中國汽車出海;中國汽車出海指南

中國車出海真正贏得廣大亞非拉國家民眾口碑和銷量的，目前還是是中國的燃油車。

新能源車爆發是這幾年中國產業升級的一個關鍵事件，去年汽車行業產銷兩旺。銷售突破3000萬輛，出口更是超過日本達到了500萬輛的水平。而且出口的大頭還是燃油車，這說明即使廣大第三世界國家充電樁尚未普及，技術設施比中國差的情況下。中國車非常有競爭力。

東南亞中企已經開始建廠布局了

除了因為貿易壁壘進不去的北美市場、部分歐洲市場。

東南亞、俄羅斯、中亞、中東這些西方外的廣大國家，國內車企都在積極謀劃出口和在當地建廠。

海外市場中，中東地區特別是海灣六國為主的富裕地區是一個利潤豐厚、小而美的市場。也是日系大排量、歐美豪車賺取金山銀山的大本營。

目前海灣六國人均GDP3.4萬美元，年消費新車160萬輛，還在以每年10%的速度增長。日系車占4成以上以上，還有2成的韓系車，國產車目前只有10%的份額。

中東土豪愛買又大又貴的皮卡

為什么說海灣6國是一個小而美的香餑餑，如果高速成長性以外。這里賣的車不少都是各廠家的高利潤產品。豐田大皮卡在沙特賣的就非常不錯，三菱日產的同類產品賣的也很好。比如日產途樂、豐田普拉多、三菱帕杰羅這些高利潤產品。其他超跑更是中東土豪的最愛。

打包心愛的超跑去倫敦度假的中東王室

中企業如果能大量的把4、50萬的大型車賣到這里，比國內拼命的卷要舒服多了。

當然任何一個國家，有錢人只是少數。海灣國家也有很多過日子要精打細算的人。

實際上去年中東特別地區賣的最多的車型是豐田雅力士(Yaris Sedan)，排名第1位；其次是現代雅紳特(Hyundai Accent)。

豐田雅力士在中東賣的非常不錯

豐田雅力士海外最低配是11萬人民幣，這個價格區間上下中國企業也是非常能打的。

經過國內血雨腥風的中國汽車廠家，這幾年活下來的在智能化方面要大大超過海外車企的。比如國內中低端車型代表比亞迪秦和軒逸。目前都是7、8萬價位的車。但是從內飾到輔助系統，比亞迪的秦和軒逸基本不是同一類型的產品。

新款軒逸的收音機三件套

實話實說這幾年軒逸內飾還是有進步的，前幾年都是萬年不變的收音機加旋鈕面板中控臺

低配秦的面板

入門低配版本，軒逸沒有搭載倒車雷達、倒車影像、定速巡航、藍牙鑰匙、自動大燈等功能，都2024年了，大燈居然還搭載入門級的鹵素燈，中控車機顯示屏還是5年前的款式。

不考慮日系情懷的話，大部分人都會覺得軒逸還得降價才能有競爭力。這些顯而易見的差異，中東的普通老百姓也能一眼看得出該選啥車作為家庭用車。

歐美日韓暫時能在中東大殺特殺，是他們早幾十年前就占到了先機。充分占住了當地的渠道的原因。中東地區用了幾十年他們的產品，腦子里面已經刻下鋼印，選車馬上想到日韓的車。連維修和零部件都有了一套現成的體系，中東目前連二手車也以日韓為主。

地帶二手車市場也以日韓車為主

但國內車企還是有很大機會，首先就是目前時機對了，國內車企的內功練的不錯能“出山”了。

比如歐美日韓燃油車在內飾和智能化方面，又已經遠遠落后于中國車。第一眼的內飾觀感就不如中國車了。

海外市場在智能化電車和傳統油車之間，形成一個巨大空檔。一批中國燃油車+智能輔助和良好的人機互動，以超高性價比的高檔內飾設計，搶占了這個空檔，贏得了一批中東客戶。像國內不溫不火的奇瑞、廣汽傳祺在中東就賣的不錯。

