光伏汽車(chē)_光伏汽車(chē)棚效果圖

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 周桐

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 一向抨擊電動(dòng)車(chē)不環(huán)保的豐田在去年底迎來(lái)了一次重大反轉(zhuǎn)，一連發(fā)布數(shù)十款電動(dòng)概念車(chē)，并且計(jì)劃在2025年之前推出7款“TOYOTA bZ”系列純電動(dòng)汽車(chē)。以如今2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，每年平均有2輛純電新車(chē)發(fā)布，這樣的推進(jìn)速度在以往豐田車(chē)型中并不常見(jiàn)。

明眼人都能看出來(lái)，對(duì)于純電技術(shù)線(xiàn)路的搖擺不定，讓豐田在電動(dòng)化時(shí)代慢了一個(gè)身位，如果前幾年還能用“油改電”湊湊熱鬧，那么最近幾年就是豐田痛定思痛，下定決心補(bǔ)課的時(shí)候了。好巧不巧，先機(jī)散盡的同時(shí)，市場(chǎng)危機(jī)也在加劇，2022年開(kāi)始各種與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的汽車(chē)金屬原材料開(kāi)始上漲，電池原料價(jià)格也是水漲船高，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，如果沒(méi)點(diǎn)真本事可闖不出什么名堂，那么作為豐田“排頭兵”的一汽豐田bZ4X又能交出一幅什么樣的答卷呢？

作為e-TNGA純電專(zhuān)屬架構(gòu)的首款車(chē)型，bZ4X將會(huì)由一汽豐田投產(chǎn)，并將于今年正式上市，目前一汽豐田在國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了900多萬(wàn)用戶(hù)，700多家經(jīng)銷(xiāo)商也覆蓋全國(guó)1-5線(xiàn)城市，有這樣的基礎(chǔ)，應(yīng)該能為bZ4X打下不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

新車(chē)采用了ACTIVITY HUB的設(shè)計(jì)理念打造

本次實(shí)拍車(chē)型為進(jìn)口版本，并不能代表國(guó)產(chǎn)車(chē)型品質(zhì)。作為豐田開(kāi)啟電動(dòng)攻勢(shì)的首款車(chē)型，bZ4X采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，整體輪廓和以往循規(guī)蹈矩的豐田車(chē)型完全不同，短懸掛長(zhǎng)軸距的車(chē)身結(jié)構(gòu)讓比例顯得十分修長(zhǎng)。

前臉設(shè)計(jì)比較緊湊，整體造型呈上窄下寬的趨勢(shì)構(gòu)造，顯得重心很低

前臉并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵造型，一條貫穿整個(gè)前臉的裝飾板將車(chē)頭一分為二，引擎蓋上方增加了一塊黑色裝飾面板，雖然沒(méi)有特殊功能，但也能看作是前擋風(fēng)玻璃的延伸，讓車(chē)頭比例顯得更加緊湊。

豐田標(biāo)識(shí)下方正配備了其他零部件，所以前攝像頭移動(dòng)到了靠左的位置

大燈下方位置凸起的黑色圓點(diǎn)是大燈清洗功能，這樣的設(shè)計(jì)搭配在如今純電車(chē)型上已經(jīng)很少見(jiàn)到了

新車(chē)也采用了全新的前大燈組設(shè)計(jì)，整體造型狹長(zhǎng)，大燈組內(nèi)部采用四顆并列排布的燈頭和一條LED燈帶組成，點(diǎn)亮后也有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。實(shí)拍車(chē)型配備了大燈清洗功能，但設(shè)計(jì)擺放的位置和前攝像頭類(lèi)似，看起來(lái)有些突兀，會(huì)破壞前臉的整體感。

兩側(cè)霧燈區(qū)域的導(dǎo)風(fēng)槽尺寸不小

值得關(guān)注的是，新車(chē)在前后翼子板處采用了和車(chē)身不同的黑色裝飾面板，形成拼色車(chē)身設(shè)計(jì)。和此前曝光的白色車(chē)身相比，我們此次實(shí)拍的銀色車(chē)身和黑色飾板更為搭配，看起來(lái)也更順眼一些，這樣個(gè)性的設(shè)計(jì)不知道未來(lái)會(huì)不會(huì)是bZ系列的家族風(fēng)格。

短前后懸搭配一個(gè)長(zhǎng)軸距，讓新車(chē)的整體比例顯得十分修長(zhǎng)

