汽車海馬、汽車海馬多少鈿
在2004年，出現了繼“老三樣：捷達、富康、桑塔納”之后的“新三樣”，那就是現代伊蘭特、別克凱越以及今天我們要說的海馬福美來。要知道，作為“新三樣”中唯一一款自主品牌車型，福美來在當年總體量只有300萬的中國汽車市場上便拿下了年銷18萬的成績，而這樣的成績如果放眼當今超過2000萬的中國車市，要達到80萬輛的年銷量才能趕上福美來當年的市場占有率。當然，賬不能這么算，不過福美來在當年的英姿還是有一分叱咤風云的勁頭。
擁有16年歷史的福美來可是中國車市上不折不扣的老人了，正所謂“老夫聊發少年狂”，如今的福美來已經迎來了第五代車型，而海馬為了讓它與旗下另一款具有開拓性意義的家轎F7形成統一性更強的產品布局，將新一代福美來更名為福美來F5。新的名稱帶來新的面貌，曾經的“新三樣”之一福美來也在新一代車型上為我們從外觀、內飾、動力這三大方面帶來自己的“新三樣”。
“第一新”——顏值翻倍的外觀
福美來F5在外觀上的改動說大不大說小不小，相比上一代車型，新車在尺寸和整體車身線條上都基本一致，只是在車頭、車尾的設計和一些細節處做出了改變，但這些局部的改變卻又為福美來F5帶來了煥然一新的效果，整體看上去更加現代時尚，說它顏值翻倍毫不為過。
全新福美來F5的側面線條沿用了上一代車型的設計，整體比例協調、車身修長，接受度很高。較長的車頭和簡潔短促的車尾為車身增加了一分動感，而在尾部明顯上揚的下腰線也讓車尾有了一絲“翹臀”的視覺效果。
輪胎使用了佳通Comfort228舒適靜音胎，市場售價每條約為280元。
“第二新”——性情大變的內飾
福美來F5的內飾在經過了重新設計后，相比上一代車型可謂“性情大變”，之前采用的環抱式中控臺、三幅運動方向盤等元素，無不流露出強烈的運動氣息，而在海馬以“大家轎”的概念重新定義福美來F5之后，其內飾風格也改為了開放式的設計，整個車廂不再像之前那么緊湊，變得寬敞開闊起來，而從局部造型設計和裝飾板材質來看，也都是典型家用溫馨化的設計。
高配車型方向盤配有真皮包裹和多功能按鍵，方向盤手感比較纖細，也是偏向舒適家用的一貫設定。從目前公布的配置表來看，全系并沒有提供任何選裝配置，因此右側功能鍵區間也可能是為未來車型預留。
其它配置方面，福美來F5還全系標配了ESP、后視鏡電動調節、全車車窗一鍵下降（但沒有一鍵上升）等功能。
“第三新”——新發動機及未來更多動力總成
福美來F5在5月23日上市的第一批車型將統一搭載1.6L自然吸氣發動機，該發動機雖與上一代車型的1.6L發動機在參數上變化不大，但從此前的鑄鐵材質優化為輕量化全鋁機身并采用了iVVT進氣門可變門正時系統和可變進氣歧管系統。
據悉，福美來F5還將在今年下半年推出1.2T及1.2T混動車型，其中1.2T三缸發動機的最大功率將為102kW，最大扭矩210Nm，而插混車型將在1.2T發動機+7DCT的動力總成基礎上打造，并搭載82kW永磁同步電機。
盛夏的三亞絕對稱不上是度假勝地，紙面上34度的氣溫在暴曬和潮濕的加成下讓人有了43度的體感，不過好在福美來F5的空調系統還算給力，上車后不久就與外界形成了“冰火兩重天”的局面，只是全程高負荷的空調對于油耗會有較大的影響。
但在不久的將來，海南的燃油車或許將出現陡增的情況，因為就在試駕結束后第二天，海南正式實施了燃油車限購令。
現在很多小排量車型為了彌補動力上的不足，往往會將油門響應調校得過于靈敏，讓人很難控制，經常只是輕點油門車就立刻躥了出去，但想要再加速時，動力羸弱就暴露無遺。
但福美來F5很好地避免了這種情況的出現，整個起步過程線性，油門在整個行程中不會有很明顯很突兀的出力點，發動機轉速和車速隨著油門踏板的深度逐步提升，讓駕乘者有著比較平順的起步感受。
而體驗稍差的地方在于，油門踏板的前1/5行程比較空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步階段，這也會對中高速巡航造成一定影響，駕駛員需要比平時踩下更深的油門才能維持當前車速，長時間駕駛后會增加一定的腿部負擔。
此外，雖然車輛在起步階段提速線性平順，但即便輕踩油門，發動機也會在一擋下把轉速拉得較高，并發出較大的噪音，讓人有一種手動擋忘記換擋的錯覺。
自動擋車型所匹配的6AT變速箱調校相對“激進”，每個擋位基本都會在接近3000rpm時換擋，從而保證更大扭矩的輸出，同時降檔積極，比一般變速箱更樂于降檔，輕踩降一擋，稍稍深踩即可降二到三個擋位。
福美來F5的懸架采用了前麥弗遜后多連桿結構的獨立懸架，懸掛阻尼的調校偏向于舒適，在通過大小顛簸、減速帶和搓板路等路面時都能夠有效過濾，同時在過彎時能夠有效抑制側傾，在保證舒適度的同時盡可能保證了車輛的駕駛性能，能讓駕乘人員感覺到一種高級感。
這樣的調校與通常高速輕低速重的邏輯相反，但就轉向的指向性和精準性而言，液壓助力具有著先天的優勢，路感的回饋也會更加真實。
整車的NVH情況在同級別車型中屬于不錯的水準，風噪和胎噪能夠基本抑制，即便在超過80km/h的高速行駛中，噪音也不會突然指數性上漲，最主要的噪音是來自發動機，這與變速箱延遲換擋的設定有關，發動機在高轉速下噪音會比較明顯。
海馬將全新福美來F5定義為“大家轎，低油耗”，雖然在70公里左右的試駕路途中，車輛要承受全程空調開啟、偶爾暴力駕駛、長時間怠速拍攝等等對油耗不利的使用狀況，且變速箱本身也是延遲換擋、積極降檔的設定，但最終福美來F5的油耗表現還是相當驚艷的，百公里6.5L的成績只比工信部油耗高出了0.3L。據海馬工程師介紹說，低油耗的表現主要得益于低風阻車身、低滾阻輪胎及輕量化車身等多方面的綜合作用。
頭條說：結束了對全新海馬福美來F5的試駕后，我們對這一在中國市場就有著近20年歷史的車市“老炮”有了新的認識，顏值翻番的外觀、全新設計的內飾和海馬汽車全新動力總成戰略下的全新發動機，都讓曾經“新三樣”之一的福美來煥發了新生，有了屬于自己的“新三樣”。
