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[愛(ài)卡汽車(chē) 2023年終盤(pán)點(diǎn) 原創(chuàng)]

2023年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，絕對(duì)算得上是風(fēng)起云涌的一年，先是3月初的燃油車(chē)“價(jià)格亂戰(zhàn)”，接著是合資品牌一季度銷(xiāo)量大跳水，緊接著下半年又出現(xiàn)車(chē)企退出中國(guó)市場(chǎng)等一系列事件。但即便是如此，車(chē)企也都在2023年有條不紊的發(fā)布了各自的重點(diǎn)產(chǎn)品，各大品牌也從最初的卷價(jià)格、卷配置，開(kāi)始向卷設(shè)計(jì)、卷智能靠攏了。可以說(shuō)，在2023年上市的新車(chē)中，要是沒(méi)點(diǎn)獨(dú)有的絕活在身上，很難讓消費(fèi)者記住。今天，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，2023年有哪些讓人記憶深刻新車(chē)。

一句“One more thing”，理想L7驚喜的成為了L8發(fā)布會(huì)的彩蛋，也就此點(diǎn)燃了潛在消費(fèi)者的熱情與期待。被李想稱(chēng)為“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好SUV”的理想L9，雖然被網(wǎng)友吐槽，但從實(shí)際市場(chǎng)反饋來(lái)看，真的實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和關(guān)注度的雙豐收。而理想L7除了座椅數(shù)量和尺寸大小與“500萬(wàn)內(nèi)最好”的理想L9有所差別之外，設(shè)計(jì)、內(nèi)飾甚至是配置都幾乎相同，是不是說(shuō)明了理想L7也有成為“XXX萬(wàn)以?xún)?nèi)最好SUV”的潛質(zhì)呢？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《再現(xiàn)精準(zhǔn)刀法 理想L7是你夢(mèng)中的家嗎？》

從理想整體的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，套娃設(shè)計(jì)雖然被吐槽同質(zhì)化過(guò)于嚴(yán)重，但從研發(fā)以及銷(xiāo)售層面來(lái)看，也無(wú)可厚非。因此，理想汽車(chē)從本質(zhì)上依然只有一款產(chǎn)品，通過(guò)空間變化衍生出多款車(chē)型，這與iPhone的產(chǎn)品思路相同，消費(fèi)者只需要根據(jù)自身需求選擇車(chē)型即可，反而降低了購(gòu)車(chē)難度。至于理想L7本身，價(jià)格合理、配置齊全，再加上理想品牌的逐漸提升，這款產(chǎn)品已經(jīng)可以遇見(jiàn)會(huì)有非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

理想L7是你夢(mèng)中的家嗎？

雙秦合力，顛覆燃油，這不是在說(shuō)大話(huà)。

從“A轎銷(xiāo)冠”到“全品類(lèi)轎車(chē)銷(xiāo)冠”，秦PLUS早已掀了A級(jí)燃油車(chē)的桌子，并揚(yáng)長(zhǎng)而去。上個(gè)月底，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在財(cái)報(bào)會(huì)議上講到：“我們?cè)?0-20萬(wàn)區(qū)間有定價(jià)權(quán)，希望可以平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路。”事實(shí)上，2022年新能源汽車(chē)10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是說(shuō)，如果比亞迪再降價(jià)，那其他車(chē)企真就沒(méi)有退路了。具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《雙秦合璧干燃油 比亞迪主動(dòng)出擊的背后》

比亞迪率先打響“油電同價(jià)”的策略，并且憑借著“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品力，讓比亞迪秦PLUS家族進(jìn)一步占領(lǐng)緊湊型車(chē)市場(chǎng)份額。并且，比亞迪還將在今年推出微型車(chē)海鷗、高端車(chē)仰望、王朝系列改款車(chē)型以及全新F品牌等新品，可以預(yù)想著2023年比亞迪還將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，向更高的銷(xiāo)量沖擊。