從此前曝光的消息來(lái)看，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650毫米，軸距為2850毫米，整體輪廓和一汽豐田RAV4榮放相似，線(xiàn)條非常豐富。同時(shí)，我們實(shí)拍的高配車(chē)型還配備了后排隱私玻璃和太陽(yáng)能版車(chē)頂。

太陽(yáng)能板車(chē)頂

根據(jù)官方發(fā)布的資料來(lái)看，太陽(yáng)能板車(chē)頂在一年平均光照下可以為車(chē)輛提供累計(jì)1800公里的額外續(xù)航里程。在車(chē)輛行駛時(shí)，太陽(yáng)能版車(chē)頂能夠?yàn)?2伏供電系統(tǒng)供電，在駐車(chē)等待時(shí)還能為驅(qū)動(dòng)用蓄電池充電。

1500瓦能應(yīng)付不少小型家電的需求，這個(gè)功能給后備廂加了不少分

太陽(yáng)能版車(chē)頂采用晶體硅太陽(yáng)能電池單體組成，能夠?qū)崿F(xiàn)225瓦的輸出性能，相比普銳斯 PHEV所搭載的太陽(yáng)能版高出46瓦。有趣的是，官方還對(duì)太陽(yáng)能系統(tǒng)的發(fā)電量進(jìn)行了電量估算，理想狀態(tài)下1天最多的發(fā)電量能夠讓新車(chē)行駛11.6公里，搭配后備廂1500瓦的接口能夠使用1.6小時(shí)的家用微波爐。

輪輞造型并沒(méi)有采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，與普通燃油車(chē)的輪輞造型比較相似

新車(chē)采用全新的雙五輻條式輪輞造型，尺寸為235/50 R20英寸，對(duì)應(yīng)到這個(gè)車(chē)身輪廓來(lái)看還是顯得很飽滿(mǎn)的。輪胎采用普利司通傲然者001，主打舒適性和濕地抓地性能，市場(chǎng)售價(jià)大約在1300元左右。

車(chē)頂?shù)奈惨碓煨褪謧€(gè)性，下方貫穿式尾燈組上還有一小段隆起的小尾翼設(shè)計(jì)

尾部造型相比車(chē)頭多了一些棱角，采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，車(chē)頂還配備了造型夸張的黑色小尾翼，相信能吸引到不少年輕消費(fèi)者的青睞。

此次，我們終于能坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感受一番，不過(guò)試駕車(chē)型并沒(méi)有配備異形方向盤(pán)，根據(jù)工作人員的表述，未來(lái)上市后的國(guó)產(chǎn)版還是會(huì)有配備異形方向盤(pán)的車(chē)型配置可選。而除了方向盤(pán)之外，試駕車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也沒(méi)有完全進(jìn)行本地化適配，和最終量產(chǎn)狀態(tài)還有差異，但我們總歸還是在新車(chē)身上看到了豐田的一些變化和提升。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本按照概念車(chē)保留了下來(lái)，異形方向盤(pán)未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)

中控臺(tái)采用大面積織布材質(zhì)包裹，這種討巧的設(shè)計(jì)，就是在沒(méi)有更多皮質(zhì)的襯托下，也能讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)沒(méi)那么掉檔次，而且不會(huì)有太多刺鼻的氣味散發(fā)出來(lái)。但平心而論，bZ4X的內(nèi)飾還是缺乏一定的精致感，這也可能是為了讓雷克薩斯的同平臺(tái)純電車(chē)型能有更多發(fā)揮的空間。

織布材質(zhì)雖然環(huán)保，但從視覺(jué)感受和觸感上來(lái)說(shuō)和真皮還是有一定差距

液晶儀表

液晶儀表盤(pán)設(shè)計(jì)和雷克薩斯有些相似之處，顯示效果和清晰度比較出色，相比豐田燃油車(chē)用的那套全液晶儀表要強(qiáng)出不少。不過(guò)，這套液晶儀表在主題配置上并不豐富，即便切換了車(chē)機(jī)系統(tǒng)也沒(méi)有明顯變化。

方向盤(pán)的皮質(zhì)包裹手感出色，未來(lái)異形方向盤(pán)也會(huì)同步推出

方向盤(pán)尺寸相比豐田燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)稍微小了一點(diǎn)，但握感飽滿(mǎn)，且皮質(zhì)用料也很細(xì)膩。多功能按鍵反饋清晰，操作也不復(fù)雜，和傳統(tǒng)燃油車(chē)的布局比較類(lèi)似，并且這臺(tái)車(chē)也支持方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)，能夠找到一個(gè)更加舒適的駕駛位置，這一點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。

