佛山汽車站地址—佛山汽車站長途汽車時刻表查詢
佛山汽車站（俗稱鴻運汽車站）搬遷傳了十年，至今未有動靜，到底搬不搬？何時搬？今日（5月21日），記者采訪獲悉，佛山汽車站和城巴總站兩年內仍未有搬遷計劃，據佛汽集團相關部門介紹，最快到明年年底，佛山汽車站和城巴總站或許有部分線路遷移至魁奇路新建的交通樞紐站，但兩站場仍會保留客運站場的功能。
根據禪城區環境保護委員會印發了《禪城區2018年藍天保衛戰實施方案》（以下簡稱《方案》）。為打贏“藍天保衛戰”，禪城區今年將推進25條措施來提升“氣質”，《方案》提出，今年禪城區將啟動鴻運汽車站、城巴客運站的規劃與搬遷，爭取在明年年底前完成搬遷。今年內逐漸削減鴻運汽車站長途客運功能，暫不取消長途客運功能，要求進入中心城區車輛全部使用符合國五標準的車輛。
21日，記者采訪獲悉，佛山汽車站和城巴總站兩年內仍未有搬遷計劃，據佛汽集團相關部門介紹，最快到明年年底，佛山汽車站和城巴總站或許有部分線路遷移至魁奇路新建的交通樞紐站，但兩站場仍會保留客運站場的功能。
佛山汽車站搬遷時間和計劃到底是怎樣呢？禪城區交通局21日回復并沒有明確的說法，“有關研究仍處于前期階段，暫不方便回復，若有最新成果我局將及時向社會公布。 ”
佛山汽車站近十年，
每年都在傳“要搬遷”，
該站到底何去何從呢？
在禪城區，佛山汽車站最有可能搬去的地方，僅有兩處：
一是位處魁奇路與汾江路交匯處的新福港商業項目，其負一負二層設有交通樞紐功能和長途客運班線布局；
二是位處地鐵2號線湖涌站TOD商業項目，原來規劃有長途客運站功能。
地鐵2號線湖涌站TOD商業項目目前仍處在規劃和論證階段，從項目敲定到建好，假如一切順利的話，一般都要兩三年的時間。佛山汽車站和佛山城巴總站兩年內搬遷至湖涌站，幾無可能。
佛汽集團相關負責人表示，就算湖涌站設有長途客運站功能，但從實際操作來看，該站遠離市中心，而且屬于禪西片區，而佛山汽車站現有的客運線路，大部分都是往東、往南走，因此把長途客運站設在南莊并不科學，到時有沒有客流很難說。
佛汽集團表示，今年春運過后，由該集團經營的南莊汽車站正式關停，結束歷史使命，究其原因，主要是客流難以維持正常運營，“高峰期日均就100號人，平時十幾二十個，但派駐的工作人員起碼要10人，長期以來南莊客運站經營入不敷出，難以為繼。”
新福港商業項目所配套的交通樞紐項目，
目前進展如何呢？
據了解，魁奇路交通樞紐項目將由佛汽集團與新福港集團合作開發，計劃在裙樓西側設置汽車客運站，按汽車客運站建筑設計國家行業規范建設。兼有客運功能的交通樞紐占地面積約為7萬平方米，樞紐站用于發送班車的發車臺將不少于60個。項目基礎建設有望今年底前竣工移交。
在十年前的交通規劃中，魁奇路客運站是作為佛山汽車站的搬遷地進行規劃建設。但隨著城市迅猛發展，原來用于接納佛山汽車站的魁奇路地塊，已不適合用于發展綜合性客運站場。此后，魁奇路客運站的功能經過修編，定位為集公交、出租車、地鐵、短途客運于一體的交通樞紐站。在重要的客運功能方面，主打“中短途”，如五區城巴、廣佛城巴等班線。
佛汽集團表示，由于該項目基礎建設要到今年底才能移交給佛汽集團，因此目前還沒著手研究線路的規劃和分配安排。
據介紹，魁奇路客運站真正投入使用，起碼要等到明年年底，屆時有可能考慮將佛山汽車站部分往南方向的線路放在新站場始發，城巴的順德和高明線也有可能考慮進行調整或途經配合，但目前而言一切仍言之尚早；就算魁奇路客運站啟用后，佛山汽車站和佛山城巴總站還會繼續保留，不會因此而停運。
5年前，佛山汽車站經歷過客流高峰期后，這幾年客流呈急速下滑趨勢。佛山汽車站相關負責人表示，已經過去的五一假期和即將到來的端午假期小長假，高峰期客流量最多也就1.2萬人次，比起輝煌時期，客流量整整減少了一半以上，每天班次從高峰期的1000個縮減為500個，以前每逢節假日和春運期間，佛山汽車站對出的汾江路都會出現嚴重擁堵的局面，隨著客流量呈斷崖式下滑，嚴重擁堵場景已一去不返。
佛汽集團相關負責人表示，目前佛山城巴總站的經營車輛，已按照交通部門的要求，逐步改成純電動公交車輛運行。目前該站日均客流量維持在兩三千人，節假日增加至5000人次左右，對周邊道路影響有限。
事實上，不光是佛汽集團，同樣是從事公路客運業務的佛廣交通集團，同樣面臨難以扭轉的困局，今年春運之后，該集團下屬里水和九江客運站，就因為客流持續下滑而不得不關停。
5年前，佛山汽車站經歷過客流高峰期后，這幾年客流呈急速下滑趨勢。佛山汽車站相關負責人表示，已經過去的五一假期和即將到來的端午假期小長假，高峰期客流量最多也就1.2萬人次，比起輝煌時期，客流量整整減少了一半以上，每天班次從高峰期的1000個個縮減為500個，以前每逢節假日和春運期間，佛山汽車站對出的汾江路都會出現嚴重擁堵的局面，隨著客流量呈斷崖式下滑，嚴重擁堵場景已一去不返。
佛汽集團相關負責人表示，客流量呈斷崖式下滑，主要有幾方面因素造成的：
一是這幾年高鐵線路越開越多，市民的出行習慣發生了很大的改變；
二是網約車的出現，分流了不少的客源；
三是私家車越來越普及，原來乘坐大巴車回家的市民，改成自己開車出行。
相關負責人坦言，網約車的沖擊，對公路客運業務沖擊最為明顯，“我們對比了一下數據，滴滴順風車近期關停業務后，各個方向的公路班車客流量最近一周上升了三成左右。”據介紹，由于網約車操作靈活，難以規管，除了用常規的小汽車拉客外，有部分企業更是利用滴滴平臺接單，用大巴車非法載客，他們通常在學校、廣場、公園等附近定點上下客，對正常的客運業務造成較為直接影響。
此前，市交通局有關負責人對佛山汽車站今后的規劃問題回應時表示， 目前整個佛山的道路客運量不斷減弱，因此需要改變以往公路客運站求大求全的做法。客運的發展處于一種不斷萎縮狀態，客運站建設有待進一步研究。
圖文| 珠江時報記者區輝成
編輯| 思思
