新能源混動汽車;新能源混動汽車推薦

【蝸牛選車】第147期，我是萌哥。今年上半年，雖然電動車搶盡風頭。但另一個車型，同樣是新車不斷亮點疊出。沒錯，那就是PHEV插入式混合動力車，也就是大家說的插混，也就是“能充電的混合動力車。”OK，大家知道，雖然我自己就是插混車主，我開沃爾沃XC60 T8，但這兩年其實對插混聊得不多，也很少很少推薦插混車型。但是，今年陸續登場的這些插混新車，讓我改變了，我覺得買插混的好時候到了。原因如下：

第一、之前插混車型的純電續航里程都不長，基本50公里左右；這個里程挺尷尬的，如果你重度用車，免不得仍然經常用油，而且更重要的是，在一些限牌城市，比如深圳，因為里程短，很可能你沒法用新能源指標，只能和燃油車一樣競拍或搖號，比如我的那臺沃爾沃T8，在深圳就必須得用燃油車指標。

而今年的不少新車，它們已經突破了這個瓶頸，憑借密度更大的電池和更高的電效率，已經可以達到70公里以上，甚至近百的純電里程；你不要小看多出的幾十公里，它意味著，如果你家有固定車位或方便的充電樁，只要不跑長途，它就是一臺電動車，當然如果在深圳，你還可以省下6萬塊左右的拍牌費，不小一筆銀子，對吧？

第二、插混技術發展到現在也趨于成熟。兩種動力配合和切換更聰明，比如像豐田和本田所采用的ECVT變速箱，無論電動還是油動，都通過變速箱轉換和輸出，以前一些插混車型出現兩種動力換轉感明顯，不順暢不舒服的問題，還有電用盡后，油耗比燃油車還高的尷尬，就不存在了。

第三，就是價格問題，之前我不太推薦插混車的主要原因就是價價比不高。以我的車為例，一臺XC60 T5落地才35萬左右，而我的T8當時卻要50萬。這個差價確實離譜。但今年的這些新款車型，我發現它們已經大大縮小了和燃油車間的價差。再加上插混車可以完全省掉購置稅，算下來我發現，有的車價格甚至已經基本接近燃油車了，那干嘛不買呢？

進入選車環節，在推薦車型前，照例啰嗦幾條買車提示：

首先，插混相比燃油車兩個最大優點，一是油電混用，油耗特別低；二是兩套動力配合，動力輸出更強；非常有意思的是，新一代插混車，按照這二點，已經明顯向著兩個不同方向去分化；最代表性的是比亞迪，直接就變成了DM-I和DM-P兩個不同系列。

具體來說，第一類車側重經濟性，它們的純電續航里程較長，綜合油耗特別低，而且特別注重控制成本，車價都不貴，和燃油車差不多，當然這些車動力不強，跑得也不快，很明顯，它們爭奪的是普通家用車，我們所說的“買車車”市場；

另一類車，采用大電機或雙電機，匹配的發動機也不弱，所以它們動力會很強悍，叫板各種性能車和跑車，當然這些車肯定就不便宜，而且你要上大馬力，純電里程也就沒那么長。所以，在你決定買插混后，第一件事，就是先想清楚自己的訴求和預算，看哪種更適合你。

剛才是第一點，那第二點呢，插混車比燃油車多了電池和電動機，所以都比較重，基本兩噸左右，這個重量如果是燃油車，你可以腦補一下別克GL8或者陸虎攬勝這些“大塊頭”，因此，對于它的底盤、懸掛、輪胎，特別是剎車系統，要求更高。所以買車時，一定要注意這方面的配置和性能。也因此，我覺得應該優先考慮大品牌，選有實力有經驗的廠家。

最后一點，是車型選擇問題，轎車還是SUV，很多人都糾結這個，對吧。我剛才說了，因此多了電池和電機，其實這些都會擠占不少空間，而且電池還往往會讓車的地臺更高，所以其實SUV更適合插混，如果是轎車，你會郁悶發現，不是尾廂變小了，就是坐姿變高了。所以買插混我更推薦SUV，當然廠家也很聰明，目前的插混車型多數也都是SUV，轎車很少。

