汽車懸掛有哪幾種;汽車懸掛有哪幾種 汽車懸掛系統(tǒng)哪種好

作為底盤的一個重要組成部分，懸架的重要性可能超過你的想象。

一、懸架是什么？有什么作用？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架其實是將車身和車輪連接起來的所有部件的統(tǒng)稱。它能保證車身和車輪同步運(yùn)動，同時能夠過濾車輪接觸到的地面顛簸，使其盡量少的傳遞到車內(nèi)。所以懸架是決定汽車舒適性和操控性的關(guān)鍵部位。懸架結(jié)構(gòu)一般包括：彈簧、減震器已經(jīng)連接車輪和有導(dǎo)向作用的各種連桿。連桿也就是我們常見的各種叫做擺臂的東西。

彈簧的作用就是吸收來自于地面的沖擊，減震的作用就是吸收彈簧的回彈力，而所有連桿和擺臂用來傳遞車輪收到的力，并且能夠控制車輪上下左右的擺動幅度，讓車輪按照既定的軌跡運(yùn)動，而不會偏離方向。

什么樣的懸架是好的懸架呢？：一方面，彈簧和減震越軟，對路面的顛簸吸收的越好，懸架的舒適性越高，但是相應(yīng)的車身穩(wěn)定性會越差，也就是操控性越差。而另一方面，車輛在改變行駛狀態(tài)（比如過彎或者經(jīng)過顛簸路面）時，彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩(wěn)定性越好，相應(yīng)的操控性越佳，但這又會影響乘坐舒適性。因此，在絕大多數(shù)價格范圍內(nèi)，舒適性和操控性是兩個永遠(yuǎn)對立的特性。

二、獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別？

就是能使每個車輪相互獨立、不受另一側(cè)車輪跳動影響的懸架。對于左右兩個車輪來講，連接車輪和車身的擺臂是獨立的、不相互干擾的。

舉個例子，當(dāng)你無法躲避，只能一側(cè)車輪經(jīng)過一個坑時，如果車是四輪獨立懸掛，不經(jīng)過坑的那一側(cè)的側(cè)傾就會輕很多，車上乘坐人員的感受也不會很糟糕，當(dāng)然獨立懸掛也有缺點，由于零部件更多，所以獨立懸架一般侵占更多的空間，而且會相應(yīng)的提高成本。因此一些復(fù)雜的獨立懸掛更多在中大型車上配備。非獨立懸架就是左右兩側(cè)的車輪與車身的連接是一個整體，左側(cè)車輪在跳動時也會傳遞給右側(cè)車輪。所以通常被人稱作板車懸架。

另外，還有些人重新命名了一種半獨立懸架。顧名思義，就是允許左右兩側(cè)的車輪有一定程度的自由運(yùn)動幅度，但還是無法完全獨立。這種半獨立懸架一般用在后輪上，應(yīng)用zui廣泛的應(yīng)該是扭力梁式（什么扭轉(zhuǎn)梁、拖曳臂都是差不多的）半獨立懸架了。

三、常見的懸架類型有什么優(yōu)缺點？

在所有的車輛配置表中，都會標(biāo)注這輛車的前后懸掛類型。當(dāng)你看到這些懸掛類型就能大致判斷這輛車的性能取向的時候，你就已經(jīng)超過絕大多數(shù)人了。

1、麥弗遜式獨立懸架

談到懸架，必然繞不開麥弗遜。它主要由一個三角結(jié)構(gòu)的下控制臂和具有導(dǎo)向作用的滑柱組成。下控制臂用來控制側(cè)向力，而滑柱承擔(dān)了緩沖、減震以及導(dǎo)向作用。

也許是因為太常見，也許是道聽途說，總之很多朋友都把麥弗遜和廉價聯(lián)系在一起。

沒錯，大多數(shù)人知道的是，即便是zui常見的面包車的前懸，都是麥弗遜懸架。但是大多數(shù)人不知道的是，不少豪華品牌車型的前后懸架都是麥弗遜。麥弗遜懸架可以說是汽車行業(yè)zui重要的發(fā)明之一，自從上世紀(jì)30年代被當(dāng)時的工程師麥弗遜發(fā)明之后，直到現(xiàn)在都被廣泛應(yīng)用。其中zui重要的就是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，而且可靠性高，因此對于小型車以及緊湊車來說，前懸架都會采用性價比非常高的麥弗遜懸架。除此之外，由于體積小重量輕，影響汽車操控性的“簧下質(zhì)量”就小，因此操控性也有一定保證。由于它的結(jié)構(gòu)原因，除了上述提到的優(yōu)點之外，它還有一些先天性的劣勢。

再者，麥弗遜由于減震和彈簧的設(shè)計結(jié)構(gòu)問題，不太適合較寬的輪胎，否則容易與懸架相互干擾而啃胎。另外，麥弗遜懸架側(cè)向受力程度有限。比如你會常見到在車輪部分受到碰撞時，配備麥弗遜懸架的車，前很容易出現(xiàn)懸架擺臂或避震斷掉的情況。麥弗遜懸架是一個很大的分支，由此衍生出了很多強(qiáng)化了的麥弗遜懸架。但是基本結(jié)構(gòu)都是一個A型臂 滑柱的結(jié)構(gòu)。

2、雙叉臂式獨立懸架

麥弗遜懸架可以看做單叉臂 減震和彈簧的結(jié)構(gòu)，而雙叉臂，顧名思義就是有兩個叉臂，是在麥弗遜的基礎(chǔ)上多了一個上叉臂。

從結(jié)構(gòu)上來看，側(cè)向支撐力得到了加強(qiáng)。而且降低了整個懸架的高度。因此在一些以操控為主的車型上更為常見。

3、多連桿式獨立懸架

將雙叉臂的上下兩個叉臂分別拆成兩個連桿，并且沒跟連桿與副車架單獨連接，就成了常見的多連桿獨立懸架。

由于是多個連桿單獨控制，因此這種懸架對于路面震動的處理更“細(xì)膩”，舒適性也會更好，同時還能兼顧操控性。

而常見的四連桿、五連桿在組成結(jié)構(gòu)上差別不大，四連桿沒有把轉(zhuǎn)向連桿包含在內(nèi)而已。

多連桿結(jié)構(gòu)會占用較大的空間，因此幾乎只在中大型車上才會應(yīng)用，或者由于大部分車后軸空間比較富足，所以更多見于后輪上。

4、雙橫臂式獨立懸架

這種懸架實際上也是麥弗遜懸架的一個變種——將麥弗遜的A型叉臂拆成上下兩個擺臂，彈簧和避震一般安裝在下擺臂上。

因此一般來講，雙橫臂懸架的高度會比麥弗遜懸架矮一些。而且?guī)缀醪粫休喬ジ苷鹣嗷ジ蓴_的現(xiàn)象。