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位于杭州灣跨海大橋海中平臺的海天一洲景區。

東海入秋，潮起浪高。歷經10余載風雨砥礪的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋猶如“雙龍臥波”，雄姿風華依舊。

每每踏上車流滾滾的跨海大橋，我們總會想起，10多年前，這里還是一片風大流急的海灣。

縱跨36公里，杭州灣跨海大橋，讓沿岸的滬杭甬路網格局從環灣的“V”變為跨灣的“A”，黃金大動脈名不虛傳；全線50余公里的舟山跨海大橋，徹底改變了舟山千百年來孤懸海外的歷史，也搭起了舟山新區的未來。

從設計建造到運營養護，兩大國內跨海公路橋創下過多項世界紀錄，還為膠州灣大橋、港澳珠大橋等后起之作，輸出了寶貴的浙江“大橋經”。

因為這兩座跨越江海的大橋，10余年間為浙江當地匯聚了人流、信息流和資金流，打開了長三角城市群緊密互動的新格局。而今，隨著滬嘉甬、甬舟鐵路、滬甬二通道等謀劃的出爐，兩座跨海大橋將挑起新時代重任，助推甬舟一體化、長三角區域一體化朝著更高質量發展。

巧思 創造新典范

“七色彩虹”護欄，在我們身旁飛馳而過。秋日的一個午后，我們跟隨寧波市杭州灣跨海大橋發展有限公司副總經理王金權，驅車上橋。“護欄采用了彩虹七色，每種顏色覆蓋5公里，自寧波慈溪到嘉興海鹽依次為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。這一設計是為防止司機視覺疲勞，降低車禍隱患。”王金權說。

一路走，一路看，大橋的獨到之處遠不止于此。

從外觀到性能、從技術到理念，這座由我國自行設計、建設及管養的大橋，是敢于探索創新的典范。杭州灣跨海大橋先后經過148項科研和技術論證，攻克了在強潮海灣建橋的難題，獲取以九大核心技術為代表的250多項技術革新，囊獲了國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎和國家優質投資項目獎等多項大獎。

記者（右）在杭州灣跨海大橋上采訪。

抵達南航道橋主塔附近時，王金權指著202米高的主塔告訴我們：“橋面上只需放一臺檢測儀，就能把塔尖細至0.2毫米的裂縫望得一清二楚。而如此精細的養護水平，我們5年前就已實現。”去年年初，寧波成功中標港珠澳大橋主體工程的土建養護項目，這意味著杭州灣大橋的“保養秘籍”，向新晉“世界第一”傳授和輸出。

駛入離岸14公里的海中平臺“海天一洲”，站上觀光塔俯瞰海上風光，我們一覽大橋雄姿。王金權不禁感慨：“2008年5月1日大橋通車的那一刻，多少人跟我一樣永生難忘！”回眸過往，跨越杭州灣曾是錢塘江兩岸人民的夢想，特別是處在長三角交通末端的寧波，從2000年初籌資開始就積極爭取，把打通滬甬“2小時交通圈”提上日程。

2003年，時任浙江省委書記習近平同志在視察大橋南岸選址時就指出：“我們即將迎來大橋經濟、大橋時代，開工建設杭州灣跨海大橋，對全省經濟和社會發展舉足輕重。”那一年6月8日，大橋奠基。

舟山跨海大橋的動工，早于杭州灣跨海大橋4年。1999年9月，岑港大橋動工。2003年岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋率先建成；2005年2月，舟山大陸連島工程（又稱舟山跨海大橋）最為關鍵的一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家立項，受益于杭州灣跨海大橋的技術經驗，這項舟山史上最龐大的基建工程推進順利。

2009年12月25日，舟山跨海大橋這組當時世界最大橋群全線貫通，與杭紹甬高速在鎮海相連，孤島舟山終于棄水登陸、擁抱彼岸。大橋大幅縮短了進入滬甬的車程，加上已建成的杭州灣大橋，舟山到達上海的車程也由此縮至4個小時。

“就在上月底，整個連島工程中技術要求最高的西堠門大橋，剛做完一次‘大體檢’。”浙江交通集團舟山跨海大橋管理處養護技術負責人顏永先說，這是通車近10年來舟山跨海大橋首次迎來“體檢”。按現有水平，一輛橋檢車每分鐘能完成48平方米的體檢，3個月才全部搞定。

據悉，主橋跨度達1.65公里的西堠門大橋竣工時，拿過世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋的紀錄以及百項技術創新成果，其中7項達國際領先水平、46項達國際先進水平。交通運輸部總工程師周海濤曾評價說，它推動了我國特大跨徑懸索橋建設技術發展。不遜于杭州灣跨海大橋，舟山跨海大橋的建設也為我國橋梁事業培養了一批優秀的管理和技術人才。

通途 鋪就金灣區

在舟山市汽車客運中心，每分鐘至少有一班大巴車經舟山跨海大橋發往各地，每天運送8000人次過海。我們搭上司機老陳的大巴車，有著26年駕齡的他告訴我們：“在大橋建設前，這大巴線路可是折騰得很。以前出城只能靠輪渡，一旦遇上大風大浪，渡輪停運，只能干等。”

隨車進入舟山收費站，這里正是舟山跨海大橋最主要的出入口。在收費站的省交通集團舟山跨海大橋管理處副主任嚴云風，一見面就拋出一串驚人數據：70年前，小木船是舟山各島礁唯一的交通工具；1987年輪渡開通前，舟山境內僅有286輛車；2008年，輪渡的運載量一天最高超過8400輛次，平均每天6400輛；2009年舟山跨海大橋開通的首日，通行量是8600輛次；時至今日，大橋日均流量已超過2.4萬輛次。

