氫電池能源汽車、氫電池能源汽車工作原理
前不久，國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，預(yù)計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設(shè)目標。
不少小伙伴在這里就有些疑惑，電動車市場才剛開始有些起色，怎么這么快又要推廣氫能源呢？氫能源車和電動車，哪個才是未來的發(fā)展方向呢？新能源的發(fā)展可以說是全球車企的共識，也都積極地投入研發(fā)，純電動車和混動車依然會成為在未來相當長的一段時間里，都會是新能源的主流路線。
但氫能源也有自身的優(yōu)勢所在，例如環(huán)保、高效和可再生能源的優(yōu)點，相比于純電動汽車，氫燃料汽車在排放上更顯優(yōu)勢，大大減少了純電動車低溫問題的出現(xiàn)，只不過在應(yīng)用和推廣上略顯麻煩，但這也并不妨礙氫燃料汽車的發(fā)展，在乘用車市場也不是完全空白的存在。
此前北京冬奧會上，運行了超過1000輛氫能源商用汽車，配備了30多個加氫站，并且在零下20攝氏度的情況下，氫燃料汽車運行良好。氫燃料汽車不僅是在商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域也有涉及，接下來小編就給大家?guī)韼卓钤谌蚴袌錾峡梢泽w驗到的氫燃料汽車，說不定哪天我們就可以在國內(nèi)市場上體驗到。
豐田Mirai
在1992年，豐田就投入到研發(fā)氫燃料車型的隊伍當中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺打造，與豐田屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統(tǒng)，續(xù)航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。
本田Clarity
本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產(chǎn)，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產(chǎn)氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發(fā)動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設(shè)計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統(tǒng)，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續(xù)航里程方面，日本的JC08標準下的續(xù)航里程可達750公里，美國的EPA標準下的續(xù)航里程可達589公里。
現(xiàn)代Nexo
根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代Nexo將于年內(nèi)正式上市，這是現(xiàn)代首款氫燃料電池車型，該車定位于中型SUV，目前在全球市場的銷量達到了2萬輛。該車搭載的驅(qū)動電機最大功率為120千瓦，最大扭矩為395牛米，在滿氫的狀態(tài)下，CLTC P工況續(xù)航里程可達596km，僅需5分鐘即可加滿氫氣。
汽車網(wǎng)評：在未來，氫能源汽車或許會與純電動車同步發(fā)展
氫能源汽車的起源甚至比內(nèi)燃機還早，在1806年，一位瑞士的工程師發(fā)明了氫內(nèi)燃機，而奧托的四沖程內(nèi)燃機則在1876年才出現(xiàn)，所以氫燃料汽車并不是什么新鮮的技術(shù)。盡管氫燃料汽車歷史悠久，國家在政策上也進行了支持，但是以目前的情況來看，我國在氫燃料汽車的發(fā)展中還有很多艱難的路要走，不僅僅是資金的投入、加氫站的建設(shè)、安全上的問題還有大家的接受度方面，都不是一時半會可以完善的，但無論如何，氫能源都在推動行業(yè)的發(fā)展，也將促使純電動車在技術(shù)上的逐步成熟，或許在不久的將來，氫能源汽車可以和純電動車一起齊頭并進。
