汽車4、汽車4s店
眾所周知，ID.4 X作為上汽大眾旗下第一臺(tái)真正意義上的純電動(dòng)車型，也是首款經(jīng)EMB模塊化平臺(tái)打造的產(chǎn)品，自2021年發(fā)售以來，就打破了人們對(duì)大眾品牌過去的那種刻板印象。
這不僅是因?yàn)樗谕庥^上變得更加年輕，同時(shí)也象征著上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的一種探索精神，所以哪怕對(duì)于今天的新能源市場(chǎng)來說，ID.4 X并不是一款新車，但每一次駕駛，它都能帶給我一些新的體會(huì)和心得。所以這次，趁著全新ID.4 X試駕的機(jī)會(huì)，我也會(huì)和大家好好聊聊，這臺(tái)車究竟搭載了哪些獨(dú)門科技，以及有哪些吸引我的地方。
外觀：變化不大，新增兩種全新配色
首先就是車頭部分，在我印象中，ID.4 X應(yīng)該是上汽大眾家族中第一款采用貫穿式大燈和車標(biāo)的車型，那這一點(diǎn)在全新ID.4 X上也得到了延續(xù)，在夜晚點(diǎn)亮之后很有辨識(shí)度，看起來也非常有科技感。
然后在車燈這一塊，它采用的仍然是IQ.Light靈眸車燈，里面的遠(yuǎn)光燈模塊由24個(gè)獨(dú)立燈珠組成。在夜晚可以根據(jù)上方攝像頭的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)判斷對(duì)向來車，然后適當(dāng)關(guān)閉其中一到兩組發(fā)光單元，真正意義上實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)光規(guī)避”功能。
也就是這臺(tái)ID.4 X的光源不會(huì)直射對(duì)向車道司機(jī)的眼睛，尤其是在高速或者光線不太亮的地方，確保夜間行車的安全。這也是大眾ID.4 X這款車上一個(gè)小小的黑科技。
在車身尺寸方面，2023款大眾ID.4 X相比老款基本沒啥變化，畢竟這是一次小改款，所以它連前后包圍跟套件都沒換，直接套用過去2022款的模式。不過它增加了一個(gè)比較新穎的薄荷綠，除此之外還有碳晶黑、超導(dǎo)紅三種專屬配色，然后車身周圍的這些黑色包圍件全都取消掉了，看起來整體性更高。但是以上這三個(gè)顏色都需要選配，價(jià)格1000塊，不知道這個(gè)價(jià)格對(duì)于屏幕前的你們來說，是否合適呢？歡迎評(píng)論區(qū)和我探討。
最后，順便和大家提一嘴，全新ID.4 X依舊沿用了“前碟后鼓”的制動(dòng)模式，也就是它兩個(gè)后輪仍然是以鼓剎為主。說到這，可能很多人會(huì)覺得大眾好像是“省成本”，或者玩起了過去那種“簡配”風(fēng)格。
但其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題，我之前在參加活動(dòng)的時(shí)候也專門和大眾那邊的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人探討過，那他們給出的答案是：因?yàn)榇蟊奙EB平臺(tái)是一個(gè)以后驅(qū)車為主的架構(gòu)，所以首先在剎車時(shí)與后輪連接的電機(jī)會(huì)形成一定阻力，也就是我們俗稱的“拖拽感”，這在一定程度上已經(jīng)起到了制動(dòng)效果，加上前輪的碟剎，所以對(duì)后輪的制動(dòng)強(qiáng)度要求普遍不高，鼓剎基本夠用。
其次，在重量和保養(yǎng)循環(huán)方面，鼓剎的優(yōu)勢(shì)比較明顯，一來它重量更輕，并且需要更換配件時(shí)的費(fèi)用普遍比較低廉。這也是上汽大眾在打造ID.4 X這款車時(shí)，基于研發(fā)理念的一種考量，你也可以理解為一種取舍吧。
內(nèi)飾：車機(jī)有更新，但依舊有些繁瑣
內(nèi)飾部分，相比于過去那種有些死氣沉沉的風(fēng)格，全新ID.4 X在整個(gè)座艙氛圍上做了一次小的升級(jí)。比如它的車門、中控臺(tái)這些地方的皮革材料，都采用了與外觀類似的薄荷綠元素，這個(gè)設(shè)計(jì)被上汽大眾稱之為“清新主張”，看起來確實(shí)年輕了不少。
然后在整體布局上，全新ID.4 X的內(nèi)飾風(fēng)格基本沒什么太大變化，下方是一個(gè)超大容量的儲(chǔ)物格，里面有手機(jī)無線充電和兩個(gè)Type-C的充電口，這些用起來都挺方便的。不過還是存在一個(gè)小問題，就是中控臺(tái)的塑料感還是比較明顯的，包括車門還有下面這些部分，都采用了硬塑料材質(zhì)，看起來有一點(diǎn)點(diǎn)廉價(jià)。
