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一眾新能源車企中，銷量高的不算少，但是售價普遍在30萬元以上、又能賣得很火的，基本只有理想了。L6的上市，標志著理想正式殺入30萬以內，緊接著理想又來了一波大降價，L7/8/9和上市不久的MEGA，全部進行了官降。

價格一向堅挺的理想，為什么突然降價了？降價后的理想，競爭力有多少提升？它又會對同級別、同價位的競品，產生怎樣的影響呢？

理想為什么降價了？

和大多數車企的降價邏輯一樣，理想這次降價，就是壓力太大了。

首先是來自競品的壓力，理想目前真正的直接對手基本只有一個，就是華為系的問界品牌。問界M7在去年9月份改款降價后，銷量飆升，今年1月份的上險量突破了3萬輛，1款車幾乎看齊理想L7/8/9三個爆款的總和。

此外隨著定位50萬價位的問界M9開始批量交付，今年3月份上險量已經達到6400多輛，大有在豪華市場超越理想L9、寶馬X5的勢頭。而問界這兩款增程車型，在產品定位上和理想也高度重合，給理想帶來了前所未有的壓力。

這種壓力下，理想此前的增長態勢幾乎陷入停滯，去年4季度的月銷量都在4-5萬輛，今年前三個月已經跌到2-3萬輛，勉強能壓過問界M7一款車型。

另外，理想3月初推出的全新車型MEGA，剛上市就遭遇輿論危機，訂單量遠不及預期，目前已經得知的3月份上險量，是3370輛。雖然在50萬以上純電類別中已經位列第一，但理想最初要超過寶馬X5、成為50萬以上全品類車型第一的目標，基本就很難實現了。

最后是理想自己的銷量目標，最早曾計劃2024年達到80萬輛，之后又低調得下調到了60萬左右。但即便如此，理想今年一季度總銷量只有8.5萬輛，想在之后的三個季度賣50萬輛，壓力依然很大。

這一系列因素加到一起，理想全系降價，就很難避免了。那么調價后的理想，競爭力表現如何，能否扛得住問界及其它廠商的競爭呢？

降價后的理想，競爭力有多強？

需要明確的是，理想這次全系降價，并不包含剛剛上市的理想L6，原因也很簡單，因為L6這款車本身的定價就已經足夠低了，再加上5千抵1萬、另含1萬元選裝基金等權益，性價比可以說拉的很高。

1、理想L6產品力明顯壓制問界M7

先看L6，這依然是一款中大型SUV。軸距超2米9、車長超4米9，對比問界M7車身短一些、但軸距更長。

此外我們習慣把理想L7當做問界M7的直接競品，這時問界M7有著明顯的低門檻優勢，如今理想L6已經接替L7，成為問界M7五座版的主要對手，此時的競爭態勢，就瞬間逆轉了。

不考慮各自的優惠權益，理想L6和問界M7入門價打平，都是24.98萬起售。但在28萬元以內，問界M7都是單電機后驅的動力，而理想L6直接標配了雙電機四驅。如果想買問界M7四驅版的話，五座版的門檻就高達28.48萬。

除此之外，理想L6硬件方面還有CDC可變懸架、雙叉臂前懸等配置，對比問界M7的麥弗遜前懸結構，是不可忽視的優勢。

再細看配置的話，理想L6的Pro版相比Max版，只少了激光雷達、城市智駕、車載冰箱等配置，其余類似高速智駕、前后排的加熱/通風、杜比全景聲音響等等，都是標配。相比問界M7還多了方向盤加熱、真皮座椅、后排電動放倒等功能。

理想L6內飾

能看出來，論常規產品力的話，同價位的理想L6，可以說完全壓制住了問界M7，而后者除了高配上的智駕系統外，整體相比理想L6已經沒有明顯優勢了。

至于理想L7，取消掉了此前入門的Air版，中配Pro版的價格門檻進一步下調，但和L6的差價過大，內部對比的話吸引力已經不及L6。

L8主銷售價大降

更值得關注的，還是L8，此前指導價35.98萬的Pro版，如今降到了32.18萬，降幅高達3.8萬元。意味著這款5米多的6座中大型SUV，主銷售價從此前的35萬+降到了30萬出頭，真正和6座版的問界M7拉近了距離。

理想L8

不過更關鍵的是，此前L8主銷的Pro和Max版，和終端大幅優惠的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等傳統豪華中型SUV有不小的重合。

如今L7、L8售價大降，無疑會吸引不少傳統豪華品牌的潛在客戶，GLC/寶馬X3等如果無法繼續跟進優惠，我們今年可能會見到傳統豪華品牌的份額，出現進一步萎縮。

3、理想L9堅守40萬底線

和L7、L8不同，理想L9自上市之初就沒有最低配的Air版，而是先后推出了Max和Pro版，指導價分別為42.98和45.98萬。如今調價之后，兩個配置均降價2萬元，門檻降到了40.98萬。

理想L9

相比L7、L8各降3萬，售價最高的理想L9，降價幅度反而最小，這一方面可能是理想依然希望L9能堅守住40萬+的高端定位，另外一方面，和最強的對手問界M9相比，如今L9已經拉開了足夠大的價格差距。

問界M9的大批量交付，是從今年3也開始的，當月上險量達到6429輛，和L9的9644輛仍有差距。但是L9和去年下半年連續破萬、最高達到1.5萬輛相比，也有了明顯的萎縮。隨著M9交付步入常態，L9可能就很難再重現此前的高光時刻。

理想L9

M9的指導價是46.98到54.98萬，起步就比理想L9最初的高配還要貴，而M9的主要走量配置，還是48.98萬的52kWh Max和52.98萬的42kWh Ultra。主銷價真正做到了50萬左右，成為50萬價位銷量最接近國產寶馬X5的車型。

問界M9在底盤硬件上和理想已經沒有差距，全系標配雙叉臂前懸和空氣懸架，并具備非常高規格的智駕能力。同時M9的設計、用料、質感和配置，和理想L9相比不但沒有明顯差距，反而具備一定的優勢。即便拋開華為的品牌號召力和智駕能力，問界M9對理想L9依然有著很強的壓制力。

理想L9的走量配置是Ultra版，目前售價43.98萬，和問界M9主銷價格大約有5萬元左右的差距。這個價差說小不小，但說大也不大，最終影響消費者決策的，可能還要落在對品牌的偏好上。

4、MEGA降價3萬

創新車最快官降記錄

雖然上市不到2個月，但MEGA的降價卻是幾款車型最必要的，從目前的訂單和銷量來看，MEGA要做50萬+全品類銷冠的目標基本落空。

不過拋開之前過于樂觀的目標，MEGA依然算得上一臺成功的純電MPV，今年3月份3370輛的上險量，不但是50萬元以上銷量最高的純電動車，也是該價位最暢銷的MPV。作為對比，同價位的極氪009，3月份銷量還不到500輛。

當然，3萬元的降價幅度，對于刺激MEGA銷量很難起到明顯的作用，不過目前MEGA只有一個Ultra配置，如果未來也會像理想L9那樣增設Max、甚至Pro版的話，門檻就會直接殺入40萬區間。或許到那時，MEGA可能會實現銷量的提升。

以上就是理想全系調價后的產品力分析，小伙伴們覺得這次理想的措施夠誠意嗎？