汽車bom,汽車玻璃膜價格

本人從事汽車BOM與PLM的管理工作10多年，基于自身多年的行業自我認知經驗+行業先輩們的指導，自我總結出一種企業級的BOM與PLM的平衡管理建議，具體如下：

一：BOM與PLM的業務定位

1.1：PLM與BOM的業務流程：

如下其實作為汽車人員，是十分輕易的理解了BOM業務線與數模設計線其實在產品開發過程中是并行進行的兩條主線：

1.2：PLM與BOM的業務定位：

PLM在當今中國去汽車工業中，面向的是設計的內部協同，更多的偏向研發端，而BOM業務線則從一開始更多的面向于汽車IPD流程的全生命周期端。

1.3：PLM與BOM的業務集成：

其實當今提的最多的是一體化的研發設計協同PLM系統，不應該單純的將BOM與PLM割裂開來，本人也是十分認同此方案，也認為一體化的解決方案是最高效的解決方案，所以他們二者應該是一套系統的兩條業務線的方式推進，二者之間能進行高效的信息共享共用：

二：系統之間的系統架構

基于上面對于業務定位的分析，則建議PLM與BOM系統的系統架構如下呈現，二者間進行高效的數據互換與借用，但是仍然滿足業務所需的兩條主線（內部協同設計與全生命周期業務）

三：信息化系統建設的建設規劃

有了如上的關于業務的闡述以及系統架構的建議，那我們需要基于信息化系統的建設推進，才能有效地保證系統滿足于業務，業務滿意于系統。則建議按照如三方面去推進實施：

3.1跨部門的項目組織架構：

我們需要組建一支集研發/制造/銷售/售后/采購/財務/市場多方面的業務與IT信息實施部門跨組織的聯合項目組，而非很多傳統車企，找一個軟件供應商，買來產品，做些部分定制化后就算項目的上線成功，這點是十分不可取的，會導致很多的功能與用戶內在的需求不匹配，可能1-2年后就不適用，想要企業長期發展，需要的是聯合的項目組，長期的合作協調，這個值得學習的企業有某為/通用/Nissan等，企業的信息化項目組是永久存在的，而非臨時組建。

3.2統一的數據標準組：

說到標準與規范，這個本人不得不啰嗦幾句，曾經的德國/日本在一開始的經濟也不過如此，但是如今全世界都在學習德國的智能制造，日本的精益生產。想必很多的中國讀者也有感觸，那就是他們的標準化，流程化的程度是多么的可怕，這也就是一個企業該有的統一的標準化體系建設重要性。中國的智能制造2025，在這兩年也已經在轉型企業的內部標準、流程制度的建立與規范完善。突然想引用華為IDP的一句話，一切流程制度要做到“先固化，后僵化，再優化”，從事多年業務的我來說，這句話簡直是醍醐灌頂，這也是當下我們很多企業該學習的地方，想必很多讀者中就很痛苦，為何新進一個公司，都發展這么久了，還存在流程啊，職責啊，制度不清情況，因為他們沒能做好統一的標準化管理，回到數據上。我們在信息化系統建設的同時也要做好企業數據標準化的建設。

3.3構建四位一體的數據運營體系：

有了業務統一的標準制度支撐的運用系統的建設，接下來就是我們要做好企業內部的數據運營體系管理，這個想必也是很多企業多年以來一直看似堅固其實薄弱的地方，在此本人認為很有必要引進“數據中心”這樣一個組織，當然，這個組織已經在很多企業悄然興起了。那么他們具體的工作以及運營的模式該是怎樣呢？相信下面可以清晰地為廣大讀者解答。