河南速達電動汽車科技有限公司(河南速達電動汽車科技有限公司拖欠工資)
速達汽車落戶于河南三門峽市，是河南省“彎道超車”戰略的重點項目、三門峽市轉型升級的“一號工程”。 （IC photo/圖）
一家名不見經傳的中國汽車品牌，近日高調宣布向德國出口純電動汽車。
2020年4月20日，河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱“速達汽車”）舉行發車儀式，首批200臺純電動汽車，從河南三門峽開赴天津港，準備發運往德國杜塞爾多夫。同時，速達汽車實控人李復活稱，2020年計劃向德國出口1.2萬輛純電動汽車。
早在15年前，中國車企就陸續亮相法蘭克福車展，但真正進入歐盟市場銷售的車企卻很罕見。速達汽車在中國本土甚至還沒進入私人消費市場，僅在河南省內面向政府機關、出行企業以及公司內部銷售。
“這就是表演而已，沒有任何意義。”一位曾到訪速達汽車并與之技術交流的第三方研究人員對南方周末記者表示。
2017年，李復活控股的新三板掛牌公司速達科技（833393.OC），也曾高調宣布其汽車發動機增氧調壓節能裝置進軍德國市場，不過當時簽署的三年期銷售代理合同，在第一年履行了1/4之后便無下文，且全部2700多萬元的貨款未到賬。
南方周末記者查詢德國公司注冊登記資料發現，此次購買速達電動汽車的德國DCKD有限責任公司（以下簡稱“DCKD公司”），與兩年多前購買速達科技發動機節能裝置的德國DCKD（德中藝術設計交流協會），在同一個注冊地址、股東和管理者都是同一批人。DCKD協會在其官網和公司注冊登記處留下的聯系電話，已經是空號。
速達電動汽車注冊成立于2010年9月。公司創始人李復活此前經營一家汽車零部件企業，主要產品是發動機增氧調壓節能裝置，2015年在新三板掛牌，名為速達科技。
速達汽車剛成立三個月，便被寫進了2010年11月的《河南省電動汽車產業發展規劃》，稱到2015年要形成純電動微型和中級轎車10萬輛生產能力；成立半年后，三門峽市政府也出臺了《三門峽市電動汽車產業發展實施意見（暫行）》，將速達科技的電動汽車項目作為重點發展對象。
速達科技和速達汽車的實控人均為李復活，其個人名下持有速達科技53.48%、速達汽車40.96%的股權。速達科技最多時持有速達汽車約33.42%的股權，現為25.71%。
速達汽車隨后在三門峽經濟開發區開建第一期工程，征地826畝。公司成立14個月后的2012年4月21日，速達汽車開發出第一輛純電動轎車。一年后，公司開始招募代理經銷商。
2015年下半年，速達汽車開始出現拖欠員工工資、供應商貨款情況，在招募代理經銷商時更涉嫌非法集資，公司總部遭遇圍堵。
五年過去，速達汽車只有少量的試制樣車和建到一半的廠房車間。2016年4月，南方周末記者造訪河南速達汽車生產基地時，其已陷入停滯狀態。（詳見南方周末2016年4月報道《河南速達如何變成“僵尸車企”》）
在外界看來，速達已經山窮水盡。但2017卻忽然峰回路轉，當年3月28日，速達年產10萬輛純電動汽車項目獲得國家發改委核準；2019年1月4日，進入國家工信部汽車生產企業目錄，成為全國第11家、河南省第1家獲得發改委和工信部“雙認證”的新建純電動乘用車生產企業。
2019年3月20日，速達汽車量產車正式下線，兩天后即對外宣布簽下德國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦3年總計23萬輛的銷售協議。
德國所屬的歐盟市場，一向被看作是全球汽車市場的制高點，有著嚴格的準入門檻。2005年、2007年，陸風、華晨等中國品牌汽車，先后在歐洲ADAC德國汽車俱樂部的碰撞試驗中僅獲得2星、1星，黯然退場。此后雖有長城、奇瑞、北汽等車企的部分車型獲得了歐盟WVTA認證，但并未有真正的銷量。
“拿到歐盟WVTA認證是一個基本門檻，和實現在當地銷售是兩回事。”中國汽車技術研究中心一位專家對南方周末記者表示。