然后在車機(jī)系統(tǒng)上，2023款大眾ID.4X 做了一個(gè)小小的升級(jí)，雖然里面的二級(jí)菜單還是比較多，但是在操作邏輯上做了一點(diǎn)優(yōu)化。比如過去那個(gè)版本，你想要找到某個(gè)功能，就必須不停的上下左右劃動(dòng)，在開車時(shí)就會(huì)顯得非常亂。
但在全新車機(jī)系統(tǒng)中，它取消了上下劃的設(shè)計(jì)，你自始至終只需要左右拉就行，可以說整個(gè)系統(tǒng)的集成化程度更高。那也正是這個(gè)看起來有點(diǎn)不起眼的優(yōu)化，會(huì)讓你更快的適應(yīng)這套車機(jī)，用起來也沒有那么繁瑣，這是比較好的一點(diǎn)。
那另外，就是大家過去普遍吐槽的這個(gè)方向盤，特別是它三九點(diǎn)的位置，這些觸感開關(guān)用起來比較模糊，不如機(jī)械按鍵那么好用。
當(dāng)然，2023款I(lǐng)D.4 X仍然采用了這種設(shè)計(jì)，那之前我也和大眾那邊的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也聊過相關(guān)的問題，當(dāng)時(shí)他們表示，可能在以后的改款或者換代車型中，會(huì)適當(dāng)取消這些觸感開關(guān)，然后換上更直觀的物理按鍵，具體可以參考今年3月份在歐洲發(fā)布的那臺(tái)ID.2概念車，那款車的方向盤就是采用了滾輪式按鍵，用起來可能相對(duì)來說比較直觀。
動(dòng)力：后驅(qū)為主，扭矩輸出依舊平順
最后在動(dòng)力方面，廠家這次給了我們一臺(tái)兩驅(qū)版的長續(xù)航車型，這個(gè)也是目前市場(chǎng)比較看好的一個(gè)版本。那這款車搭載了一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)，輸出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，這個(gè)參數(shù)家用基本沒問題。
同時(shí)，這款車還匹配了一塊容量83.4千瓦時(shí)的三元鋰電池包，綜合續(xù)航里程607公里，那根據(jù)這兩天在市區(qū)試駕的情況來看，ID.4 X對(duì)電量的計(jì)算還是比較精準(zhǔn)的，你用了多少它就顯示多少，基本不會(huì)出現(xiàn)虛標(biāo)的情況。
另外，可能是因?yàn)榛谒麄€(gè)EMB平臺(tái)的整體性，ID.4 X開起來的感覺還是比較穩(wěn)的，同時(shí)它的動(dòng)力輸出比較柔和，不會(huì)像現(xiàn)在很多新勢(shì)力給你那種很激進(jìn)的感覺。平常在城市里開，它給你的感覺就是一個(gè)很舒服的代步工具，你可以開著它去上班、去買菜、去接娃等等，總之這種扭矩銜接的平順性，幾乎可以應(yīng)對(duì)生活中的任何一種出行場(chǎng)景。
不過相較于柔和的扭矩輸出，這臺(tái)ID.4 X的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)比較沉穩(wěn)，可能開起來不會(huì)感覺有什么異常。不過一旦需要倒車或者低速打方向時(shí)，就會(huì)感覺有點(diǎn)吃力，尤其是對(duì)于女司機(jī)來說，這個(gè)設(shè)定有些不太友好。
另外，這臺(tái)ID.4 X的剎車腳感有些偏軟，制動(dòng)前段的反應(yīng)有些慵懶，平常市區(qū)跟車基本沒問題，但是如果遇到擁堵路況，那駕駛員就不得不稍微重踩剎車來保證制動(dòng)距離，但帶來的結(jié)果就是會(huì)出現(xiàn)一些輕微點(diǎn)頭現(xiàn)象，時(shí)間一長舒適性肯定有些影響。
汽車網(wǎng)評(píng)：煥新之后，年輕化特征更為明顯
眾所周知，ID.4 X作為上汽大眾旗下最早上市的一款純電動(dòng)車，它的地位至關(guān)重要。不但影響了ID.3、ID.6 X等接下來幾款純電車型的研發(fā)方向，同時(shí)也代表了大眾品牌在電動(dòng)化時(shí)代中的探索精神。
最后回歸到我們這次試駕的2023款I(lǐng)D.4 X，雖然這只是一次小改款，但我覺得它反而變得更加年輕，同時(shí)也更貼合實(shí)際，沒有過去那種天馬行空的感覺。比如它配備了三種個(gè)性化車身顏色、車機(jī)系統(tǒng)也做了一次小更新，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，這些都是不可忽視的加分項(xiàng)。總之，面對(duì)越來越“內(nèi)卷”化的新能源市場(chǎng)，ID.4 X就是一臺(tái)被低估的“實(shí)力派”選手。
