上海汽車二級經(jīng)銷商(上海汽車二級經(jīng)銷商排名)

“類似蘇寧易購大賣場的模式，并不會(huì)對4S店造成實(shí)質(zhì)性影響，蘇寧易購大賣場從本質(zhì)上說仍然是屬于二級經(jīng)銷商，也就是俗稱的‘黃牛’。”7月20日，上海一家汽車經(jīng)銷商的總經(jīng)理對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，新一輪《汽車銷售管理辦法》（下稱《新辦法》）實(shí)施20天后，進(jìn)入汽車銷售行業(yè)的蘇寧易購并沒有在汽車行業(yè)掀起軒然大波。

7月1日《新辦法》實(shí)施，因?yàn)槠放剖跈?quán)代理歷史被改寫，且區(qū)域壟斷的打破，一度引起行業(yè)熱議。很多人認(rèn)為《新辦法》將使4S店面臨新一輪洗牌，加上蘇寧易購在第一時(shí)間發(fā)布7月將在南京開出首家汽車超市，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為“狼來了”。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，現(xiàn)實(shí)的情況是，大部分經(jīng)銷商集團(tuán)表示即便有十幾甚至幾十個(gè)品牌授權(quán)，也不會(huì)去開辟類似于品牌集中經(jīng)營的“大賣場”、“汽車超市”等。

“模式最終來源于市場的檢驗(yàn)，至少目前很難有新模式可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，但同時(shí)，4S店也在轉(zhuǎn)型，進(jìn)行自我競爭力的提升，包括代理品牌的調(diào)整，以及向新興的新能源汽車等新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換。”上海一家知名汽車經(jīng)銷商的內(nèi)部人士表示。

品牌授權(quán)放開已三年

“如果大賣場模式有利可圖，大集團(tuán)經(jīng)銷商早就去開了。”上述上海的汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示。

“三年前國家工商總局已公布‘停止汽車品牌經(jīng)銷商的備案’，備案中已明確指出，4S店可同時(shí)賣多品牌汽車，可提供多品牌維修服務(wù)，并就此事作出備案。執(zhí)行效果顯然不理想。”國家信息中心副主任徐長明也表示。

“以前4S店只能對自己授權(quán)代理的品牌開票，不過三年前，無論是代理什么汽車品牌，只需在工商執(zhí)照上將‘品牌銷售’改成‘汽車銷售’，即可銷售任何汽車品牌。”上述經(jīng)銷商高層告訴記者。這也意味著，任何一家經(jīng)銷商，如果想多品牌經(jīng)營，開設(shè)類似于大賣場或者汽車超市都可以，特別是擁有多個(gè)品牌代理權(quán)的大經(jīng)銷集團(tuán)，開設(shè)多品牌經(jīng)營的汽車大賣場和超市更有優(yōu)勢。

不過，除了龐大以外，國內(nèi)大型汽車經(jīng)銷商開設(shè)汽車超市并不多。實(shí)際上，龐大集團(tuán)的汽車超市也僅是對4S店的補(bǔ)充。如天津龐大汽車超市，實(shí)際上就是雙龍4S店，而山東臨沂龐大汽車超市，主攻寶馬的平行進(jìn)口車。

而從龐大汽車超市的線下網(wǎng)點(diǎn)看，大部分在三四線城市。“對于大經(jīng)銷商集團(tuán)而言，多開一個(gè)汽車超市實(shí)際上就是多增加一塊成本，在賣車?yán)麧櫾絹碓降偷臅r(shí)期，新增銷量是否能支持成本支出都是要慎重考慮的。”上述經(jīng)銷商高層表示。

大賣場缺少優(yōu)質(zhì)貨源

“蘇寧易購的汽車超市基本不可能獲得廠商的直接貨源，因?yàn)樗哪Ｊ經(jīng)Q定了不能完成車企給出的銷售任務(wù)。所以它最大的挑戰(zhàn)仍是貨源。”上述經(jīng)銷商高層表示。這本身是一對資源獲取與盈利模式的矛盾。

“經(jīng)銷商為了廠家的授權(quán)，建設(shè)了面積兩三千平方一個(gè)展廳，投資都是好幾千萬元，而蘇寧易購汽車超市給到每個(gè)品牌的展示面積僅五六十平米，如果廠家以同樣的政策給蘇寧易購，顯然是不公平的。”接受采訪的多家汽車經(jīng)銷商的內(nèi)部人士稱。

此外，蘇寧易購如果享受經(jīng)銷商同樣的商務(wù)政策，則也要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，完成廠家每個(gè)月的指標(biāo)。汽車超市有幾十個(gè)品牌，面對幾十個(gè)廠家，蘇寧易購顯然不可能這樣做。

“不排除汽車超市的價(jià)格，有可能比4S店還會(huì)更加便宜，特別是那些對于經(jīng)銷商而言，庫存壓力特別大的車型，經(jīng)銷商很可能為了緩解資金鏈壓力而低價(jià)給到蘇寧易購，但是，對于暢銷產(chǎn)品，汽車超市并無優(yōu)勢。”上述經(jīng)銷商高層表示。

記者在龐大汽車超市了解到，一輛10萬元左右的車，車價(jià)大概能便宜一兩千元，但產(chǎn)品系列并不完整。

和網(wǎng)上購車平臺一樣，貨源仍是汽車超市最大的問題。即便能夠最終存活的，汽車超市的貨源也將是與4S店錯(cuò)位競爭，比如庫存車、定制款。

經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型賣新能源車

買車需要體驗(yàn)，而能夠給消費(fèi)者最好體驗(yàn)的仍然是4S店，同時(shí)，廠家授權(quán)的4S店也能給消費(fèi)者帶來信任感，這也是為什么大部分的消費(fèi)者仍然愿意從4S店購買新車，而不選擇二級代理的原因。

無論政策如何調(diào)整，最終模式還是由市場決定的。主流傳統(tǒng)整車廠4S店的模式短期內(nèi)改變的可能性不大，但經(jīng)銷商也在根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整。

隨著汽車市場趨于平穩(wěn)，汽車經(jīng)銷商也從暴利時(shí)代回歸理性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年上半年汽車銷量達(dá)到1335.39萬輛,同比增長3.81%，市場已經(jīng)趨于平穩(wěn)。但是，汽車廠家的計(jì)劃每年都在增長，導(dǎo)致了經(jīng)銷商整體上的贏利能力減弱。從2013年開始，中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)企業(yè)的整體利潤水平均呈下降趨勢。

“現(xiàn)在賣車都是虧錢的，特別是原來基數(shù)就很大的汽車品牌，在原有基數(shù)上一味要求增加銷量，帶來的必然是經(jīng)銷商的虧損。”上述經(jīng)銷商高層表示。

國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商大部分集中在合資企業(yè)，通用、大眾、豐田、日產(chǎn)等等，自主品牌很難贏得這些經(jīng)銷商集團(tuán)的青睞，不過，隨著市場的轉(zhuǎn)變，大經(jīng)銷商集團(tuán)也開始轉(zhuǎn)型。

“以前4S店退網(wǎng)是新聞，現(xiàn)在已經(jīng)不是新聞了。”上述經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。而大型經(jīng)銷商集團(tuán)的4S店退網(wǎng)后，主要進(jìn)入兩個(gè)領(lǐng)域：一是開新能源車4S店；二是開自主品牌或者新汽車品牌的4S店。 （編輯：何芳）