長（mm）4771470046504810寬（mm）1859186018501910高（mm）1735174617051770軸距（mm）2800271027002800愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
拋開視覺因素，SEEK5的實際尺寸在同級車型中也有一定優勢，2800mm的軸距雖算不上拔尖但也實力不俗，畢竟一臺7座SUV不能太捉襟見肘。
1.5T車型標配無鑰進入。個人認為這是一個用過就離不開的功能，遺憾的是我只在主駕車門上找到了控制按鍵，不過聊勝于無。
18英寸的輪圈尺寸合適，和中型SUV身材搭配起來不會有很蹩腳的感覺。雙色旋風鋁合金采用等級較高的拉絲工藝。
固鉑CS4 TOURING 225/55 R18輪胎在靜音和胎肩強化方面有不錯的效果，后期更換成本相對更加經濟。
車側的腰線延伸至尾門形成一道俊俏的“眉骨”，也正是如此，為車尾增添了更豐富的層次。
尾燈的造型并不浮夸，但低調的外形下卻有LED光源作為加持，點亮后呈現出的檔次絲毫不差。如果說LED沒能標配為頭燈光源已是遺憾，那尾燈絕不會讓這個遺憾重新上演。
保險杠下方的擴散器被飾條分割，這樣的設計并不多見。雖然擴散器沒有實質作用，排氣也隱藏其后，但在沉穩的外表下，這個小細節體現出的精致恰得好處地為不俗的設計感增色。
內飾&智能手勢
黑色內飾并不單調，通過層次變化對主副駕區域進行了分割，副駕位置的中控臺采用軟性材質。也正是因為區域的劃分，讓懸浮式中控屏顯得格外突兀。
貫穿式空調出風口帶來的整體感遠超傳統飾板，既不累贅還能提升豪華感。裝配的鍍鉻條有點過猶不及，在陽光強烈的時候，就像在眼皮下面放了面鏡子。
平底方向盤沒有刻意營造濃厚的戰斗氣息，時尚感和整體內飾相得益彰。
方向盤的銀色內包邊可以有效避免皮質表面磨損老化的問題，不過銀色漆面能否耐住歲月洗禮還需時間驗證。
12.3英寸的全液晶儀表盤擺脫指針儀表的束縛，三種主題模式可以任意切換，絕不缺乏超跑的帶入感。
儀表盤主題模式二
儀表盤主題模式三
儀表盤中還有方向盤助力模式調節、胎壓監測、限速等設置，行車電腦功能相當齊全。
這塊10.25英寸的中控屏觸控靈敏度足夠積極，沒有延遲的感覺。不過系統界面的“國產”味兒略重，欠了點設計感，好在菜單邏輯還算清晰。
“君馬君馬”是你和系統溝通的暗號，你可以通過說話來控制空調、音響，甚至是天窗的開合。
但我認為，語音控制最核心的功用在于可以免去輸入導航信息時的繁瑣，當我發現SEEK5的車機系統并沒有裝配導航時，難免有些失望。
君子動口，也可以“動手”。作為SEEK5的亮點之一，中控屏的智能手勢交互系統能挽回導航缺失的遺憾。
通過位于空調控制面板上的傳感器，系統能快速、準確識別出手勢意圖。比起觸摸的控制方式，手勢交互更能讓你體驗到揮斥方遒的感覺。
完成音樂和接聽電話的功能控制是再常規不過的操作了，通過打開手掌的手勢還能在屏幕上炫技出一朵玫瑰花，對副駕上的她，絕對是一個驚喜。
座椅空間
360°全景影像的控制按鍵和車身穩定系統一起整合在了方向盤左側，將空氣凈化系統設置在這個區域有點不走尋常路，多少有點忽視副駕的感覺。
將溫度和風量堅持做成旋鈕的設計，在實操中非常受用。在常用鍵不被誤操的前提下，還添加了觸控屏幕，務實和科技感得到完美的平衡。
手勢識別傳感器占據了面板不小的面積，不過最遠的識別距離長達35cm。
下面的儲物槽內有2個USB插口和1個12V點煙器接口，不過插上充電線后會縮減儲物槽的利用率。
擋把后方的旋鈕及按鍵是操作中控屏最保守的方法，除了在不想探身的時候能偷點懶，還會帶來更高的安全性。
厚重、柔軟的背墊和坐墊足以彌補乘坐中所有的不適。和平底方向盤的輕度運動設計理念殊途同歸，座椅的側面包裹沒有那么夸張，以舒適和豪華為基調，絲毫不偏離中型SUV的定位。
主駕和副駕的座椅均為電子調節，但6向調節是主駕的特殊福利，比起副駕的4向調節，額外增加了座椅高度調節。