雙秦合璧干燃油

“要在兩個(gè)月內(nèi)，賣(mài)到25萬(wàn)元純電市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。”何小鵬對(duì)小鵬G6充滿(mǎn)了信心。

自從去年下半年小鵬G9坎坷上市以來(lái)，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅不及預(yù)期，再疊加今年主力車(chē)型小鵬P7迎來(lái)?yè)Q代，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量從過(guò)去巔峰時(shí)期的月銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛跌落至如今的不足萬(wàn)輛。小鵬汽車(chē)面臨的困境也體現(xiàn)在了一季度財(cái)報(bào)中。5月24日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)，該季度小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為1.82萬(wàn)輛，同比下滑47.25%，銷(xiāo)量明顯下滑的同時(shí)營(yíng)收也出現(xiàn)大幅下滑，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，股價(jià)則相比最高點(diǎn)下跌了超過(guò)7成。具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《硬剛Model Y 小鵬G6這次勝算幾何？》

新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。幾乎所有新能源汽車(chē)創(chuàng)始人們都默認(rèn)淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，留在牌桌上的可能只有5位，想要憑借一款車(chē)型獲得致勝王牌，幾乎是不可能的。即便G6無(wú)法保證小鵬的絕對(duì)勝利，但也可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中為小鵬續(xù)命。足夠多的銷(xiāo)量帶來(lái)可持續(xù)的現(xiàn)金流，也讓小鵬有了更多騰挪的空間。這樣的前提是建立在小鵬穩(wěn)定的交付能力上，不然很可能像蔚來(lái)ET5那樣，因?yàn)榻桓兜臉O度不穩(wěn)定而流失許多意向車(chē)主。好在為了保證交付，小鵬已經(jīng)提前做了兩個(gè)月的緩沖，我們期待小鵬憑借G6這一張好牌，打個(gè)漂亮的翻身仗。

硬剛Model Y 小鵬G6勝算幾何？

對(duì)于領(lǐng)克而言，領(lǐng)克08的到來(lái)可謂意義非凡，因?yàn)槠洳粌H補(bǔ)齊了品牌在中型SUV市場(chǎng)的空白，更是因?yàn)檫@款車(chē)還是領(lǐng)克品牌正式向新能源方向轉(zhuǎn)型的首款車(chē)型。而領(lǐng)克08最終在上市時(shí)也確實(shí)給了消費(fèi)者不小的驚喜，20.88-28.80萬(wàn)元的售價(jià)，還有9000元的限時(shí)優(yōu)惠，直接將價(jià)格探入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。領(lǐng)克明顯是希望這款車(chē)能夠迅速占領(lǐng)中型SUV市場(chǎng)，為品牌轉(zhuǎn)型打響第一炮，這就足以說(shuō)明領(lǐng)克品牌對(duì)于這款車(chē)的期望值有多高了。只是，放棄純?nèi)加停D(zhuǎn)身?yè)肀履茉吹念I(lǐng)克08，在面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中型SUV市場(chǎng)真的有一戰(zhàn)之力嗎？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《轉(zhuǎn)型開(kāi)山之作 領(lǐng)克08“破圈”的決心》

自2016年發(fā)布以來(lái)，領(lǐng)克品牌一直都是人們議論較多的一個(gè)品牌，在經(jīng)歷多年的沉淀之后，領(lǐng)克如今進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，既有混動(dòng)大環(huán)境的“滋養(yǎng)”，又有品牌堅(jiān)毅的電氣化轉(zhuǎn)型決心。并且，我們透過(guò)領(lǐng)克08已經(jīng)看到，領(lǐng)克已經(jīng)做好了2.0時(shí)代轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，領(lǐng)克08的到來(lái)也是領(lǐng)克全新產(chǎn)品攻勢(shì)的開(kāi)始。但是我們也看到，產(chǎn)品力確有一定不足，與更卷的對(duì)手相比，08更像是一個(gè)均衡的選手，從售價(jià)來(lái)看能夠感受到領(lǐng)克的誠(chéng)意，接下來(lái)就要看市場(chǎng)的真實(shí)反饋。

