汽車六方位介紹ppt(汽車六方位介紹話術(shù))

汽車懸架系統(tǒng)

我們常說的懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。

汽車懸掛可以籠統(tǒng)的分為非獨立懸架和獨立懸架，其原理的區(qū)別見下圖。非獨立懸架，一側(cè)車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側(cè)；而獨立懸架只會影響一側(cè)的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。

實際的懸架系統(tǒng)要比上面的示意圖復雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這種懸架結(jié)構(gòu)主要用于卡車、大客車、越野型SUV上。常見的使用整體橋的車型有JEEP牧馬人、豐田普拉多等。

扭力梁式懸架

扭力梁懸掛常見于前驅(qū)車型中，部分四驅(qū)車型也可以見到，大多應(yīng)用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側(cè)車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側(cè)傾和扭曲剛度（與穩(wěn)定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節(jié)約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架，如大眾高爾夫、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、標致308等等。

獨立懸掛，如下:

一、麥弗遜懸架

麥弗遜懸架（MacPherson），是現(xiàn)在非常常見的一種獨立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。麥弗遜式懸架的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點，因此它占用的空間更小，這也是為什么它會被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下，發(fā)動機艙空間可以更大，便于布置機械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計更自由，乘員艙空間表現(xiàn)更好。

大部分常見轎車和SUV的前懸架使用的就是麥弗遜懸架。

二、雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架（Double wish bone），相比麥弗遜式懸架，雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸架，可以說雙叉臂式懸架是為運動而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。采用雙叉臂式前懸掛的常見車型有豐田、銳志、老款馬自達6、馬自達睿翼、保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7以及吉利博瑞等。

此外，本田的思域和CR-V所采用的雙橫臂后懸架，其實是雙叉臂式懸架的一個簡化的變種版本。

三、多連桿懸架

多連桿式懸架指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。使用多連桿后懸架的常見車型有馬自達昂科塞拉、福特福克斯、大眾帕薩特、別克君威等，其實目前大部分中型車和城市型SUV的后懸架一般都是多連桿式懸架。

說了這么多，不如真實感受下各種懸掛是如何工作的，我們以猛禽為例為大家做個示例。關(guān)于猛禽，其車身結(jié)構(gòu)為非承載式車身，前懸掛系統(tǒng)為長行程雙叉臂式，后懸掛系統(tǒng)為整體橋式非獨立。