速達汽車對外宣布德國DCKD簽下3年3萬輛采購協議時，甚至尚未拿到歐盟市場的門票。直到2020年1月，速達電動汽車才宣布其SA01BC整車及所屬零部件通過歐盟WVTA認證。
2016年的速達汽車，盡管僅有小批量車輛試制，卻開啟了“墻內開花墻外香”模式。
2016年11月21日，李復活出現在德國北威州首府杜塞爾多夫、首屆“新絲路上的‘藍色集裝箱’”(以下簡稱“藍色集裝箱”)活動開幕式現場。北威州議會大廳外的空地上出現了由集裝箱改造的展示廳，展示各國文化藝術設計成果。一輛橙紅色的速達電動汽車停在綠色草坪上，赫然成為中國新能源汽車的代表。
據當地華文媒體《歐洲時報》報道，這一活動由中國駐杜塞爾多夫總領館與德國北威州政府、北威州議會、杜塞爾多夫市政府、DCKD共同發起和推動，計劃以中歐鐵路大通道為路線，以“藍色集裝箱”為載體，途經多個國家和地區，舉辦多種形式的國際文化經濟交流。
DCKD是一家2006年在杜塞爾多夫注冊成立的協會，主要從事中德建筑、設計、藝術類的交流、展覽活動，最新更新信息顯示，2018年協會共有3名員工，主要負責人是一名叫做GUO JIAN（郭健）的華裔德國人，生于1970年、今年50歲。
賈明是DCKD在中國的一名工作人員，他向南方周末記者介紹，郭健從國內一家藝術類院校畢業，后赴德國留學、工作、結婚，并加入德國籍，此后一直從事文化學術交流和展會工作。
目前可查的DCKD在中國最早的文化交流活動，是2010年與西安美術館合作，協辦“2010德國當代藝術展”，他們也會邀請一些中國藝術家前往德國展出、與一些藝術院校展開交流合作項目。
賈明對南方周末記者表示，DCKD是“藍色集裝箱”項目的受托組織方，主要由郭健負責策劃、運營。
2016年底的“藍色集裝箱”活動，應該是DCKD協會首次參與涉及經濟主題的項目。
德國北威州，是德國人口最多、經濟最發達的州，與中國的經濟往來密切，德國著名工業基地魯爾區即位于該州，該州的杜伊斯堡也是中歐班列開設線路最廣、班次最多的一個節點，上千家中國企業在此投資，作為州府的杜塞爾多夫甚至還開設有中德雙語幼兒園。
DCKD作為一家注冊在德國的非營利性質的協會，要承辦這類橫跨多國的展出活動并非易事。公開報道顯示，2016年8－9月，郭健以協會秘書長的身份，前往昆明、咸陽、三門峽等中國城市，與當地政府官員就藍色集裝箱項目、中德科技和中小企業產業園等項目展開會談。
2016年8月25日，郭健一行赴速達公司參觀考察，與李復活等人洽談戰略合作事宜。一個月后，速達汽車和DCKD協會簽署戰略合作框架協議，三門峽市政府主要領導，以及發改委、工信部、商務局、外僑辦等部門、銀行等單位負責人出席并見證。
2017年7月初，李復活赴德國，與DCKD協會就雙方合作2018年“藍色集裝箱”項目展開交流。從速達科技的官網新聞、2018年“藍色集裝箱”活動海報看，速達集團成了項目的共同發起和主辦單位。
李欣是DCKD一位項目負責人，他告訴南方周末記者，“藍色集裝箱”項目規模大，資金是個問題。當時DCKD在中國與多地政府、企業洽談合作，2016年也有昆明等城市去德國參展，但當時真正能贊助活動的并不多，只有速達愿意支持。速達汽車在2016年是“藍色集裝箱”項目的參展方，2018年則是合作方，除了展示車輛，還參與了具體項目。
“藍色集裝箱”項目目前共舉辦了兩屆，2016年在杜塞爾多夫、2018年在杜伊斯堡，都在德國北威州境內。
搭上“藍色集裝箱”項目之后，速達汽車的舞臺豁然開闊。2017年7月，李復活作為企業代表加入中德經濟顧問委員會，該委員會由中國商務部、德國經濟和技術部聯合組建。三個多月后，李復活赴北京參加了中德經濟顧問委員會主辦的“2017中德合作高管對話”活動，與德國大眾、寶馬、戴姆勒等車企代表一起參與“中德新能源汽車合作”對話環節。
2019年6月，李復活還被聘任為烏茲別克斯坦國際新能源科學研究院院士。