領(lǐng)克08“破圈”的決心

“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)。”這是余承東在發(fā)布會(huì)上多次透露的信息。

隨著華為Mate 60手機(jī)發(fā)售一度沖上熱搜，大眾對(duì)華為的技術(shù)實(shí)力有了全新認(rèn)知的同時(shí)，也讓“遙遙領(lǐng)先”一詞成為了網(wǎng)絡(luò)熱梗廣泛流傳。前不久，又一款“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品正式面世，不過(guò)這次不是手機(jī)，而是汽車(chē)產(chǎn)品——新問(wèn)界M7。9月12日，新問(wèn)界M7正式上市并同步開(kāi)啟交付。

不禁讓人好奇，此次的問(wèn)界新M7并非一款全新車(chē)型，定位只是大改款而已，用得著在研發(fā)以及產(chǎn)品打造上投入相當(dāng)于開(kāi)發(fā)一款新車(chē)的資金嗎？這五個(gè)億最終都花在了哪里？新款車(chē)型降低售價(jià)后，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)有著多大的影響？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《砸了5億的新問(wèn)界M7真能“遙遙領(lǐng)先”？》

華為的5億元正如余承東所說(shuō)，并沒(méi)有搞那些花里胡哨的，而是都花在了實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)與安全方面。如此大力度的內(nèi)在升級(jí)和大幅降價(jià)的誠(chéng)意，讓市場(chǎng)對(duì)問(wèn)界新M7的反響極其熱烈。官方信息顯示，自8月26日成都車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)定以來(lái)，截至8月31日，新M7的訂單量已經(jīng)突破5000輛；而截至9月12日正式上市當(dāng)天的晚12點(diǎn)，新M7的訂單量突破了1.5萬(wàn)輛。這無(wú)疑是問(wèn)界經(jīng)歷上半年改款冷卻期之后的一場(chǎng)翻身仗。但現(xiàn)在開(kāi)始慶祝，似乎還為時(shí)尚早，新問(wèn)界M7在之后的幾個(gè)月里能否繼續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，似乎還要看對(duì)手們的動(dòng)作，以及市場(chǎng)的反響。總之，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)悄然打響。

砸了5億的新問(wèn)界M7真能“遙遙領(lǐng)先”

作為吉利的中高端新能源系列，吉利銀河推出首款車(chē)型銀河L7之后，市場(chǎng)反饋非常正面，已經(jīng)連續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)，這也促使吉利加速新車(chē)型的推出。因此，在9月16日，吉利銀河L6正式上市，推出60km和125km兩種續(xù)航版本共五款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為11.58-14.98萬(wàn)元，疊加2000元抵5000元的膨脹禮后，售價(jià)區(qū)間為11.28-14.68萬(wàn)元。

對(duì)于這個(gè)定價(jià)，有些人表示其缺少了點(diǎn)攻擊性，認(rèn)為這款車(chē)應(yīng)該的售價(jià)還可以再低一些。但銀河L6從預(yù)熱開(kāi)始，就定位為“15萬(wàn)級(jí)A級(jí)家轎高價(jià)值標(biāo)桿”，它的目標(biāo)就不是10萬(wàn)元這一入門(mén)級(jí)別，而是依靠“智能”、“電混”作為產(chǎn)品標(biāo)簽，向15萬(wàn)元這一更高級(jí)別看齊。只是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手玩命搞低價(jià)內(nèi)卷時(shí)，銀河L6卻要堅(jiān)守“本心”。具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《插混智能家轎內(nèi)卷 銀河L6猛攻能否奏效》

遙想當(dāng)年，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福放出豪言：汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎？這句話(huà)看似荒唐搞笑，實(shí)則也從側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的薄弱與無(wú)奈。而如今，中國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一半以上，吉利更是成為了年銷(xiāo)量將近150萬(wàn)輛的“領(lǐng)頭羊”。但面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，吉利旗下子品牌都搞得風(fēng)生水起，反觀吉利自身卻有些舉步維艱，如今銀河系列打開(kāi)了突破口，銀河L6的訂單更是早已突破兩萬(wàn)輛，如此勢(shì)頭保持下去，必定會(huì)給比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)不小的壓力。

