拉力汽車,拉力汽車都是什么品牌
從2015年開始到現在，國內的拉力車（以下簡稱ADV）市場呈現出了異常火爆的局面，隨著人們騎行和生活方式的改變，這種可以適應各種路況又能長途巡航的車型逐漸走向了人們的視野，這次試駕的貝納利TRK生逢其時，并在國內某電商平臺中開啟眾籌，獲得了不錯的反響，目前TRK502的售價為33800元起售，今天我們試駕中的車型為ABS款帶GIVI三箱，售價為41888元，可以說這個價位已經親民，遠遠的低于同配置的進口ADV車型。
貝納利TRK502車型概覽：
TRK502外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，包括在藍寶龍300上就開始運用的鋼管式后搖臂，以及TNT系列車型極富侵略感的大燈，這些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展現在世人面前，不得不說貝納利對車輛外觀獨特設計能夠完美的體現自身的特點，讓人們可以在路上輕易的分辨出這是一款來自貝納利的車型。
無論從任何角度看，TRK502都顯得如此ADV，可以說除去500cc的雙缸發動機外，外觀同樣是它最大的賣點之一。
得益于795mm的座高，使TRK502更適合國內駕駛員的身高，身高范圍170-180cm的駕駛員都可以從容駕駛它。
一般消費者看到TRK502肯定會被這兇猛的正臉所吸引，ADV車型標配的鳥嘴在TRK502上當然也不會缺席。
出自TNT系列的螳螂頭在TRK502上顯得也是如此協調，大燈分為上下兩部分，上半部分為遠近光燈，下半部分為日間行車燈。
遠近光采用獨立設計，使用鹵素燈泡作為照明光源；日間行車燈的亮度即便是在白天對于行人及車輛也有一定警示作用，采用LED光源。
尾燈設計相對中庸，沒有明顯亮點，但光源采用LED燈組，警示效果非常到位；車身上的四個轉向燈使用的同樣為LED光源。
輪轂卡鉗是不是非常眼熟，它們疑似來自藍寶龍300和黃龍600的配件，不得不說貝納利還是非常機智的節省了研發成本。
輪圈上可以清晰的看到ABS傳感器的位置，TRK502 ABS版上也有相應的ABS標識用來區別版型。
來自倍耐力的Angel ST輪胎，也就是大家俗稱的天使胎作為標準配置出現在了TRK502上，這條輪胎比較偏向公路使用，前輪胎規格為120/70 R17，后輪胎規格為160/60 R17。
這款排量為500cc的發動機是貝納利專為TRK502研發的新款發動機，它的最大功率為35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩為45Nm/5000rpm，采用由博世提供的電噴系統。
鋼管編織車架是貝納利車型的一大特點，兼顧了剛性與輕量化設計，非常適合運用在中等排量的車型之中。
TRK502的排氣與目前在售的藍寶龍300和黃龍600巡航版十分相似，想試聽聲浪的朋友可以一直往后看。
貝納利TRK502重要特點
貝納利TRK502重要特點：
TRK502的操控把高度適中，整體偏向駕駛員一側，可以減少在長途駕駛時的疲勞感。
護手作為ADV車型的標配同樣出現在了TRK502上，護手有兩個明顯作用，首先可以防止強風吹向手部，其次可以避免倒車時砸斷牛角。
TRK502的儀表采用機械液晶組合式設計，表盤十分簡潔，行車信息顯示全面。
TRK502在電門開關安裝了理線板，既可以讓儀表下方顯得不那么空蕩，也可以梳理線束，方便平時檢修。
TRK502配備5V 1A的USB充電口，可以滿足手機或導航充電使用。
發動機護杠是TRK502的標準配置，可以為消費者剩下了幾百元的后期改裝費用，護杠離側面包圍的位置比較近，可能會對安裝輔助燈造成一些不便。
外形飽滿的油箱內部容量同樣很大，20L燃油容積讓TRK502可以跑的更遠，減少長途旅行時頻繁加油。
雖然個人不太喜歡分離式的油箱蓋設計，但是TRK502操控把附近的空間位置夠大，加油時不會帶來太多困擾。
大多數ADV車型都配有后盾（擋泥板的另一種形式），后盾可以有效的減少碎石和淤泥飛濺。
附加護網雖然是塑料材質，但是可以達到抵御碎石撞擊的效果。
這套辣眼睛的GIVI三箱只需要4088元就可選裝，它的市場價格在7000多元，如此實用的配件，在這里我強烈推薦選裝。
尾箱的型號為GIVI TRK52N，可以輕松容納兩頂全盔；邊箱的型號為GIVI TRK33N可以放置車服護具等其他物品。
尾箱邊箱都帶有快拆系統，快拆主要靠左圖中的卡座來固定。
關于之前網上流傳的雙機濾設計，經過咨詢內部人員后得知，其中一個機濾是代替油冷位置來測試機油耐久程度，由于本次試駕車是廠家提供的試裝車，所以量產后另一個機濾的位置會加入油冷。
貝納利TRK502試駕體驗
貝納利TRK502試駕體驗：
這次試駕的主要路段為城市道路，所以主要體驗在公路駕駛時的操控和舒適感，等未來量產版車型落地后為大家帶來更全面的駕駛體驗。
TRK502高達227kg的整備質量暴露出了它在操控方面上的一些劣勢，但是和自家的黃龍600巡航版相比，又強出了不少。
得益于雙缸車強力的低扭，TRK502完成起步加速的效率很高，沒有任何拖沓的感覺，在應對城市中相對復雜的路況時可以讓駕駛員更有信心，如果摘掉邊箱的話將會使操控更加靈活。
由于TRK502的試駕車資源非常緊張，所以只能在一段封閉道路內進行一段簡單的0-100km/h的加速測試，得到的數據結果為6.5s，由于駕駛員的體重為87kg，測試中還掛著邊箱，所以成績不算太理想。
TRK502的阻尼感很強，懸掛系統偏硬，但是這個舒適的“大沙發”
起到了很好的緩沖作用，這一點也獲得了許多車友的認可。
用拳頭來感受一下，確實很軟，就是不知道坐墊內部的填充物能不能經得起時間的考驗。
試駕過程中我發現TRK502的腳踏橡膠非常厚實，這可以非常有效的抵消傳遞給駕駛員的發動機震動。
風擋內部的支架設計的十分粗壯，可以考慮在上面加裝手機或導航支架，方便在行車中獲得額外信息。
TRK502的聲浪同樣是車友關注的重點，下面就讓我們來感受一下：
總結：從早期出現的嘉陵600，到后期出現的鑫源X5、宗申RX3等車型中可以看出，國內的摩托車廠家一直在試探ADV市場，但是結果都不算太理想，畢竟當時的ADV市場還處于萌芽階段，絕大多數車友對這種獨特的車型還不了解，只能說生不逢時，沒有掌握好市場風向。但貝納利很好的抓住了這一機遇迅速推出了TRK502，并用當下流行的互聯網眾籌方式來進行預熱，眾籌資金截止到現在已經突破了4000萬，可見車友對這款車的期待程度。
貝納利TRK502基本參數
貝納利TRK502基本參數：
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