2017年10月，李復活和郭健等人赴烏茲別克斯坦，就“藍色集裝箱”項目與該國總理阿卜杜拉·阿里波夫舉行會談。2019年7月，速達汽車迎來了烏茲別克斯坦國際新能源科研院的考察，并成立烏茲別克斯坦新能源電動汽車項目指導委員會，助推烏茲別克斯坦新能源汽車工業技術發展。隨后，速達運送了20輛純電動轎車至烏茲別克斯坦國際新能源科技研究院。
李欣介紹，DCKD和郭健很感謝速達當初的支持，也很想幫助他們。此前速達汽車并沒有任何國際經驗，語言溝通也有障礙，DCKD便幫助他們進行聯系、翻譯工作。
2020年4月20日，速達汽車向德國出口汽車的發車儀式現場，播放了德國議員、原德國杜塞爾多夫大區主席約爾根·比索和DCKD公司副總裁格爾哈特·菲利普（Gerhard Philippen）的視頻，此前公開信息顯示，前者是“藍色集裝箱”項目合作策展人、顧問，后者是項目主管。
南方周末記者查詢DCKD公司的注冊資料，公司注冊于2018年11月，注冊地址和DCKD協會相同，注冊資本2.5萬歐元，股東為4名自然人，分別是Guo Jian（郭健）、Chen Huanfang（陳環芳，音譯）、Jing Wei（荊偉）、Shu Yang（舒陽），其中郭健持股61%。
他們與DCKD協會關系密切。除了郭健，公開資料顯示，荊偉為DCKD協會的設計總監；舒陽擔任DCKD協會藝術總監。
李欣對南方周末記者表示，DCKD協會是公益組織，DCKD公司的成立主要因為涉及活動資金，股東只是DCKD協會員工持股。
DCKD公司的經營范圍，除了藝術、教育、文化、展出等之外，還有電動汽車、節能產品和其他產品的進出口以及商業代理。
其實，在DCKD公司之前，速達科技曾與DCKD協會在2017年9月簽署過一份三年期的銷售代理合同，約定買方DCKD協會在德國代理銷售速達的發動機增氧調壓節能裝置，承諾第一年銷售10萬臺，預計銷售金額1000萬歐元；第二年銷售20萬臺，預計銷售金額2000萬歐元；第三年銷售50萬臺，預計銷售金額5000萬歐元，具體以實際發貨為準。
2017年年報顯示，速達科技有了第一筆海外收入，2740.38萬元。這一收入全部來自DCKD協會，是其當年第一大客戶，在其年度銷售占比40.76%。當年的第一大欠款方，隱去了單位名稱，期末余額剛好也是2740.38萬元，賬齡一年以內，在其應收賬款期末總額中占比70.22%。
接下來兩年，速達科技的海外收入皆為零，同時也都未披露應收賬款前五名的具體名單。
2018年報中，應收賬款中排名第一的欠款方期末余額為2744.24萬元（賬齡1年4.05萬元、1-2年2740.38萬元）；2019年報中，賬齡2-3年的應收賬款期末余額，恰好也是2740.38萬元。
在速達科技的2019半年報中，倒是罕見披露了其應收賬款第一名——DCKD協會，金額為2744.43萬元。
2744萬元對速達科技來說非小數目，2018年其營收不到3000萬元，2019年營收僅為4017萬元，且其中3440萬元來自速達汽車。
這意味著，2017年速達科技高調通過DCKD協會進軍德國市場，很可能是一場賠本賺吆喝的買賣。但現在，速達汽車為何還要繼續通過DCKD公司向德國銷售電動汽車？
速達汽車一位高管向南方周末記者介紹，DCKD公司1.2萬輛車輛采購計劃，一部分用于德國當地出租車，一部分面向個人市場出售。
DCKD協會的電話已是空號。南方周末記者聯系DCKD協會秘書長、DCKD公司總裁郭健，截至發稿前他并未回應采訪請求。
郭健個人與速達汽車交往密切。在速達汽車官網新聞中，他甚至還以“藍色集裝箱”項目主席、DCKD協會主席的身份出席了2020年1月舉行的速達汽車2019年度工作總結和表彰大會。
此外，速達科技財報信息顯示，一家名為陜西德中絲路企業文化交流有限公司的企業為其2017年第二大客戶，銷售金額達1180萬元；同樣它也是2019年年中速達科技應收賬款的第二名、金額為1180萬元。這家公司注冊成立于2017年6月，法定代表人為GUO JIAN，并持有其30%股權。
