眾泰芝麻電動汽車-眾泰芝麻電動汽車質量怎么樣

微型電動車，這是一個頗受爭議而又備受車企重視的車型，小巧的車身、低廉的售價及養護成本、不錯的續航，它的出現讓一二線城市短途出行、三四線城鎮代步多了一個新選擇。巨大的潛在市場讓不少車企都推出了此類車型，眾泰集團更是推出了眾泰E200和眾泰大邁芝麻eZ兩款“孿生”車型。

之前，我已經對眾泰E200車型有過試駕，相關內容您可以點擊《進步看得見 試駕2018款眾泰E200電動車》查看，接下來，我們就來看看眾泰大邁剛剛更新的芝麻eZ車型表現如何。

芝麻eZ在四月份剛剛上市，補貼后全國統一售價為4.98-5.38萬元，在同級別車型中價格具有一定優勢。

芝麻eZ屬于眾泰大邁芝麻車型的更新版本，命名發生了變化，eZ與“easy”同音，寓意這款小車可以讓城市出行更加簡單方便。在外觀方面，eZ車型并沒有什么太大變化，基本維持了老款芝麻的樣式。

車身寬度低于車身高度是這類微型車的特點，稍微拿捏不當就會造成比例失調，但從正面來看，芝麻eZ給人的觀感還不錯。

整車采用三門兩座布局，長寬高尺寸分別為2798mm/1563mm/1572mm，軸距為1765mm，與老款車型保持一致。

進氣格柵采用了電動車常見的封閉式設計，logo采用了眾泰大邁的“Domy”品牌標識。

用于給電控系統散熱的進氣口布置在了車頭下方。

前大燈采用了鹵素光源，三條燈帶將燈組分為三部分，從內向外分別為遠光燈、近光燈和轉向燈。

側面采用了雙色涂裝，另外也可以選擇單色樣式。車身顏色是展示微型車個性的重要元素，芝麻eZ提供了珊瑚藍、夢幻紫、極地白、炫動橙、藍白套色、紫銀套色、白黑套色、橙黑套色8種樣式。

尾部造型比較簡潔，左右兩側的霧燈及倒車燈和車頭前臉造型形成呼應。

尾燈燈組采用了“回”字形樣式，視覺效果不錯。

行李廂蓋中部設置了行李廂開啟按鍵，牌照上方和左右兩側分別布置了倒車攝像頭和倒車雷達。

充電口布置在了車輛右后方翼子板處，只支持慢充。可由公共充電樁或家用220V電源進行補電，充滿電量大概需要6-8h。

旋風式輪圈造型并沒有顯得很浮夸，簡單大方。輪胎規格為155/65 R14，由新迪輪胎提供。

后輪采用了盤式剎車，配置相當良心。

人機工程有待提高

從內飾造型來看，很難看出這是一款定位較低的微型電動車，至于說用料方面就不要奢求太多了，看得舒心就對得起這個價格了。在人機工程方面，這輛小車還有很大的提升空間，比如車窗玻璃升降按鍵布置位置和安全帶的布置位置都值得優化，類似的問題在眾泰E200車型上也有出現。

內飾整體采用了T字形布局，中控下方并沒有與地臺連接。

用料雖然一般，但是細節處理到位，整體質感不錯。

方向盤采用了三幅式設計，并沒有設置多功能按鍵。

儀表盤采用了一塊黑白液晶顯示屏，擋位、續航里程、剩余電量、車速、電機轉速、輸出電流電壓等信息都有展示。

10.1英寸的大屏采用了豎向布置，受限于較窄的車內橫向空間，這塊屏幕的寬度相比其他車型也要更窄一些。其集成了手機互聯、倒車影像、GPS導航以及娛樂系統等多種功能。

空調控制也被集成到了這塊屏幕上，常用的操作按鍵布置在屏幕下方。

安卓系統手機和iPhone都可通過USB或Wifi與車機互聯。

換擋機構沒有采用電子式比較讓人意外。

駐車機構自然也是機械手剎。

　　內飾需要吐槽的兩點：可能是受限于車身尺寸，車輛的人機工程設計存在一些不足之處，類似的問題在多數微型電動車上都有存在。

其中之一便是車窗玻璃升降按鍵的布置位置，正常坐姿下，即使要按前側按鍵依然需要把胳膊刻意往后伸才可以按到。

另一點是安全帶的布置位置，正常坐姿下，側身拉安全帶比較費勁，可能工程師也意識到了這一點，特意在座椅側面布置了安全帶引導卡扣，但是其很容易被扯掉喪失該有的作用。

空間方面，身高170cm的體驗者調整好坐姿，頭部還有一拳左右的空間。

行李廂空間為229L，得益于開口高度較高，具有不錯的實用性。

車內儲物空間展示。

動力表現不錯

動力系統方面，芝麻eZ搭載了一塊容量為18kWh的三元鋰電池包，驅動電機采用永磁同步電機，前輪驅動，其最大輸出功率為35kW（48Ps），最大扭矩為150Nm，對于一輛重量僅為785kg的小車來說完全夠用。

電控系統布置在車頭處，下方布置有散熱系統。

電池包布置在車廂地板下方，底盤采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構。

車輛有蠕行設定，掛入D擋之后會緩慢前進行駛，對于初次駕駛電動汽車的人來說很容易適應。起步設定較為柔和，駕駛起來很輕松。

加速踏板和剎車踏板前段力度設定都非常輕，相對應的加速反應和剎車力度也都不明顯，駕駛起來需要一定的適應過程。當然，隨著加速踏板開度增加，車輛的加速表現不會讓你失望。

懸掛支撐性較強，但是由于車身寬度較窄、輪胎扁平比較大，在過彎時如果速度過快，車身側傾還是非常明顯的。濾震更多是通過輪胎來實現，經過較大顛簸時由于車身較短，晃動會比較明顯。

轉向手感對于這個級別的車型來說就不要奢求了，手感較為干澀，回正力矩幾乎沒有，但好在指向性還可以。

隔音并不是這類車型的強項，遮風擋雨才是它該做的事情。

續航方面，出發之前里程清零，空調全程關閉，正常道路行駛，中途有15min左右停車，行駛里程為23.9km，對應的掉電量為14%，計算得到的實際續航里程為170km左右，與標稱有一定差距。

編輯點評：對于微型電動車來說，我們其實沒有必要拿過高的操控駕乘標準去衡量它，對于它的潛在消費者來說，它是真真正正的買菜車，短途出行代步才是它的價值體現之處，我們更應該把關注點放在續航以及安全性方面，通過試駕，在續航方面，其實際表現與工信部公布的續航里程還存在一定差距，能耗較高，但對于短途出行來說還是完全夠用，只不過需要提前做好規劃和準備。在安全性方面，較小的車身結構本身就存在劣勢，駕駛者自身需要做到安全駕駛。