和座椅按鍵共處一側的座椅加熱按鈕著實罕見，雖然只有一擋，但車門關閉時恐怕也只能進行盲操了。
第二排座椅支持前后移動和椅背調節，中央扶手和三個頭枕也是均有配齊。
身高180cm的體驗者坐進前排，在坐墊高度最低點時，頭部剩余1拳三指空間。
前排位置不變的情況下來到第二排，將座椅移到最靠前的位置，并將椅背調到最直，頭部尚存4指空間，腿部還有1拳距離。
當然這是為了盡可能保證第三排乘客舒適的坐姿，如果將椅背的仰角調到最大，后排的坐姿會更舒適。加幾乎全平的地板，讓中間乘客也不會太憋屈。
保持第二排座椅位置，由于第三排的坐姿比較板正，留給頭部空間并不算多，但腿部足有兩拳空間。
延伸到第二排的全景天窗讓車內采光增強了不少，不過最低配車型無緣這一配置。
儲物空間
全車的儲物空間比較常規，沒機關暗道之類的小驚喜。車門手扣可以放下一個手機，手套箱、門板的儲物能力尚可。
中央扶手箱前面放置的水瓶會讓無處安放的胳膊略顯尷尬，如果把水瓶放在扶手箱內，箱蓋又無法關閉。
比較貼心的是副駕的腿旁有一個可以放置手機的儲物槽。
第三排座椅在不用的時候，旁邊的儲物槽可以放置后備廂的零碎物品，有乘客的時候可以變身水杯槽。
座椅全部放到后會形成平整度較高的后備廂地板，容積也擴展為1730L。
如開篇提到的，今天駕駛的SEEK5搭載了1.5T渦輪增壓發動機，擁有115kW（156Ps）的動力輸出，2000-4000rpm時可爆發出215Nm的最大扭矩。
發動機艙的全副武裝除了看起來舒服，還能有效降低行駛中的噪音。
開動一輛車遠比靜觀更能了解它的調性。雖然搭載的是SEEK5全系車型中賬面數據最漂亮的發動機，這臺1.5T發動機也不會讓你有過多激烈駕駛的感覺。
如果油門給得平順，即便轉速達到渦輪介入的時機，也依舊是動力讓位于舒適的風格。
當然你可以深踩油門調取更多動力，雖稱不上性能體驗，但當轉速指針直奔4000rpm而去時，你多少會感到一絲隱隱的推背感。
如果你是急性子，可以試著用Sport模式改變一下2000rpm升檔的常規邏輯，再加迫不及待的地板油，不溫不火的動力原來也可以迅猛起來。
在5000rpm時，依然遲遲不肯換擋的變速箱持續壓調取發動機動力，速度指針不知何時已經破了百，這時副駕的乘客早已緊張得牢牢抓住了扶手。
搭載的6AT變速箱在D擋時的換擋動作都不易被察覺，更不用說抵消高速帶來的換擋沖擊。
底盤感受
在中速超車時，變速箱的連續降擋讓轉速向更高區域迸發，發動機燃燒室內的每一滴燃油在經過充分燃燒后，徹底變為有效動能，在收油的瞬間，變速箱已完成升檔動作。
君馬SEEK5采用前麥弗遜式、后扭力梁非獨立懸掛。提起非獨立懸掛，很多人嗤之以鼻。
但從結構來看，非獨立懸掛能節約更多底盤空間，平坦的后備廂地板正是得益于此。其實懸掛本無好壞之分，重在調校。
這一點在實際駕駛中得到了印證，后懸掛采用美系車調校的SEEK5并沒有傳遞給后排乘客多余的震動。轉彎時，以車內的小幅側傾換取整體平穩，既沒有一硬到底的不適也沒有軟到側翻的擔憂。
特別是在武當山蜿蜒的山路上，車隊的前車總能在彎道處把我甩到九霄之外。
當我也學著前車用60km/h車速過彎時才發現，這臺7座中型SUV非但沒有想象中那樣笨拙，靈巧地過彎還會賦予駕駛者極大的信心，好一個“路轉不見君 空留馬行處！”
編輯總結：用一天時間和SEEK5相處，我發現了這樣或那樣的不足，比如導航的缺失、比如車內空間利用率較低、再比如有些輕微反人類的按鍵布局。但這些并不足以淡化我對這輛車的好感，一個原因足矣——和“拿來主義”劃清界限的汽車品牌，終會完善自己的不足。
就在今天，君馬和中國移動簽約，未來將有更多智聯網體驗出現在中國人自己的汽車上。想想是讓人激動的，畢竟中國消費者不會一直將眼光放在假路虎、山寨奧迪身上。中國汽車終將形成自己的格調，雖然君馬品牌起步不早，但在中國汽車原生設計的道路上，卻趕上了早班車。 如此也解答了我們開篇的疑惑，我想，青出于藍而勝于藍的君馬，定會如愿用SEEK5打開自己的品牌市場。