河南伯示麥新能源科技有限公司持有陜西德中絲路企業文化交流有限公司另外70%的股權。這家公司的注冊地址在三門峽市，此前為李復活之子李文斌控股的企業，現股東為宋澤厚等三名自然人。李文斌至今仍以河南伯示麥新能源科技有限公司董事長的身份對外活動，宋澤厚則是速達汽車副董事長。
在200輛電動汽車出口德國發車儀式后的第四天，速達汽車向三門峽市場監管系統交付100輛公務執法用電動汽車。
據《大河報》報道稱，速達汽車在2019年3月量產車下線后的3個月便簽訂國內外采購訂單41.1萬輛，大部分來自海外，其中德國DCKD公司3萬輛、絲綢之路國際文化經貿合作交流組織(SICO)10萬輛、烏茲別克斯坦共和國撒馬爾罕州州政府10萬輛、吉爾吉斯斯坦和印度13萬輛，滿足了速達公司未來3年純電動汽車生產量。
41.1萬輛，尤其是海外大單的數字看上去很美，但訂單簽約時間過去已經將近一年，速達汽車才終于在2020年4月向德國出口了第一批200輛車。
上述速達汽車高管向南方周末記者坦言，這些海外訂單并非生產訂單，更多是合作意向訂單，沒有定金、預付款等約束性條款。在國內，速達汽車尚未有全國范圍內的經銷商渠道布局，計劃先是在三門峽當地銷售、再擴散至黃河金三角、河南省內，然后到全國。
目前受疫情影響，全球汽車銷售都不景氣。速達汽車目前的策略是先有訂單才生產，他說，作為民營企業，“不能壓貨，也壓不起貨”。
速達科技財報披露，速達汽車在2019年終于有了營業收入，合計4089萬元。如果以目前速達汽車唯一在售車型的官方指導價格17萬人民幣／輛估算，它在這一年約賣出了240輛車。公開信息顯示，河南當地政府機關以及速達內部員工才是掏出了真金白銀的客戶。
2019年6月，速達公司在一次主題表彰大會上透露，公司105名職工共計購買了135輛速達純電動汽車。2019年9月，速達汽車向河南27家省直單位提供了34輛純電動轎車試乘試駕，兩個月后，又向三門峽市15家試乘試駕單位、12家更換車輛單位、8家購車單位交付了148輛新能源汽車。
此前，速達的客戶還包括湖北鴻路行科技發展有限公司三門峽分公司，該公司2019年11月在三門峽市取得首家網約車經營許可證。
速達汽車項目是河南省“彎道超車”戰略的重點項目、三門峽市轉型升級的“一號工程”。據速達科技披露，截至2019年12月31日，速達汽車總資產為24.26億元，負債則高達21.67億元。
2019年3月速達汽車量產車下線時，一篇題為《河南首輛新能源轎車誕生紀實》的報道中引述速達汽車副總經理趙子軍的話說，“三門峽政府對速達的支持可以說是要錢給錢，要人給人。”
工商資料顯示，自2018年利派（上海）股權投資基金管理有限公司撤出之后，速達汽車目前共有李復活等9名自然人股東、3家法人股東，實繳資本10.4億元。
其中，持股25.71%的速達科技自2015年營收達到歷史頂峰7600萬元之后，經營每況愈下，2019年刨去與速達汽車的關聯交易，其它客戶僅剩下4家、銷售額不到600萬元。
在速達汽車持股20%的中奧伍福集團股份有限公司、持股9.62%的鄭州黃帝養生園開發有限公司，實控人均為宋自甫。2019年4月、5月，兩公司分別將1億元、2億元股權出質給三門峽經濟技術產業集聚區投融資有限公司，該公司是由河南三門峽經濟開發區財政局100%持股的國企。
從速達科技財報披露的數據看，速達汽車2016-2019年凈利潤分別為-2543萬元、－3225萬元、－3.06億元、－3.67億元，近四年已累計虧損7.3億元。
上述速達汽車高管對南方周末記者稱，德國這一訂單原計劃是500輛，受疫情影響改為200輛。車輛自2020年4月20日從三門峽陸運到天津港之后，計劃在5月20日裝船，考慮疫情期間德國海關閉關，預計樂觀情況下2個月后能運到德國。
（應受訪者要求，賈明、李欣為化名）
南方周末記者 黃金萍