沙特萬豪酒店門口的吉利

沙特萬豪酒店門口的廣汽傳祺GS8

沙特萬豪酒店門口有國人去拍過，中級車里面不少廣汽傳祺、奇瑞的車型。

日系原來最高利潤的兩大市場——中東和東南亞。東南亞我曾經專門寫文分析過。現在看中東也將是中國汽車出口的重要目的地。中國汽車殺到這里，相當在日系的基本盤偷塔了。這里被拿下，日系更要喝西北風了。

在貿易政策上對中國比較友好的沙特阿拉伯、阿聯酋，都是中國汽車出口量前十的國家。現在中國品牌占比提升。

中國汽車出口排名

去年中國汽車出口最多的幾個國家俄羅斯、墨西哥，以及增長迅猛的中東地區（沙特、阿聯酋），基本主要是買燃油車。以上這四個國家加起來，去年從中國進口了大約160萬輛燃油車，占到了中國燃油車出口總量的四成多。

阿聯酋的主權基金投資了好幾家中國車企。已經有一大批中國車企前往海灣地區，內卷程度快趕上國內了。

中國雖然進入的時間不長，但是有很大優勢。就是多兵團作戰，什么車型都有什么價位都能打。從一般老百姓到土豪，所有檔次都能照顧到。而且科技感、輔助駕駛體驗、遠遠超過其他車企。中國企業既可以高舉高打，也能悄悄的進村用極具性價比和科技感的車去擠占市場份額。

目前中國燃油車以便宜著稱。比如暢銷的上汽MG5，起售價不到10萬元，遠低于同級別其他國家的車型。其他暢銷的中國車，售價基本都在10萬元上下。奇瑞是中國自主品牌出口第一名。

2016年，奇瑞就開始布局中東了

過去幾年國內奇瑞賣的比較低調，但他默默地把海外銷量干的比國內還要大了。

奇瑞在海外主要賣燃油車，瑞虎系列是主力出口車型，也主打“量大實惠”。

拿沙特舉例子，2023年沙特阿拉伯汽車市場銷量總計729,466輛，較去年增長16.9%。

豐田汽車占據30.2% 的市場份額，銷量220200輛（+11.5%）。

第二是現代，銷量為111358輛（+25.1%）。

第三是日產，銷量為 47,218 輛（+30.1%）。

第四是起亞，銷量 44,801 輛（+47.9%）。

第五是福特，銷量35500輛（+72.7%）。

第六是長安，銷量32485 輛（-7.3%）。

第七是吉利，銷量28,589 輛（+29.5%。

第八是五十鈴，銷量27,183輛（+48.7%）。

第九馬自達，銷量25,352 輛（+0.3%）。

第十鈴木，銷量21,080 輛（+ 100.6%）。

五十鈴、鈴木、馬自達在國內都快卷沒了，在沙特還是過的比較滋潤。這里對中國車沒有政治限制,所以中企得加油進來，豐田可能一時半會搞不下來，其他日系小廠打下來絕對是有希望的。

在油霸國家賣油車，尤其是沙特得另辟蹊徑。性價比中國車已經做得很好，其他高價值的車，只要打動消費者一點就能很好賣。另外沙特新能源車目前很少，但并不是沒有搞頭，中東的土豪和普通人其實對中國這些高科技的新能源車非常感興趣。

理想的幾個車型頗受俄國、中東土豪的青睞

比如去年的理想的幾個車型L8、9，在中東、中亞、俄羅斯非常受歡迎。實際理想去年沒有出口的。新疆和迪拜都是倒爺瘋狂的搞平行出口把車倒騰出國的。這些車沒有做高溫調教，在中東、中亞依然表現的不錯，出去一套脫銷一套。為了使用功能，我看不少老外還學了簡單的中文。還有不少老外開著理想在大漠里面“飆沙子”。

我們中國人覺得稀松平常的語音喚醒，一鍵調節座椅角度，語音喚醒座椅按摩等。在不少國家是“裝 x 利器”。

賣到沙特的長城汽車

另外像長城這種搞硬派越野的車企，也不要為了國內那點銷量和同行置氣了。中東是一個寶地，帶著人趕緊出去。我看了好多俄羅斯車主開長城的坦克系列的視頻，毛子哥都對這車贊不絕口。