OK，終于聊車型，我們也按兩個方向說。首先是第一類，注重省電長續航和價格。比亞迪的DM-i系列，這個系列基本純電續航可以接近百公里，且價格比之前的比亞迪DM車型便宜很多，缺點嘛，就是之前比亞迪最喜歡宣傳的什么4秒5秒加速和你無關。

具體車型，首先是宋PULS DM-i 100公里續航版本，尺寸和空間很適合家用，價格也不貴，頂配也不要20萬；另一個是秦PLUS，它落地到手可以控制在15萬內，性能也不弱，續航號稱能到120公里，最主要的是它的轎車，在插混中比較少；

另一個可以關注的是東風本田的CRV插混版，也就是CRV 銳混動E+，這臺車我年初試駕過，可以在蝸牛車志回搜到，我剛才提到了，它是通過一套E-CVT變速器來實現輸出，而且它的動力設定非常有意思，動力主要靠電動機，發動機在更多時候扮演給電池充電的角色，只有在你猛踩油門時，才會直接參與進來，沒錯，它有點像增程式電動車，但比增程式更復雜和先進。

所以它的好處是車非常平順、舒適和好控制，而且傳動效率很高，所以它不需要太大的電池，就可以達到85公里的純電續航里程，而且就是你不充電，它也非常省油。官方宣傳的油耗才1.3升，夸張吧，那缺點呢，也和增程式類似，第一加速不快，10秒開外，第二，上市價格偏高，不過據說現在終端優惠力度很大，到手價格沒比非插混版本高多少，你可以自己去問一問。

第二個類型。注重動力，貴一點也無所謂。還是先聊比亞迪，DM-P系列，其實這個系列基本就是比亞迪之前的DM車系。唐DM賣得一直比較火，2.0T發動機加上一個180KW的電動機，百公里加速可以到5.1秒，而且因為發動機前驅，電動機后驅，它天生就是四輪驅動；那么缺點呢？

發動機功率不高，不到200匹馬力，車又有2.2噸重，如果沒有電，它會比較笨重，另外唐DM一直不算便宜，入門版也要接近25萬，用25萬+的預算去買國產品牌車，我還是會猶豫的，不是我瞧不起國產品牌，這個預算大把合資品牌好車，甚至旗艦車型隨便選。

第二臺車，我上上周才試駕的豐田RAV4榮放插混版，也就是RAV4 雙擎E+，這款車，我真的是很想重點推薦一下，特別是它的雙電機頂配版，前電機和發動機通過E-CVT輸出，而后輪還額外還多一顆40KW的電動機直驅，所以最大輸出功率超過300匹，我在賽道上試駕時，感覺它真是特別快，官方標定的7.4秒成績明顯保守，以我的感覺以及網上的實測，百公里成績應該起碼達到6秒級別；此外這臺車因為有一顆18.1度大電池，所以純電續航也可以達到87公里。

最后，我在現場粗算了一下，加上購置稅減免，它比普通雙擎版好像就貴了2萬多，我沒算錯的話，這2萬花的確實太值了。OK，不啰嗦，你可以回搜【蝸牛車志】直接看我之前的節目，另外，雖然我說的是RAV4 插混，所有這些，當然也同樣適用于它的姐妹車，微蘭達插混版。

最后，如果你說，我預算少，又想要跑得快的插混車，怎么辦？想來想去，領克03 PHEV應該合你要求，20萬內落地，1.5T發動機加60KW電動機，總輸出也很可觀，而且車重才1.7噸，對于PHEV，算是相當輕的，所以它原廠加速才7秒出頭，并且還有提升空間。

好吧，今天先聊這里，里面有沒有你正好在看在糾結的車？留言說說吧，我是萌哥，下期見吧。