本田汽車雅閣,本田汽車雅閣和思域哪個(gè)好
相信各位對(duì)于雅閣這款車型已經(jīng)非常熟悉了，作為廣汽本田旗下最重要的產(chǎn)品之一，同樣也是品牌旗艦級(jí)轎車，它在家族內(nèi)的地位十分穩(wěn)固，發(fā)展至今已有十代車系歷史。這一代的雅閣自2018年在國(guó)內(nèi)上市后，便立刻獲得了消費(fèi)者的強(qiáng)烈追捧，官方透露十代雅閣上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破了65萬(wàn)輛，年平均銷量20萬(wàn)+，成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)中十分突出。
雖然能夠頻繁登榜出現(xiàn)在大家的視線之中，但看久了難免會(huì)產(chǎn)生“審美疲勞”，因此時(shí)隔3年后，廣汽本田決定為雅閣換一次新，至于它新在了哪里，這就是本次試駕體驗(yàn)的內(nèi)容了。中期改款雅閣已于10月9日正式上市，新車共推出9款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元。
造型設(shè)計(jì)
在官方的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，針對(duì)全新雅閣內(nèi)外造型變化的講解沒(méi)有占據(jù)太多篇幅，只是強(qiáng)調(diào)了十代雅閣車型設(shè)計(jì)的成熟度和前瞻性，中期改款車型便在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列細(xì)節(jié)調(diào)整。這其中就包含外觀新增的Black Edition幻夜套裝，內(nèi)含多種黑色涂裝配件，提升視覺(jué)運(yùn)動(dòng)感和新鮮感。
前格柵進(jìn)行了“外擴(kuò)”，面積增大，營(yíng)造出一種“大嘴格柵”的視覺(jué)觀感。此外，連接兩側(cè)燈組的鍍鉻飾條也由老款車型的亮色變?yōu)榱藛」馍?，霧燈區(qū)的造型也發(fā)生了變化，與保險(xiǎn)杠相連接，搭配凸起的鏟型前唇，運(yùn)動(dòng)感顯著提升。
車身側(cè)面的變動(dòng)十分小，畢竟十代雅閣剛剛上市時(shí)，它的低趴車身姿態(tài)和溜背式車尾造型就已經(jīng)圈了不少粉，官方完全沒(méi)有必要干一些費(fèi)力不討好的事情。車身尺寸方面，實(shí)拍車型的長(zhǎng)寬高分別為4908/1862/1449毫米，軸距同老款車型一樣均為2830毫米。
尾部造型上，全新雅閣還是一如既往的干練氣息，變化之處在于下保險(xiǎn)杠和排氣布局樣式。
全新雅閣的外在變化不算大，只能算是一次小調(diào)整，加入了年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)套裝，并及時(shí)跟進(jìn)時(shí)下主流的功能配置。從這一代“日系三強(qiáng)”的造型設(shè)計(jì)來(lái)看，雅閣早已有了全面倒向年輕化的趨勢(shì)，很顯然中期改款的意義便在于將這項(xiàng)特點(diǎn)再放大。廢話不多說(shuō)，接下來(lái)我們看看它的內(nèi)飾變化。
與老款車型肉眼可見(jiàn)的變化在于新?lián)Q裝的懸浮式中控屏，尺寸由老款高配車型的8英寸升級(jí)為了現(xiàn)款高配車型的10.25英寸，另外由于新款屏幕將周圍的物理按鍵大幅消減，所以這塊屏幕的屏占比更出色。至于新升級(jí)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)帶來(lái)了哪些新功能，我們留到下一趴的車機(jī)智能化細(xì)細(xì)講。
除了屏幕這項(xiàng)硬件變化外，全新雅閣的車內(nèi)裝飾件和配置也進(jìn)行了小幅升級(jí)，新增了無(wú)線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能）。
車機(jī)智能化
上文說(shuō)到全新雅閣的造型設(shè)計(jì)不是本次升級(jí)的重點(diǎn)，那這次中期改款雅閣的內(nèi)核究竟在哪里，答案就是各位老爺一直看不上的“日系車機(jī)系統(tǒng)”了，畢竟日系車企一貫以求穩(wěn)的姿態(tài)去擁抱新能源和智能化，那這次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我們一起來(lái)看一看。
本田官方對(duì)于這套車機(jī)系統(tǒng)的期望非常高，一再?gòu)?qiáng)調(diào)它的智能化優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這可不是通過(guò)名稱中帶有“智導(dǎo)互聯(lián)”就能體現(xiàn)出來(lái)的。在交互層面，首先與各位見(jiàn)面的就是車機(jī)主頁(yè)，本田一改過(guò)去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是換成了由卡片式擴(kuò)展功能區(qū)加底部菜單欄的結(jié)構(gòu)，界面效果和美觀度直線提升。而進(jìn)入至二級(jí)菜單頁(yè)面，熟悉的面貌又回來(lái)了。
底部菜單欄設(shè)置有主頁(yè)、導(dǎo)航、音樂(lè)和在線電臺(tái)四個(gè)快捷入口，這也是目前消費(fèi)者最常用的幾大功能，界面的整合度和美觀度完全由于二級(jí)菜單頁(yè)，其中導(dǎo)航頁(yè)還能夠進(jìn)行全屏投放。
功能上，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供有AI智能助理、日常生活互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等，還支持百度CarLife互聯(lián)。接下里，我們挑幾個(gè)重點(diǎn)展示一下。語(yǔ)音識(shí)別功能通過(guò)“你好，本田”進(jìn)行激活，識(shí)別率和反應(yīng)速度比較快，稍顯遺憾的是它目前還不能支持如“打開(kāi)車窗、設(shè)置空調(diào)”等車輛硬件操作。