俄國老哥猛夸坦克500

長城完全可以搞一個精干的團隊出海專門賣大排量越野車。以后在中東一批中國車在沙漠里馳騁，這樣的畫面多了對中國汽車是一種極好的營銷。

沙特是世界上重要的石油出口國，國土下有著無數液體黃金，但近幾年一直深耕經濟轉型，力求夯實自己的經濟結構。

沙特王儲

沙特王儲·本·薩勒曼（Mohammed bin Salman）。這家伙是個很有執行力的政治人物，雖然前幾年因為指示情報人員在大使館殺掉反對派卡舒吉，讓西方媒體狂噴了一陣子。

土耳其搞掉自己的反對派讓王朝被西方抵制了一陣子

但是不能否認在一堆國外領導人里面這個皇二代還是很有執行力的。

不同于混吃等死，天天坐著私人飛機四處瀟灑的土豪親戚。本·薩勒曼非常清楚沙特的經濟根基太單一了。在疫情期間油價暴跌，沙特出現巨額赤字?，F在沙特還有時間、還有錢，這個80后非常想給沙特的未來多買一份保險。

讓經濟擺脫石油、創造就業機會，也是給沙特王族續命。

沙特加瓦爾油田

沙特阿拉伯這幾十年其實一直想建立一條完整的汽車產業鏈，不過汽車產業鏈實在太大太長，西方單個國家尚且不能完全掌控。更不用說缺人缺工業積淀的沙特了。

中東汽車行業有點底子的其實是土耳其和伊朗。

沙特之前千金買骨和美國新能源車企Lucid合作搞聯合造車。后面披露這車壓根還是美國造好了，然后把零件拆散了運回沙特組裝。這其實和在陽澄湖過了一道水的大閘蟹一樣，只是一個象征意義。

車造不出來，好看的PPT發布會還是要開的

美沙雙方各取所需，但是真的汽車制造大頭壓根沒有興趣去沙特造車。

2019年，豐田以勞動力成本高、缺乏本地供應商和本地市場規模太小為由，拒絕在沙特建廠。韓國現代倒是和沙特也達成了造車意向，目前看計劃年產才5萬輛車?？吹贸鰜砩程貙τ谠燔囘€是很執著的。

中國人有合適的各類方案

現在中國企業能在燃油車、混動、電車給一整套解決方案。特別是對缺乏本地供應商的海灣國家來說，做不到整車產業鏈，但是嵌入中國蒸蒸日上的新能源汽車產業鏈，也是對未來的重要利好。

中東財團其實早就有不少投資投到國內的新能源車企，他們算是這些廠家的股東。2023年初，吉利控股、吉利汽車、雷諾汽車與沙特阿美簽署合作意向書，沙特阿美計劃以現金投資獲得合資公司少數股權。這還不包括早先投資的蔚來、高合（已經涼了）等新勢力。

23年6月，沙特投資部與華人運通簽署56億美元協議，計劃在沙特建立電動汽車研發、制造和銷售合資企業。

投資中國新能源車企，中東財團也在尋找未來

既然中國能轉移一部分產業到中東海灣國家，那么投桃報李。這里的市場會對中國更加開放。之前我寫文章說了，東南亞汽車市場的爭奪是日系汽車和中國汽車產業決戰的天王山之戰。開辟中東市場則是“敵后建立根據地”。

開賣新能源車，基礎設施要跟上

如今不缺油的中東也開始補貼新能源汽車，并建設配套基礎設施了。2022年，沙特政府推出電動汽車戰略，除了提出要提升電動汽車市場占有率之外，還推出減稅、補貼等一系列措施，鼓勵消費者購買電動汽車。

中東新開的這局是“敵后戰場”。向還沒有開辟的領域進軍，才能創造新天地。在日系經營多年大本營的中東殺出一條血路。我們要厚葬戰后輝煌了70多年的日本汽車制造業。