汽車之父-現代汽車工業的先驅之一人稱汽車之父

如果說中國原之父是錢三強，導彈之父是錢學森，中國衛星之父是孫家棟，那么中國汽車之父就一定是饒斌了。饒斌是中國汽車工業的奠基人，享有“中國汽車之父”的盛譽。

2018年7月8日晚，中央電視臺舉行“改革開放40年·致敬中國汽車人物”盛，致敬對中國汽車產業做出卓越貢獻的中國汽車人物。其中的一個環節就是致敬中國汽車工業之父——饒斌：

“他是一汽、二汽的創立者，中國百姓轎車生活的奠基人。他像那把動力傳送到每個部位的發動機，他像那血液輸送進每個細胞的強大心臟。他不遺余力燃燒自己，為中國汽車工業開創出一片天地，并將這片土地上耕耘出來的果實悉數獻給他深愛的祖國。他用自己的人格魅力，開創了中國汽車工業的魅力。他受命于一窮二白的年代，卻奉獻出一個五彩的汽車工業。”

1949年新中國成立后，馬路上有各種各樣的車輛，多達130多種，卻沒有一輛是國產汽車。發展國產汽車，成為新中國的必然之選。

上世紀50年代初，我國籌建第一家汽車制造廠——位于吉林長春的第一汽車制造廠。誰來當汽車廠的廠長呢？祖籍南京，生于吉林，時年40歲的饒斌毛遂自薦，成了第一汽車制造廠的廠長。

1953年7月15日，饒斌在第一汽車制造廠奠基儀式上鏟下第一锨黑土，啟動了中國汽車工業建設。

在這之前，饒斌從來沒有接觸過汽車工業，是一個“門外漢”。他虛心向技術人員和有經驗的老工人求教，從最簡單的汽車知識入手，一步步成長為汽車工業的行家里手。

3年后的1956年7月14日，中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車開下第一汽車制造廠總裝線，奔馳在中國遼闊的大地上。中國不能自己制造汽車的歷史，從此結束了。

第一批駛下生產線的解放牌汽車以蘇聯吉斯150為藍本制造，編號是CA—10型。CA是生產廠家中國第一汽車制造廠的代碼，1是載重汽車的編碼，0表示這是第一批。

在那以后，解放汽車成為中國人耳熟能詳的一個品牌。在長達30年時間里，行駛在中國大地上的汽車，每2輛中就有1輛是解放汽車。

在制造出第一輛解放汽車后，饒斌又在1958年接到了生產一種高級轎車的任務。這種高級轎車將用于1959年的新中國成立十周年慶典上。

生產高級轎車，對于年輕的第一汽車制造廠來說，又是一大考驗。

怎么辦呢？饒斌知道吉林工業大學有一輛 1955型的美國克萊斯勒高級轎車后，靈機一動，將這輛轎車借來，全部拆掉，對每個零件進行手工測繪，然后全部手工制造，就靠這種“照葫蘆畫瓢”的笨辦法，終于造出了中國第一款紅旗轎車。

當時，這款轎車取名“東風”，后來改了一個家喻戶曉的名字：“紅旗”。

如今，紅旗轎車已經成為國產高級轎車中最響亮的品牌，許多富豪費盡心思想要買到一輛紅旗轎車。

1964年，國家開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。第二汽車制造廠廠長的不二人選，當然就是饒斌了。饒斌義不容辭地奔赴湖北十堰，一干就是16年之久。

饒斌在建設第二汽車制造廠提出了一個非常先進的“聚寶”理念，即在湖北十堰建總廠，由全國的汽車和機械制造企業包建各個分廠，形成系統的現代化汽車制造企業。可惜在各種干擾下，這種理念沒有得到很好的實踐。

第二汽車制造廠建成投產后，饒斌被調回北京，擔任機械部部長。

改革開放之初，百業待興。我國打算引進汽車合資項目，饒斌建議由上海汽車公司承擔這個項目。最終，經過60多輪的艱難談判，中國引進了德國大眾公司，與上海汽車公司一起生產1982年投產的一款新車。這就是我們所熟悉的桑塔納高級轎車。

從50年代到80年代，饒斌幾乎見證并參與了中國汽車工業的全過程。1987年7月15日，饒斌回到吉林長春，參加解放牌卡車出車30年紀念大會。他在會上激動地說了一番話：“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”

聽者無不動容。

誰能想到，這是饒斌一生中的最后一次演講。1個月后的8月29日，饒斌病逝于上海，享年75歲。

【參考資料：《“中國汽車之父”饒斌》等】