中控大屏在功能上和目前豐田國(guó)產(chǎn)車(chē)型的配套基本是一樣的

倒車(chē)影像終于告別了萬(wàn)年不變的高糊畫(huà)質(zhì)還新增了透明底盤(pán)

中控大屏采用豐田最新的UI設(shè)計(jì)布局，和豐田燃油車(chē)這套系統(tǒng)比較類(lèi)似，功能上也很豐富，支持QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝、百度地圖、語(yǔ)音控制等功能。除此之外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作流暢性也有一定提升，倒車(chē)影像的清晰度和顯示尺寸有了很大變化，并且?guī)в型该鞯妆P(pán)的功能，在遇到紅綠燈減速時(shí)，也會(huì)即使把車(chē)前影像傳遞到大屏上。

換擋機(jī)構(gòu)處主要為實(shí)體按鈕操作

全新的換擋機(jī)構(gòu)采用了旋鈕的操控方式，但和其他采用旋鈕操作的車(chē)型不一樣，bZ4X需要向下按一下后左右旋轉(zhuǎn)才能操作，這一設(shè)計(jì)也是為了防止誤操作的發(fā)生。此外，左右兩側(cè)分別是電子手剎、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)以及駕駛模式選擇等實(shí)體按鍵，可見(jiàn)為了確保安全性和實(shí)用性，豐田在這方面上倒是沒(méi)有完全照抄別人家的作業(yè)。

第一排儲(chǔ)物空間

第二排儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)物空間方面，前排并沒(méi)有配備手套箱，這對(duì)于整體容積是一個(gè)損失。所幸，中央扶手箱采用了雙層設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間比較大，中央通道下方也掏出了一塊開(kāi)放式儲(chǔ)物空間，滿(mǎn)足日常所需沒(méi)什么問(wèn)題。第二排相比第一排來(lái)說(shuō)更加常規(guī)一些，每個(gè)儲(chǔ)物槽的容積都不大，除了空調(diào)出風(fēng)口之外，還配備了兩個(gè)充電接口，實(shí)用性上算是中規(guī)中矩。

前排乘坐空間

此前官方表示其擁有1000毫米的后排空間，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，前排乘客身高178厘米，調(diào)整好駕駛坐姿之后，頭部剩余1拳，保持前排不變的情況下，第二排腿部留有2拳的空間，頭部相對(duì)壓抑一些只有2指左右的富裕。

第二排頭部空間確實(shí)有一些緊張，要是有天窗的版本感受會(huì)更好一些

官方數(shù)據(jù)固然有一些理想化，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)bZ4X的第二排腿部空間還是比較寬裕的。不過(guò)因?yàn)樵撥?chē)采用了太陽(yáng)能版車(chē)頂，導(dǎo)致頭部顯得有些局促，且黑色頂棚的設(shè)計(jì)也讓車(chē)內(nèi)的壓抑感有一些明顯。

前排座椅支持通風(fēng)加熱功能，但中低配應(yīng)該就沒(méi)有這個(gè)待遇了

座椅并沒(méi)有采用傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)，增加了一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在內(nèi)，試駕車(chē)型采用皮質(zhì)包裹，不過(guò)皮質(zhì)的觸感比較一般，座椅內(nèi)部填充物還算厚實(shí)，乘坐起來(lái)有一定的支撐感。

對(duì)于豐田純電架構(gòu)下的首款車(chē)型，我個(gè)人還是比較感興趣的，無(wú)奈此次試駕車(chē)輛僅有1臺(tái)，且體驗(yàn)時(shí)間并不富裕，等到新車(chē)正式上市之后，我們還會(huì)為大家?guī)?lái)更加深入全面的體驗(yàn)評(píng)測(cè)。

電動(dòng)機(jī)艙特寫(xiě)