銀河L6猛攻能否奏效

去年被網(wǎng)友們吐槽為“動(dòng)畫(huà)片發(fā)布會(huì)”的集度ROBO-01概念車(chē)發(fā)布會(huì)仿佛還歷歷在目：受限于當(dāng)時(shí)的疫情，發(fā)布會(huì)主打AI元宇宙。雖然聽(tīng)起來(lái)頗有未來(lái)科技感，但發(fā)布會(huì)全場(chǎng)無(wú)實(shí)車(chē)、集度CEO夏一平也只是動(dòng)畫(huà)人物，甚至概念車(chē)的首位車(chē)主都是來(lái)自百度的虛擬人物。這直接導(dǎo)致了不少觀眾在發(fā)布會(huì)評(píng)論區(qū)吐槽：似乎是看了一場(chǎng)“動(dòng)畫(huà)片”。

一年后，集度ROBO-01概念車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型——極越01正式上市。不同的是，集度退居幕后，極越走到臺(tái)前。同時(shí)，百度從造車(chē)業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)位變成“供應(yīng)商”，主導(dǎo)權(quán)則被吉利完全掌握。“動(dòng)畫(huà)片”中的虛擬形象在吉利的主導(dǎo)下正式來(lái)到了現(xiàn)實(shí)世界，新車(chē)在保留概念車(chē)大部分設(shè)計(jì)的同時(shí)，依然以“汽車(chē)機(jī)器人”自居。所謂的“汽車(chē)機(jī)器人”到底是什么，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)，作為后來(lái)者的極越憑什么能打？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《極越01，到底是不是汽車(chē)機(jī)器人？》

越01的到來(lái)提升了當(dāng)下新能源車(chē)型的智能上限。文心一言加持的AI智能語(yǔ)音系統(tǒng)和基于百度Apollo高階自動(dòng)駕駛的智能駕駛系統(tǒng)分別在智能座艙和智能駕駛方面打開(kāi)了新的高度，而這也是極越01的核心競(jìng)爭(zhēng)力。至少在短時(shí)間內(nèi)，很難有車(chē)企能夠在這兩個(gè)方面同時(shí)超越極越01。至于極越01到底是不是“汽車(chē)機(jī)器人”，似乎已經(jīng)不那么重要了。

極越01，到底是不是汽車(chē)機(jī)器人

不知從何時(shí)開(kāi)始，我們對(duì)比亞迪的新車(chē)開(kāi)始充滿(mǎn)期待，從之前的海洋王朝，到后來(lái)的仰望品牌，再到如今堪稱(chēng)頂流的方程豹，每一次都在期待比亞迪能給我們帶來(lái)更多的驚喜。11月9日方程豹豹5上市，對(duì)于第一次涉足硬派SUV的比亞迪來(lái)說(shuō)，方程豹豹5身后擁有無(wú)數(shù)口碑優(yōu)良的“前輩”，而面前也涌現(xiàn)了不少新時(shí)代的“敵人”。

從豹5亮相之初，外界對(duì)于這臺(tái)車(chē)的議論就從未斷過(guò)：“沒(méi)有硬派越野車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)，可靠性能行嗎？”，“電動(dòng)加持的硬派越野車(chē)，在條件惡劣的野外，能給人安全感嗎？”，類(lèi)似于這樣的質(zhì)疑聲在消費(fèi)者和友商之間層出不窮。具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《干翻燃油硬派越野車(chē) 方程豹豹5夠格嗎？》

