汽車防凍液可以混合使用嗎;汽車防凍液可以混用嗎,防凍液加在哪里

防凍液分好幾種顏色，不同顏色的防凍液是不能混用的，因為其成分不同，混用的話很可能導致相互之間起反應，輕則使防凍液失效，重則產生沉淀物堵塞水道引起發動機高溫。有些車主就說了：我把舊防凍液排空，把冷卻系統給清洗干凈，是不是就可以用不同的防凍液了呢？在這里我想告訴大家：最好不要這樣做，下面咱們就來分析一下原因。

最常見的防凍液就是紅色和綠色的，紅色防凍液貴一點，綠色的更便宜。但是你要知道綠色防凍液壽命很短，一般廠家建議兩年或者兩萬公里就要更換。而紅色防凍液是長效型的，普遍壽命要大于五年。所以別光看更換的時候差個百十塊錢，實際成本平攤到使用周期中你會發現紅色防凍液的使用成本遠低于綠色防凍液。

還拿常見的綠色和紅色防凍液來對比，綠色防凍液屬于初代產品，當時主流的發動機材質是鑄鐵的，所以綠色防凍液格外強調對鑄鐵機件的保護。而如今絕大多數發動機都是全鋁合金材質，紅色防凍液的保護效果肯定更好。不過實話實說，現實中也有鑄鐵發動機用紅色防凍液的，也有全鋁發動機用綠色防凍液的，但我認為這并不代表這個理論就是錯的。因為綠色防凍液成本低，早期有一些廠家確實在一些經濟型車的全鋁發動機上使用過，畢竟綠色防凍液對鑄鐵防護效果好不代表就一定不適合全鋁發動機。而紅色防凍液技術更先進，防護性完全可以向下兼容。

防凍液除了防止結冰外還有一個非常重要的作用就是防止金屬腐蝕。綠色防凍液防腐蝕的原理是通過自身成分與腐蝕性物質發生反應將其消耗，在使用中防腐蝕成分會逐漸消耗。而紅色防凍液一般是靠自身防腐蝕成分與金屬表面發生反應生成一層保護膜來隔絕腐蝕。所以使用紅色防凍液的發動機金屬表面已經生成一層保護膜了，你再用綠色防凍液時這層保護膜就無法得到強化，而且不能保證綠色防凍液中的成分不會與這層保護膜發生反應。

汽車上與防凍液接觸的東西很多，比如發動機冷卻水道、節溫器、散熱水泵、輸水軟管、散熱器、節氣門、渦輪增壓器、水溫傳感器、暖風水箱、自動擋車型冷卻液還要經過變速箱的熱交換器給變速箱散熱，有些更高級的車還裝配有電子水泵、玻璃水加熱系統，所有防凍液流過的地方都有不同材質的零部件，因此防凍液必須保證能與所有接觸到的材料和零部件相安無事，不能對其產生腐蝕。

所以廠家在選擇防凍液時都會考慮不同材料的特性，保證防凍液不會與其發生反應，有良好的相容性。如果后期你隨意更換不同的防凍液，那就不能保證它不會在某個環節發生意外了。

我想這是很多人都想知道的問題，其實我覺得這也是最簡單的問題，因為廠家用戶手冊上都明確告訴你各種油液的更換周期了，保守的做法就是按照廠家要求的周期進行更換。特別是現在很多車用的都是長效型防凍液，廠家建議更換周期動不動就是十幾萬公里，足夠長了，到時候更換就行。特別是開好車的朋友們，幾十萬的車都買了，沒必要在防凍液上省錢，真出點問題那維修費用來換防凍液足夠換到車報廢還有剩余。

其實我也知道很多人并不是計較那幾百塊，而是本著物盡其用的原則，盡可能發揮防凍液的效能，畢竟廠家在保養上一直都是過分謹慎，很多零部件達到廠家要求的更換周期后狀態依然良好，這都是屢見不鮮的了。而且就我個人來看，很多車的防凍液超過廠家建議使用周期后仍然可以正常使用，我覺得過早更換掉確實也有些浪費。所以在這里我給大家分享一下我的經驗，有兩個標準。

第一個是檢查防凍液的Ph值，一般防凍液都是呈堿性的，如果Ph值檢測后呈酸性，那就必須更換了。

第二個是觀察防凍液的狀態，正常的防凍液應該是清澈通透的，沒有雜質和沉淀物，也沒有油花，如果你檢查時發現防凍液顏色變暗或者明顯有沉淀物和雜質或者油花，那就必須要換了。因為如今很多車都是自動擋，防凍液又連著變速箱散熱器，如果真的發生腐蝕了不僅對發動機不好，還很容易導致防凍液進入變速箱，到時候就真虧大了。

我建議大家去4S店更換，你們別說我給4S店打廣告，如果全國只有一家4S店的話你這么說還有人信，關鍵全國各個品牌那么多4S店，你說這廣告費誰出？之所以我建議大家去4S店更換防凍液主要還是因為4S店里都是原廠配套的，和你原車用的一模一樣，肯定是最適合的。

而且4S店的維修師傅天天維修自家品牌的車，操作流程更加輕車熟路，特別是換防凍液需要排空氣，排不好的話你前腳剛開出去后腳就立馬高溫。另外在4S店如果出現一些糾紛的話可以直接打廠家400電話投訴，只要不是太棘手的問題廠家那解決的速度快到你無法想象。經常去4S店保養的朋友應該都能感受到4S店是很忌憚廠家對顧客的保養回訪的，因為那是廠家對4S店考核成績的重要指標。而保養中遇到的問題一般都與廠家無關，又不是車輛有什么難以解決的通病，基本上都是4S店內部管理的問題，所以廠家非常樂意管。

希望以上內容對大家用車有所幫助，歡迎大家關注我，后期會繼續給大家分享與車有關的有意思的內容。