我們今天駕駛的bZ4X為四驅(qū)版頂配版，采用前后雙電機(jī)布局，前后永磁同步電機(jī)的最大功率都為80千瓦，系統(tǒng)綜合功率160千瓦。同時(shí)，該車(chē)還搭載了和斯巴魯相同的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，擁有 SNOW/DIRT 和 DEEP SNOW/MUD 兩種模式。

bZ4X的動(dòng)力輸出并不兇猛，而是一種持續(xù)的線(xiàn)性感，能讓人很快上手

電動(dòng)車(chē)的加速感受酣暢淋漓，但也會(huì)讓很多乘客頭暈?zāi)垦＃砷_(kāi)加速踏板帶來(lái)的動(dòng)能回收也讓很多駕駛員嗤之以鼻。顯然，豐田在打磨這款純電車(chē)型時(shí)，將這兩個(gè)問(wèn)題都考慮進(jìn)去了。bZ4X的駕駛感受和燃油車(chē)比較相似，尤其是起步階段動(dòng)力輸出的過(guò)程十分線(xiàn)性，并不會(huì)給人一種很突兀的推背感，相比于特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的加速來(lái)得并不算兇猛，不會(huì)讓乘客感覺(jué)到頭暈?zāi)垦！?/span>

對(duì)于不適應(yīng)電動(dòng)車(chē)駕駛風(fēng)格的人動(dòng)能回收可以開(kāi)到最低擋位

動(dòng)能回收有兩擋可調(diào)，第一個(gè)擋位下松開(kāi)加速踏板幾乎感受不到任何拖拽力，駕駛感受和燃油車(chē)在滑行時(shí)的狀態(tài)類(lèi)似。第二個(gè)擋位回收力度有一定加強(qiáng)，但和特斯拉單踏板模式還是相差甚遠(yuǎn)，只要適當(dāng)調(diào)整松開(kāi)加速踏板的動(dòng)作，還是能讓速度平緩的降下來(lái)。就個(gè)人感受來(lái)說(shuō)，這種差異也分別對(duì)應(yīng)了不同的消費(fèi)群體，為很多不適應(yīng)新能源駕駛特性的人提供了一個(gè)更像燃油車(chē)的操控風(fēng)格。

轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，車(chē)身的靈活性比較出色，開(kāi)起來(lái)很輕快

自從豐田車(chē)型采用TNGA架構(gòu)之后，轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)質(zhì)感相比以往車(chē)型都有了明顯提在，在bZ4X上也是如此。新車(chē)轉(zhuǎn)向力度不可調(diào)，手感相比一般的新能源車(chē)型會(huì)顯得更緊致一些，中間位置沒(méi)有太多虛位，車(chē)頭響應(yīng)堪稱(chēng)積極，整個(gè)轉(zhuǎn)向操作的表現(xiàn)基本達(dá)到了車(chē)隨人動(dòng)的水平。

底盤(pán)質(zhì)感延續(xù)了TNGA架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，整體感受很厚重，相比特斯拉軟了不少

本次試駕僅涉及到高速和城市快速路段，地面情況還是比較理想的。在這些道路下，一些細(xì)碎顛簸都被過(guò)濾得比較干凈，即便傳遞到車(chē)內(nèi)也不會(huì)有很大的沖擊感，底盤(pán)給人的感覺(jué)很有厚度。當(dāng)然，新車(chē)在狀況不太好的爛路上是否也能有這樣的表現(xiàn)，就只能期待下次試駕再來(lái)體驗(yàn)了。

在當(dāng)前路況下的隔音表現(xiàn)還是能讓人滿(mǎn)意的，只是在粗糙的柏油路面胎噪會(huì)大一些

隔音降噪一直是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，只要控制好風(fēng)噪和路噪基本上都會(huì)“碾壓”同級(jí)別的燃油車(chē)。bZ4X在風(fēng)噪的處理上表現(xiàn)還是比較出色的，不過(guò)這套輪胎有些“挑路”，在好一點(diǎn)的柏油路面上并不會(huì)有太多的噪音，反之在一些路況稍差的柏油路面時(shí)速高了之后胎噪還是會(huì)有些明顯。

雖然在布局上慢了一些，但所幸bZ4X的表現(xiàn)還是能讓人眼前一亮，科技配置也有一些驚喜，萬(wàn)年不變的高糊倒車(chē)影像終于取消了，整塊太陽(yáng)能板車(chē)頂也是行業(yè)內(nèi)比較新奇的配置。當(dāng)然，新車(chē)內(nèi)飾用料還是一如既往的豐田水準(zhǔn)，對(duì)比同級(jí)別車(chē)型來(lái)看，在檔次感和時(shí)尚感上還是略有欠缺，如果最終售價(jià)不會(huì)太高，這樣的設(shè)計(jì)也能讓人接受。最后，各位對(duì)這臺(tái)車(chē)還有什么問(wèn)題，歡迎和我們?cè)谠u(píng)論區(qū)一起討論。