另一項(xiàng)突破在于車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)，全新雅閣首次加入了手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，通過(guò)手機(jī)APP就能隨時(shí)查看車輛狀態(tài)，還可以將APP里的導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)上，到達(dá)后還能發(fā)步行導(dǎo)航信息到手機(jī)上，這樣一來(lái)，手機(jī)和汽車的隔閡就打通了。
除了上述車機(jī)系統(tǒng)變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也有了一項(xiàng)新升級(jí)，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實(shí)現(xiàn)車道保持。說(shuō)人話，這個(gè)功能的加入讓全新雅閣在城市工況下也能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能了。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)能夠在車道線清晰的城區(qū)道路下實(shí)現(xiàn)跟車和剎停，車道居中保持功能也只會(huì)輕微干預(yù)，不會(huì)有明顯“拽”方向盤的動(dòng)作。當(dāng)然，這一切都是建立在良好的道路環(huán)境和車道線清晰的條件下。
駕駛感受
我們?cè)囻{的銳·混動(dòng)版車型依舊搭載的是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出功率為158千瓦，賬面數(shù)據(jù)相比老款沒(méi)有任何變化。
先說(shuō)變化，官方透露工程師通過(guò)對(duì)加速和制動(dòng)踏板的電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間重新匹配，改善了老款車型“雙踏板”偏輕的現(xiàn)象。實(shí)際體驗(yàn)后，確實(shí)能夠明顯感覺(jué)到加速和制動(dòng)踏板的腳感變得更硬。
第三代i-MMD系統(tǒng)依舊提供EV、Hybrid和 Engine三種模式，除了 EV 模式之外，其它兩種模式都是車輛根據(jù)當(dāng)前的電量、駕駛環(huán)境自行來(lái)進(jìn)行切換。EV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)停止工作，由蓄電池內(nèi)部能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，回收能量也將直接經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在鋰電池中。
Hybrid模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作但不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池補(bǔ)充電量，蓄電池再將能量傳遞給驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。
Engine模式，車輛高速巡航時(shí)，i-MMD系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)離合器直接將動(dòng)力傳遞給車輪，由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行工況下，所以該模式下要比傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力輸出更為高效。
簡(jiǎn)單介紹完i-MMD原理后，我們繼續(xù)聊一聊全新雅閣銳·混動(dòng)版的駕駛感受，起步或低速行駛時(shí)，車輛的加速輕快且平順，這是同級(jí)燃油車所不能媲美的。尤其是在城市擁堵路況中，即便是起起停停的動(dòng)作，它也不會(huì)有任何由變速器換擋時(shí)帶來(lái)的頓挫感。
而在高速續(xù)航時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)和聲音比較輕微，如果不是細(xì)細(xì)觀察，這種“動(dòng)靜”幾乎可以忽略。不過(guò)，來(lái)自車內(nèi)地板下方部分的噪音較大，希望在后續(xù)車型升級(jí)中有所改進(jìn)。
值得一提的是，雅閣銳·混動(dòng)版的制動(dòng)能量回收等級(jí)是通過(guò)方向盤后方的撥片來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。左側(cè)的“-”撥片為增強(qiáng)等級(jí)，右側(cè)“+”撥片為降低等級(jí)。正常行駛時(shí)，制動(dòng)能量回收不起任何作用（親測(cè)），必須需要人工干預(yù)后，它才會(huì)根據(jù)設(shè)置好的等級(jí)進(jìn)行制動(dòng)減速，例如當(dāng)你在紅綠燈前松開(kāi)油門踏板需要減速時(shí)，你可以撥左側(cè)的撥片來(lái)讓車輛減速，一共提供4級(jí)可調(diào)。
輕盈的轉(zhuǎn)向一直是“買菜車”所熱衷的，很顯然廣汽本田也將雅閣歸為此類，方向盤指向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，不過(guò)手感還是有些偏輕。這種數(shù)舒適性調(diào)校也體現(xiàn)在懸架部分，全新雅閣的懸架依舊為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，懸架的整體調(diào)校偏向于舒適性，快速駛過(guò)坑洼路面時(shí)能明顯感覺(jué)到懸架的回彈速度沒(méi)有想象中的快，這也意味著它的運(yùn)動(dòng)感會(huì)偏弱一些。
編輯點(diǎn)評(píng)
對(duì)于一輛中期改款車型而言，它的意義便在于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供新鮮感。我們能夠看出全新雅閣雖然沒(méi)有對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行大刀闊斧的變動(dòng)，但卻大幅改善了過(guò)往車型遺留下來(lái)的問(wèn)題，智能化提升、配置加料這兩項(xiàng)舉措無(wú)疑是全新雅閣最值得稱贊的升級(jí)。總而言之，全新雅閣依然是我們熟悉的那臺(tái)穩(wěn)重、扎實(shí)的經(jīng)典中級(jí)合資車。