“擁有超過(guò)路虎衛(wèi)士的越野能力，價(jià)格上對(duì)標(biāo)隔壁坦克400Hi4-T，目標(biāo)涵蓋戶(hù)外小白和越野老炮”，是筆者對(duì)這臺(tái)方程豹豹5的總結(jié)。隨著方程豹豹5的正式上市，比亞迪也完成了海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹以及仰望的多品牌布局。并且在外界一片質(zhì)疑聲中，豹5的關(guān)注度和訂單量并沒(méi)有受到影響，甚至還讓不少對(duì)電驅(qū)動(dòng)完全不感興趣的用戶(hù)開(kāi)始慢慢接受。至于能否干掉燃油硬派越野車(chē)，我們也期待日后真刀的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。

在這個(gè)更加“來(lái)電”的硬派越野浪潮下，我們有幸能見(jiàn)到自主品牌優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮的局面，倍感欣慰。

干翻燃油硬派越野車(chē) 方程豹豹5夠格嗎

在廣州車(chē)展上正式上市的起亞EV5憑借14.98-17.48萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，比預(yù)售價(jià)（15.98-22.98萬(wàn)元）低出不少。這樣的價(jià)格讓這款全球車(chē)型擁有了不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)力。選擇中國(guó)作為這款全新車(chē)型的首發(fā)市場(chǎng)，可見(jiàn)起亞對(duì)它充滿(mǎn)了信心。起亞EV5能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，將預(yù)示著這款車(chē)型能否在全球市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的收益。起亞EV5究竟實(shí)力幾何？它能否經(jīng)受住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《在中國(guó)為中國(guó) 起亞EV5能否后來(lái)者居上？》

目前處于轉(zhuǎn)型困難期的合資品牌不止起亞一個(gè)，法系、德系、日系和美系車(chē)在華的日子也并不好過(guò)。因?yàn)樽灾髌放圃陔妱?dòng)化和智能化時(shí)代的彎道超車(chē)，這些海外品牌不是丟失部分市場(chǎng)份額，就是在保住份額的情況下，利潤(rùn)有所降低。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況，起亞率先求變，用“中國(guó)式”打法來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，起亞EV5便是一款能夠滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的全面車(chē)型，當(dāng)起亞懂得中國(guó)消費(fèi)者喜歡“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，這個(gè)級(jí)別能夠?qū)⑦@些需求配齊的合資車(chē)型似乎只有EV5。

起亞EV5能否后來(lái)者居上？

新款問(wèn)界M7發(fā)布僅兩個(gè)半月，大定已突破10萬(wàn)臺(tái)！而在問(wèn)界M7“翻紅”后，華為明顯有了更多的信心。這也就讓華為與奇瑞合作的首款車(chē)型智界S7有了24.98萬(wàn)元的起售價(jià)，而華為終端BG CEO余承東在談?wù)撥?chē)輛售價(jià)時(shí)更是直言，這款車(chē)的四個(gè)版本都是虧損的。至于為何敢“虧本賣(mài)”，就是華為對(duì)這款車(chē)有足夠的自信，相信它能夠在未來(lái)有足夠高的銷(xiāo)量來(lái)攤平成本，從而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。只是，當(dāng)前新能源中大型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，這款產(chǎn)品定義、技術(shù)融合，以及渠道銷(xiāo)售，皆由華為通盤(pán)操作，“含華量”遙遙領(lǐng)先的智界S7，真的能站穩(wěn)腳跟嗎？具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。《含華量遙遙領(lǐng)先 智界S7虧本賣(mài)的背后》

如今的華為二字，在很多層面已經(jīng)等同于“實(shí)力”。這自然就引得很多車(chē)企來(lái)與華為進(jìn)行合作，而華為如今在汽車(chē)領(lǐng)域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術(shù)落地并平民化，從而推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。再說(shuō)回到智界S7上，華為幾乎將目前所能拿出來(lái)的所有頂尖技術(shù)都放到了這臺(tái)車(chē)上，也正是因?yàn)橛辛巳A為這個(gè)金字招牌，智界S7才敢“虧本賣(mài)”。

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再現(xiàn)精準(zhǔn)刀法 理想L7是你夢(mèng)中的家嗎？

砸了5億的新問(wèn)界M7真能“遙遙領(lǐng)先”？

含華量遙遙領(lǐng)先 智界S7虧本賣(mài)的背后

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