嚴云風邊介紹邊將我們帶到舟山跨海大橋管理處的監控室。“你看，現在平均每分鐘有16輛車進出大橋。10年里，舟山跨海大橋的車流量以平均每年12%的速度增長，是全省高速公路中車流量增幅最快的一座大橋。”對著大屏幕上同步播放的284個高清畫面，嚴云風連聲感慨，“如果沒有這座橋，很多舟山老人可能一輩子都不會出島。”

舟山跨海大橋之西堠門大橋。

在杭州灣跨海大橋的監控室內，指揮中心負責人陳科杰向我們介紹：“開通后大橋已累計實現通車1.28億輛次，相當于每3秒鐘就有1輛汽車跨橋。如果按每輛車節省1.2小時計算，已累計為各種車輛節省運輸時間近1.5億小時。”

這些時刻跳動的數據，無疑是大橋大通道效應的最有力見證；而數據背后，更暗藏著大橋的溢出效益，以及持續推動區域經濟發展、促進城市人口和產業集聚的澎湃動力。

坐落于杭州灣南岸，伴隨大橋一同發展壯大的海通食品集團，便是一個縮影。董事長陳龍海告訴我們：“是杭州灣跨海大橋讓我這個出生在上海的下鄉知青，與滬上的聯系更緊密、更便捷了。也因為大橋，讓我的產品更快更多地銷往長三角各個角落。”

“我與大橋是相互成就的。”之所以這么說，是因為陳龍海還有另一個身份，那就是最早投資建大橋的股東。2001年以“海通”為主的5家慈溪企業注冊成立慈溪建橋公司，占股10%投資建大橋，最終55%的民營資本占大橋控股權，在當時的大橋建設史上開了先河。而后大橋的發展，充分印證了陳龍海當初的眼光。

“現在，我基本每周要往返上海分公司兩次，單程不到兩小時，早已習慣這樣‘同城化’的工作生活。”陳龍海還興奮地告訴我們，投資1500萬元的總部研發中心月底將落成，來自江浙滬各地分公司的三四十名核心研發人員，都同意來寧波工作了。“一個地方對人才的吸引力在變大，這是我們企業最樂意看到的。”

杭州灣跨海大橋方面出具的效益分析也顯示，近年來，大橋促進寧波、舟山與上海的經濟關聯指數，分別增長了近150%和110%。

弄潮 擁抱一體化

一座橋，影響了一代人，也造就了一座城。杭州灣跨海大橋的開通為寧波北翼的余慈地區帶來了前所未有的發展機遇，也不斷拓大了寧波的城市空間發展布局，讓當地人才引進、招商引資漸入佳境。

由大橋一手“捧紅”的寧波杭州灣新區，自2010年成立以來，主要經濟指標年均增長率保持在20%以上。吉利、大眾等龍頭企業的帶動，加上中國汽車技術研究中心華東分中心、杭州灣汽車學院和上百家汽車零部件企業的陸續扎根，一條延綿數公里的千億級汽車產業集群高速崛起，產業輻射力持續增強，覆蓋至整個長三角，成為了寧波打造“246”萬千億級產業集群的主陣地之一。

今年7月，我省“四大灣區”之一的寧波前灣新區獲正式批復，全力打造世界級先進制造大平臺、滬浙高水平合作引領區、杭州灣產業融合發展未來之城……一個個新目標也給杭州灣跨海大橋帶去全新的使命，也在激發大橋釋放更大的經濟社會效益。僅時隔1月，前灣新區等寧波對接長三角的三大戰略平臺，在上海舉行首次推介會就簽下了39個內資、外資項目，總投資超500億元。

舟山跨海大橋，更是舟山擁抱海洋經濟永不可或缺的主引擎。2011年以來，浙江舟山群島新區、中國(浙江)自由貿易試驗區先后掛牌，從“海島時代”到“大橋時代”再到“自貿區時代”，短短幾年舟山實現了“三級跳”。不僅如此，10年前的首次跨海“握手”，不僅讓舟山有了廣闊的內陸腹地，也讓寧波有了更廣闊的岸線等海洋資源，讓兩地優勢互補、融合發展有了重要根基。

今年初“甬舟一體化”的構想被正式寫入浙江省政府工作報告，成為我省推進“大灣區大花園大通道大都市區”建設的重要部署。上月《寧波市推進甬舟一體化發展行動方案》發布，立下了2025年甬舟一體化發展取得實質性進展的目標。根據方案，下一步，甬舟兩地將以寧波舟山港深度一體化為突破口，還統籌推進一批重大交通基礎設施建設，協同推進水利、電力、油氣管路聯網等，實現基礎設施雙向對接，促進資源要素雙向流動，打造快速便捷的“一小時”通勤交通圈。

乘風破浪，灣區弄潮。交通作為長三角區域一體化發展的先行項，兩座跨海大橋的時代重任不言而喻。

眼下，作為寧波舟山港主通道的舟岱跨海大橋，正在緊鑼密鼓建設中。未來它不僅將帶動舟山北部區域的發展，還計劃連接洋山港區，接軌上海從而形成環線，打造滬舟甬大通道。舟山也將由此深度融入長三角區域一體化，助力整個杭州灣的發展。寧波在構建對接上海及長三角區域的大通道上，也有了最新進展。當前，滬嘉甬鐵路已通過預可研審查；謀劃滬甬城際（金山通道）、甬臺溫高鐵；規劃中的甬舟鐵路有望結合在建的甬金鐵路，助推行程貫通東西的義甬舟開放大通道。

大橋10年，滄海一粟。兩條設計壽命百年的“跨海巨龍”風華正茂，將繼續與時代同軌疾行，為浙江續寫更加輝煌的大橋故事。